杭(hang)甬運河首次船閘大修竣工，首次水道“浙東黃金水道”煥發新氣(qi)象。大修的春受訪單位供圖

　　寬闊的后浙東運河兩岸油菜花綻放，一艘艘貨船剪開一道道綠水，黃金穿梭在浙東城市群之間。迎新近日，首次水道隨著首(shou)次船閘斷航大(da)修(xiu)圓滿結束，大(da)修(xiu)的(de)春杭甬(yong)運(yun)河(he)全線復(fu)航。后浙東

　　杭(hang)甬運(yun)河(he)，黃(huang)金是(shi)迎新我國高等級航道(dao)網(wang)“四(si)(si)縱(zong)四(si)(si)橫兩網(wang)”中“四(si)(si)縱(zong)”之一(yi)京杭(hang)運(yun)河(he)的延伸(shen)段，也是(shi)首次水道(dao)浙江Y型(xing)千噸級海河(he)聯運(yun)大通道(dao)的重要組成部分。

　　就在復航不久(jiu)后，大修的春3月20日，后浙(zhe)東(dong)《紹興市實(shi)施世界一(yi)(yi)流強港(gang)建設(she)改革(ge)工作(zuo)方案》印發(fa)，黃金(jin)東(dong)西(xi)走向(xiang)的迎新(xin)(xin)杭甬(yong)運(yun)河，與南(nan)(nan)北走向(xiang)的曹娥江、浦陽江，作(zuo)為(wei)紹興三(san)條骨(gu)干(gan)航道，構建成(cheng)一(yi)(yi)個H型千噸級航道網(wang)(wang)。該航道網(wang)(wang)，將(jiang)開(kai)拓(tuo)一(yi)(yi)個東(dong)聯寧波(bo)舟(zhou)山港(gang)、南(nan)(nan)向(xiang)義(yi)甬(yong)舟(zhou)開(kai)放大通道、西(xi)融浙(zhe)北高等級航道網(wang)(wang)、北接上海(hai)國際港(gang)的新(xin)(xin)格(ge)局。

　　“‘浙東黃金水道’上流動著的，是杭(hang)甬紹等沿線城市乃(nai)至浙江的發(fa)展動(dong)力。”省發(fa)展規劃研(yan)究院區(qu)域(yu)發(fa)展研(yan)究所副所長、首席(xi)研(yan)究員秦詩(shi)立說。

在(zai)通明船閘(zha)，四艘龐大(da)的貨(huo)船依次(ci)排隊入閘(zha)，首(shou)尾相(xiang)連(lian)，如一條兩百(bai)米長龍；待到閘(zha)門打(da)開(kai)，又魚貫而出(chu)，十(shi)分順暢。受訪(fang)單位供圖

　　首次大修煥發新氣象

　　過(guo)了姚(yao)江船閘，貨船已“通江”進入“達海”階段。新(xin)修建(jian)的(de)姚(yao)江船閘，看上去與周邊(bian)的(de)高樓大廈一(yi)樣，很(hen)有現代感。

　　杭甬運河，部分航道可追溯到春秋晚期開鑿的“山陰故水道”。進入21世紀，浙江大力發展海河聯運，杭甬運河全線迎來發展“東風”。2013年底，經十多年改造，這條只能通航數十噸小船的運河，升級為可通航500噸船舶的四級航道。改造后的杭(hang)甬運河分為(wei)杭(hang)州、紹興和寧波(bo)三段，西連(lian)京杭(hang)大運河，東接(jie)北侖港(gang)，全(quan)長239公(gong)里，成(cheng)為(wei)內(nei)陸貨(huo)物出(chu)海的重(zhong)要通道，輻射大半(ban)個中國。

　　2019年5月出臺的《浙江(jiang)(jiang)省大(da)灣區(qu)(qu)建(jian)設行動計(ji)劃》，將環杭(hang)(hang)州(zhou)灣經濟區(qu)(qu)作(zuo)為大(da)灣區(qu)(qu)核心，其中(zhong)重點打造的“四(si)區(qu)(qu)”中(zhong)，杭(hang)(hang)州(zhou)江(jiang)(jiang)東新(xin)區(qu)(qu)、寧波前灣新(xin)區(qu)(qu)、紹興濱海新(xin)區(qu)(qu)都可以由杭(hang)(hang)甬運河串(chuan)聯，再通過京杭(hang)(hang)運河等(deng)與南太湖(hu)新(xin)區(qu)(qu)連(lian)接。

