從2016年(nian)交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)(shu)部組織開展的滿幫無車承運(yun)人試點，到2019年(nian)交(jiao)通運(yun)輸(shu)(shu)(shu)部、集團江(jiang)網國家稅務(wu)總局聯合印發《網絡(luo)平臺道路貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)(shu)經(jing)營管理暫行辦法》(簡(jian)稱《辦法》)，譚遠臺規范網絡(luo)平臺道路貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)(shu)經(jing)營(簡(jian)稱“網絡(luo)貨(huo)(huo)運(yun)”)，絡(luo)貨(huo)(huo)網絡(luo)貨(huo)(huo)運(yun)這一(yi)物流模式已經(jing)推(tui)行了近8個年(nian)頭。厚平

2021年前后，值勢百姓彩票首頁全國絕大(da)部分地區都都完成了(le)省(sheng)級監管(guan)平臺的(de)(de)(de)必(bi)行(xing)搭建。從百家(jia)齊鳴到高速發展，滿幫網絡貨(huo)(huo)(huo)運行(xing)業(ye)(ye)確(que)實取(qu)得了(le)一(yi)定成果——促進物(wu)流業(ye)(ye)降本增效、集團(tuan)江網優化(hua)(hua)道路運輸行(xing)業(ye)(ye)市(shi)場(chang)資源整合(he)及整體布局、譚遠臺極大(da)程度的(de)(de)(de)絡貨(huo)(huo)(huo)提升(sheng)了(le)供(gong)應鏈的(de)(de)(de)數字化(hua)(hua)水平。但不可否認，厚(hou)平整個在安全生產和合(he)規(gui)經(jing)營(ying)等方面依然存在諸多問題(ti)亟(ji)待解決。值(zhi)勢下一(yi)步，必(bi)行(xing)網絡貨(huo)(huo)(huo)運行(xing)業(ye)(ye)格(ge)局是(shi)(shi)滿幫否會發生大(da)的(de)(de)(de)變化(hua)(hua)？行(xing)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)經(jing)營(ying)和管(guan)理重點是(shi)(shi)什么(me)？

前(qian)不久，在“數(shu)字貨(huo)運(yun)(yun)(yun)看見(jian)未來”網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)發展趨勢(shi)論壇(簡(jian)稱論壇)上，深(shen)耕(geng)網(wang)貨(huo)行業7年的滿幫集(ji)團高級(ji)副總裁譚遠江分享(xiang)了自(zi)己對(dui)網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)發展趨勢(shi)的幾點判斷。

譚遠江認為，降本增效依然會是百姓彩票首頁行業(ye)發(fa)展的(de)(de)主旋律。他(ta)指(zhi)出，網絡貨(huo)(huo)運一個很大的(de)(de)價值就(jiu)是(shi)(shi)縮短傳統(tong)物流(liu)的(de)(de)鏈路。傳統(tong)物流(liu)的(de)(de)鏈路是(shi)(shi)工廠(chang)——大物流(liu)公(gong)司——小(xiao)物流(liu)公(gong)司——車隊——黃(huang)牛——司機。今天網絡貨(huo)(huo)運平(ping)臺的(de)(de)出現，讓真正需(xu)要車的(de)(de)人能夠直接接觸運力，這樣一來就(jiu)極大地減少了交易的(de)(de)環節，成(cheng)本也隨(sui)之降低了。而隨(sui)著(zhu)行業(ye)規模(mo)的(de)(de)不斷增長，網絡貨(huo)(huo)運未來一定(ding)是(shi)(shi)物流(liu)業(ye)降本增效一個非常(chang)重要的(de)(de)手(shou)段。

國(guo)內知名調(diao)味(wei)品企業千禾味(wei)業，是四川省農業產業化(hua)重點龍頭企業，同(tong)時也是與滿(man)幫合作多年(nian)的優(you)質(zhi)客戶。因其產品涉及玻(bo)璃瓶、塑料瓶盛(sheng)裝的情況，在貨物運輸(shu)過程中(zhong)對物流端的挑戰極大，傳統的運輸(shu)模(mo)式并不(bu)能滿(man)足他們(men)的運輸(shu)需求。

在與滿幫合作之后，千禾最直觀的百姓彩票大廳感受是運輸司機的水平(ping)很(hen)高。“滿(man)幫(bang)會根(gen)據我們(men)的貨運需求，幫(bang)助我們(men)篩選(xuan)更(geng)優質(zhi)、有(you)經(jing)驗的、技術過硬的司機。他們(men)的服務意識(shi)和職業(ye)素(su)質(zhi)都很(hen)高。”千禾味業(ye)食品股(gu)份有(you)限公(gong)司財務經(jing)理方柯(ke)乂表示。現在，千禾味業(ye)通過滿(man)幫(bang)平(ping)臺發出的運單量已經(jing)占到了(le)總量的45%。

同時，幾個(ge)重要(yao)的指標也(ye)印證了(le)(le)滿幫(bang)對(dui)(dui)千禾味業(ye)發展的助力(li)。一是合(he)作地(di)址，二(er)是調度數量，三(san)是調車規模。這(zhe)三(san)大指標從(cong)2022年(nian)(nian)同比2021年(nian)(nian)都是雙位數的增(zeng)長，到了(le)(le)2023年(nian)(nian)與(yu)2022年(nian)(nian)更(geng)是翻倍增(zeng)長的情(qing)況，隨著(zhu)與(yu)滿幫(bang)合(he)作的日(ri)益加深，千禾味業(ye)不斷(duan)地(di)去(qu)開(kai)放了(le)(le)貨物(wu)貨源地(di)、路線，從(cong)而拓寬了(le)(le)整個(ge)業(ye)務發展的范圍(wei)。“站在財(cai)務的角(jiao)度來說，這(zhe)些數據背(bei)后帶來的價值，對(dui)(dui)于我們(men)企業(ye)來講是肉眼可見，對(dui)(dui)于企業(ye)的降(jiang)本(ben)增(zeng)效更(geng)是體現得淋漓盡致(zhi)。”

據(ju)交通運(yun)輸部(bu)統(tong)計，截至2023年底，全國共有(you)(you)3069家(jia)網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)企業(ye)(ye)（含分子(zi)公司），全年完成運(yun)單量1.3億單，同比(bi)增長40.9%。據(ju)中物聯(lian)平臺分會調(diao)查(cha)統(tong)計，70%以上的(de)傳統(tong)物流(liu)企業(ye)(ye)有(you)(you)意愿(yuan)轉型或拓(tuo)展物流(liu)平臺業(ye)(ye)務(wu)，特別(bie)是網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)業(ye)(ye)務(wu)。因此，網(wang)絡(luo)貨(huo)運(yun)的(de)業(ye)(ye)務(wu)規(gui)模仍(reng)將不斷擴大。而行業(ye)(ye)的(de)高速發展也勢必(bi)會對交通、稅務(wu)等監管部(bu)門提出了更高的(de)要求。

譚遠江分析(xi)，隨著(zhu)網絡貨運市場規(gui)模迅速攀(pan)升和技術(shu)的(de)(de)(de)進(jin)步，合(he)規(gui)的(de)(de)(de)水位(wei)一(yi)定會越來(lai)越高，監管制度也將持續(xu)細化。從數據(ju)校驗、交(jiao)叉驗證到交(jiao)易數據(ju)分析(xi)等方面更(geng)加(jia)嚴謹(jin)地去(qu)進(jin)行(xing)企(qi)業級信用評級。“從企(qi)業本身(shen)的(de)(de)(de)角度來(lai)講，一(yi)方面要有(you)規(gui)范經營(ying)的(de)(de)(de)意識，二是要加(jia)大投入并且擁抱監管。在網絡貨運行(xing)業里(li)有(you)一(yi)句話，不是某一(yi)家企(qi)業做得(de)好(hao)就(jiu)好(hao)，而是要全行(xing)業所(suo)有(you)人(ren)做得(de)好(hao)才好(hao)。”