　　數據顯示，2023年(nian)，杭甬運河全線船(chuan)(chuan)閘(zha)過閘(zha)船(chuan)(chuan)數累計13.7萬(wan)(wan)(wan)艘、過閘(zha)貨運量（船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)載重噸(dun)計）4236.4萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)。其中，紹興段貨物(wu)(wu)吞吐量1906萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，通航(hang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)10.5萬(wan)(wan)(wan)艘次；寧(ning)波段貨物(wu)(wu)運輸量436.29萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，通航(hang)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)1.5萬(wan)(wan)(wan)艘次。

　　船閘(zha)是杭甬運河上(shang)的(de)重要節(jie)點，發揮著防洪(hong)、排(pai)澇、調節(jie)流量等(deng)多種功(gong)能(neng)。本次大修，涉及寧波段的(de)蜀山、姚(yao)江船閘(zha)，與紹興段的(de)大厙(she)、通(tong)(tong)明船閘(zha)。四(si)閘(zha)同步(bu)施工，總(zong)體(ti)工期6個月(yue)，其中斷航施工期2個月(yue)，均于3月(yue)10日(ri)8時(shi)恢復通(tong)(tong)航。

　　在通明船(chuan)(chuan)閘，記者看到筆(bi)直(zhi)的運河上，一(yi)座像城堡一(yi)樣的船(chuan)(chuan)閘矗立航道(dao)中(zhong)間，四艘龐大的貨船(chuan)(chuan)依(yi)次排隊(dui)入閘，首尾相連(lian)，如一(yi)條兩百米長龍；待到閘門(men)打(da)開，又魚貫(guan)而出，十分順暢(chang)。

　　“這是一次計(ji)劃性大(da)修。一方面，自投運(yun)十多年來(lai)，船(chuan)(chuan)閘(zha)設備(bei)部(bu)(bu)分部(bu)(bu)件老化(hua)，水(shui)工建(jian)(jian)筑(zhu)物出現局部(bu)(bu)破(po)損(sun)，需要保(bao)養更(geng)新；另一方面，過(guo)閘(zha)船(chuan)(chuan)舶貨運(yun)量逐年增(zeng)加，船(chuan)(chuan)舶噸(dun)位亦大(da)幅提升(sheng)，設備(bei)也要升(sheng)級，提升(sheng)過(guo)閘(zha)效率。”紹興(xing)市公路(lu)與運(yun)輸管理中心黨委書(shu)記、主(zhu)(zhu)任(ren)韓鳳(feng)雷介紹，本(ben)次船(chuan)(chuan)閘(zha)大(da)修主(zhu)(zhu)要工程內容(rong)涉及(ji)水(shui)工建(jian)(jian)筑(zhu)物、金屬結(jie)構及(ji)啟閉機械、電氣工程及(ji)配套工程等，修復后的船(chuan)(chuan)閘(zha)，結(jie)構上更(geng)堅(jian)固、操作更(geng)高效，船(chuan)(chuan)只過(guo)閘(zha)時間縮短，安全性也更(geng)強。

　　新船閘釋放新效(xiao)(xiao)率，航運企業(ye)(ye)最(zui)有發言權。“早年(nian)過(guo)閘時不(bu)時要等一下(xia)，調度(du)效(xiao)(xiao)率比較慢；現在過(guo)閘基(ji)本(ben)不(bu)用等，跑起來更舒(shu)心。”紹興(xing)益盛(sheng)航運有限公司自(zi)2013年(nian)起，開始經營寧(ning)波到紹興(xing)之間的業(ye)(ye)務，董事(shi)長陳(chen)坤(kun)榮對(dui)運河(he)沿線的變化如(ru)數家珍。