談及物流行(xing)(xing)業(ye)(ye)特別(bie)是網絡貨運行(xing)(xing)業(ye)(ye)的發(fa)展，政府監管、行(xing)(xing)業(ye)(ye)自(zi)(zi)(zi)律、平(ping)臺自(zi)(zi)(zi)治三者(zhe)缺一(yi)不可。前(qian)不久，滿(man)幫與10家平(ping)臺共同發(fa)起并(bing)簽署了《網絡貨運行(xing)(xing)業(ye)(ye)自(zi)(zi)(zi)律公約》。從(cong)積極(ji)(ji)配合監管、落實(shi)安全(quan)生產責任、保障用(yong)戶(hu)權益、建立行(xing)(xing)業(ye)(ye)信(xin)息共享機制、營造行(xing)(xing)業(ye)(ye)良(liang)性競爭環境等(deng)多(duo)個方面對簽署企(qi)業(ye)(ye)發(fa)出了積極(ji)(ji)倡議。希望借此(ci)舉動積極(ji)(ji)推動行(xing)(xing)業(ye)(ye)轉型升級，與更多(duo)伙伴一(yi)道尋找行(xing)(xing)業(ye)(ye)健康穩定發(fa)展的新路(lu)徑。

其實，仔細分析“無(wu)車(che)承運”與“網(wang)絡(luo)貨運”的(de)概念可以看出，雖然政策(ce)在不(bu)斷(duan)調整，但是(shi)(shi)落(luo)腳點依(yi)然是(shi)(shi)“承運”。可就(jiu)是(shi)(shi)這兩個字(zi)，目前(qian)依(yi)然有一(yi)部分網(wang)絡(luo)貨運平臺無(wu)法保證，被行業詬病的(de)虛假(jia)訂(ding)單、虛開發票等亂象(xiang)比比皆(jie)是(shi)(shi)。

其(qi)實，《辦(ban)法(fa)(fa)》中對網(wang)絡貨運(yun)(yun)概念的要素有著具體(ti)(ti)說明：一要以互(hu)聯網(wang)平(ping)臺為(wei)(wei)載體(ti)(ti)整合(he)(he)配置資源；二要以承(cheng)運(yun)(yun)人身份(fen)承(cheng)擔全程(cheng)運(yun)(yun)輸責任(ren)；三要以運(yun)(yun)輸合(he)(he)同的方式委托(tuo)實際承(cheng)運(yun)(yun)人完成道路(lu)貨物運(yun)(yun)輸任(ren)務。《辦(ban)法(fa)(fa)》明確，僅為(wei)(wei)托(tuo)運(yun)(yun)人和(he)實際承(cheng)運(yun)(yun)人提供信息中介和(he)交易(yi)撮合(he)(he)等服務的行為(wei)(wei)不屬(shu)于網(wang)絡貨運(yun)(yun)范(fan)疇。

“承運”二字(zi)看似不難，但從找車(che)到運輸再(zai)到最后的運費結(jie)算，整個環節下來(lai)，不論(lun)是五(wu)流合(he)(he)一(yi)的合(he)(he)規管理還是運輸過(guo)程中的安(an)全管理，都對網絡貨運企(qi)業的自(zi)控能力(li)提(ti)出了很高的要求。譚遠(yuan)江認為，未(wei)來(lai)的網絡貨運的承運職責(ze)會進(jin)一(yi)步夯實，落實到貨物安(an)全、運輸時(shi)效、信息(xi)披露(lu)、雙端服務、合(he)(he)規經(jing)營等每一(yi)個環節的細微之處。

有(you)數據(ju)表明，網絡(luo)貨(huo)運(yun)的(de)(de)(de)背后是(shi)約6萬億元規模的(de)(de)(de)龐大(da)(da)貨(huo)運(yun)市場(chang)，目前該市場(chang)的(de)(de)(de)數字化滲(shen)透率不足10%，且增速迅猛，加(jia)之網絡(luo)平(ping)(ping)臺具有(you)天然的(de)(de)(de)吸附性，未來(lai)發展(zhan)空間巨大(da)(da)。以滿(man)幫(bang)為代表的(de)(de)(de)數字貨(huo)運(yun)平(ping)(ping)臺，在(zai)近年來(lai)的(de)(de)(de)發展(zhan)過(guo)程(cheng)中通過(guo)有(you)效(xiao)整合貨(huo)運(yun)資(zi)源，重(zhong)塑供應鏈線(xian)上線(xian)下(xia)融合，在(zai)推動物流行業(ye)降本增效(xiao)的(de)(de)(de)同時，在(zai)區(qu)域經(jing)濟(ji)結構的(de)(de)(de)調(diao)整以及產業(ye)帶的(de)(de)(de)發展(zhan)方(fang)面也起(qi)到了重(zhong)要作用。