　　集(ji)中(zhong)見證杭甬運(yun)河巨變的船(chuan)閘(zha)也有新使命。

　　作為聯(lian)通(tong)曹娥江和杭甬(yong)運河寧波段(duan)重要節點的(de)通(tong)明船(chuan)閘，2016年(nian)貨(huo)運量120萬噸(dun)(dun)，2019年(nian)增長(chang)至650萬噸(dun)(dun)。之前(qian)過閘船(chuan)舶(bo)以紹興籍船(chuan)舶(bo)為主，現在(zai)安徽(hui)、江蘇等外地(di)貨(huo)船(chuan)越(yue)來(lai)(lai)越(yue)多(duo)。為更好(hao)地(di)服(fu)務過閘船(chuan)舶(bo)，船(chuan)閘運營時間早在(zai)2018年(nian)10月就從8小時調整為10小時。“相比年(nian)雙向最大貨(huo)運量855萬噸(dun)(dun)的(de)設計值(zhi)，通(tong)明船(chuan)閘未來(lai)(lai)發展還有很(hen)大空間。”上虞區(qu)港航(hang)管(guan)理中心建(jian)設管(guan)理室(shi)副主任(ren)谷順梁說(shuo)。

　　“黃金水道”有了新目標

　　“停(ting)航2個月(yue)本不算長，而(er)且施工還(huan)特意(yi)挑在春節這(zhe)個航運(yun)淡季，但(dan)對我們而(er)言還(huan)是蠻久的(de)。因為杭甬運(yun)河實在太重要了。”紹興市王(wang)氏(shi)物流有(you)(you)限公司副總經理朱鳳林說，公司有(you)(you)30多條船只(zhi)走紹興到寧波航線，主(zhu)要為浙能濱海(hai)電(dian)廠和浙江新(xin)中港熱電(dian)股份有(you)(you)限公司運(yun)煤；尤其(qi)后者，是嵊州市的(de)主(zhu)力電(dian)廠，王(wang)氏(shi)物流每(mei)月(yue)要為其(qi)運(yun)送五萬(wan)噸左右煤炭。

　　杭甬運河的重要作用，可見一斑。

　　“水運具有投資(zi)省、運能(neng)大、成本低等優點。而(er)且隨著(zhu)(zhu)航運高質(zhi)量發(fa)展，其占(zhan)地少(shao)、能(neng)耗小、排放低等生態(tai)優勢愈(yu)發(fa)凸(tu)顯。杭甬(yong)運河，對浙(zhe)江從(cong)企業降本增效，到優化城市產(chan)業布(bu)局、加強產(chan)業鏈建設，再到高質(zhi)量發(fa)展，都有著(zhu)(zhu)非常(chang)重要的作用。”秦詩立說。

　　現實中，一艘500噸級的船(chuan)舶，運(yun)量相(xiang)當于10節(jie)鐵路車皮(pi)；算運(yun)價，普(pu)通貨物走(zou)水運(yun)每噸/公里只要1分(fen)5厘左右(you)，鐵路是2.5-3角，公路需5角-1.1元(yuan)；算生(sheng)態(tai)賬(zhang)，水運(yun)、鐵路、公路的單位運(yun)輸排放量比為1:1.2:14.8。

　　浙江(jiang)水(shui)運(yun)(yun)(yun)發(fa)達，位(wei)居(ju)全國前三，但相(xiang)比(bi)海運(yun)(yun)(yun)，內(nei)河(he)航運(yun)(yun)(yun)是相(xiang)對的短板。去年7月，京杭(hang)運(yun)(yun)(yun)河(he)杭(hang)州段(duan)二(er)(er)通(tong)道開(kai)通(tong)后，千噸級船舶可以從(cong)山東南(nan)下直達杭(hang)州，通(tong)過八堡船閘進(jin)入錢塘江(jiang)，被稱為(wei)打(da)通(tong)浙江(jiang)水(shui)運(yun)(yun)(yun)“任督二(er)(er)脈”。

　　作為京杭運河浙東段延伸，杭甬運河的升級日益迫切。

　　一(yi)年前出臺的《浙江省(sheng)建設現(xian)代化內河(he)(he)航運(yun)體(ti)系(xi)示范省(sheng)實(shi)施方案》（以下簡稱《實(shi)施方案》），將杭甬(yong)運(yun)河(he)(he)定位為浙江4大海河(he)(he)聯運(yun)通道，也是(shi)Y型千噸級(ji)航道主骨架(jia)之(zhi)一(yi)。比它(ta)早幾(ji)天(tian)，省(sheng)政(zheng)府辦公廳印發(fa)《世界一(yi)流強港建設工(gong)程實(shi)施方案（2023-2027年）》，明確7大重點任務，其中(zhong)包括推(tui)進(jin)港口集疏運(yun)體(ti)系(xi)建設，暢(chang)通內河(he)(he)航運(yun)通道網絡。2021年12月，寧波印發(fa)的《鍛造硬核力量 加快推(tui)進(jin)世界一(yi)流強港建設行動(dong)方案（2021-2025年）》，也有杭甬(yong)運(yun)河(he)(he)寧波段相關(guan)部署(shu)。

　　“《實施(shi)方(fang)案(an)》明確，加快推進杭甬運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)‘四(si)改三’，即從四(si)級(ji)航(hang)(hang)道升級(ji)為(wei)三級(ji)航(hang)(hang)道，意味著(zhu)(zhu)全線可通航(hang)(hang)1000噸級(ji)船舶。這是紹興的工作方(fang)案(an)的底氣所在。杭甬運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的作用(yong)將進一(yi)步(bu)凸顯，成為(wei)杭州灣南翼(yi)海河(he)(he)聯運(yun)(yun)(yun)樞紐建設的重要一(yi)環。”韓鳳(feng)雷指著(zhu)(zhu)航(hang)(hang)道圖(tu)說。圖(tu)上(shang)，杭甬運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)如同一(yi)條主動脈，連著(zhu)(zhu)無數條“毛(mao)細血管”，覆(fu)蓋(gai)著(zhu)(zhu)浙東地區。

　　運河等級提升，也在升級著運輸方(fang)式。這幾年，杭甬運河上集裝箱船明(ming)顯多了。據寧(ning)波(bo)鎮海海事處消息，2023年杭甬運河寧(ning)波(bo)段(duan)集裝箱吞(tun)吐量(liang)累計完成9192標準箱，創歷史(shi)新高，同比增長(chang)逾15%。

　　“相比傳統散(san)貨運輸(shu)(shu)，內(nei)河(he)集(ji)(ji)裝箱運輸(shu)(shu)具有運量大(da)、裝卸率高、貨物損耗少、運輸(shu)(shu)保障性好等多種優(you)勢(shi)。而且隨著內(nei)河(he)集(ji)(ji)裝箱船(chuan)過閘成本(ben)降低(di)，其(qi)經濟性優(you)勢(shi)愈(yu)發明顯。”朱鳳林(lin)說，2018年(nian)，王氏物流一(yi)口氣打造了10條千噸級(ji)集(ji)(ji)散(san)兩用(yong)大(da)貨船(chuan)。

　　杭甬運河的魅(mei)力與日俱增(zeng)。

　　“公司二(er)期碼頭(tou)投用后，我(wo)們年(nian)煤炭(tan)需求目(mu)前是(shi)426萬噸左右，現在大(da)幅提高了鎮海(hai)碼頭(tou)的煤炭(tan)供(gong)應(ying)比例，目(mu)前到達(da)60%。相對從(cong)上(shang)海(hai)運煤，不僅運費(fei)便(bian)宜了，而且(qie)供(gong)貨的穩定性得到了保障。”浙能(neng)濱(bin)海(hai)電廠能(neng)源(yuan)部主任李向(xiang)前說。

　　“航道等(deng)級提升，運貨量一下(xia)上去了。但大(da)船和小(xiao)船燃油漲(zhang)幅有限(xian)、人工成本差不多(duo)，換大(da)船后(hou)公司經濟效(xiao)益肯定是提升。”跑了半個多(duo)世紀水(shui)運的陳(chen)坤榮，非常期待。