在論壇(tan)現(xian)場(chang)譚遠江提出，未來網絡貨(huo)運(yun)行業(ye)(ye)發展的(de)另(ling)一(yi)個趨勢(shi)就是數實融合，數據將沉(chen)淀為企(qi)業(ye)(ye)和平(ping)(ping)臺的(de)資(zi)產。“通過算(suan)法(fa)模(mo)型，數據將進(jin)一(yi)步沉(chen)淀為企(qi)業(ye)(ye)和平(ping)(ping)臺的(de)資(zi)產。目前滿幫已經有(you)強大的(de)技術團隊(dui)(dui)和數據分析(xi)團隊(dui)(dui)，通過算(suan)法(fa)模(mo)型，能夠進(jin)一(yi)步讓(rang)平(ping)(ping)臺本身能夠在匹(pi)配到(dao)更好的(de)司機、更優的(de)成本，把(ba)線(xian)(xian)下的(de)運(yun)力(li)和線(xian)(xian)上的(de)運(yun)力(li)整合起(qi)來，而不(bu)只(zhi)是在線(xian)(xian)下找不(bu)到(dao)車(che)再回(hui)到(dao)線(xian)(xian)上來，而是讓(rang)線(xian)(xian)下和線(xian)(xian)上更加深(shen)度地融合。”

中國物流與(yu)采購聯合(he)會研究室主任(ren)、公路貨(huo)運分會秘書長(chang)周志成曾指出，當前公路貨(huo)運領(ling)域的數(shu)(shu)實融(rong)合(he)已(yi)經進入了產業賦能(neng)的新階(jie)段，傳統(tong)企(qi)業和(he)(he)數(shu)(shu)字(zi)平臺(tai)加速融(rong)合(he)，通過數(shu)(shu)字(zi)貨(huo)運平臺(tai)與(yu)具體場景結合(he)，能(neng)夠為傳統(tong)企(qi)業提供數(shu)(shu)字(zi)化的工具和(he)(he)解(jie)決方(fang)案，來改變生產流程和(he)(he)流通方(fang)式，幫助(zhu)傳統(tong)企(qi)業降本增(zeng)效，共(gong)創數(shu)(shu)字(zi)驅動、協同共(gong)生的貨(huo)運物流生態圈。

在(zai)滿幫(bang)看來，如(ru)(ru)何(he)做(zuo)厚平(ping)臺價值(zhi)，把自身打(da)磨得(de)更有(you)競(jing)爭力就顯得(de)尤為重要。譚遠江認(ren)為，近年來網絡(luo)貨運(yun)行業的(de)大盤滲透率在(zai)持續提(ti)升(sheng)(sheng)，至今已經初具規模。下一步(bu)網絡(luo)貨運(yun)行業應(ying)打(da)通運(yun)輸全鏈路(lu)，通過規模效(xiao)應(ying)降(jiang)低采購成本。借助數字化能力，提(ti)升(sheng)(sheng)精(jing)細(xi)化運(yun)營(ying)水平(ping)為客戶(hu)提(ti)供(gong)更完善的(de)服務(wu)，例如(ru)(ru)：如(ru)(ru)何(he)從線(xian)路(lu)優(you)化、提(ti)高裝載率等方面幫(bang)助企業降(jiang)低運(yun)輸成本；如(ru)(ru)何(he)通過健(jian)全貨損(sun)理(li)賠、提(ti)升(sheng)(sheng)服務(wu)品質等方面保障(zhang)用(yong)戶(hu)權益；如(ru)(ru)何(he)提(ti)供(gong)更為豐富(fu)的(de)增值(zhi)業務(wu)，打(da)造多元化的(de)服務(wu)場景。這(zhe)些都是做(zuo)深(shen)做(zuo)實平(ping)臺價值(zhi)的(de)可選路(lu)徑。

產(chan)業興則貨(huo)運榮。在(zai)譚(tan)遠江(jiang)看來(lai)，未來(lai)網(wang)(wang)絡貨(huo)運將會帶(dai)動產(chan)業集群共(gong)同發(fa)展(zhan)。而滿幫也將在(zai)行業蓬勃發(fa)展(zhan)的(de)過程中(zhong)，攜手行業伙伴、地(di)方(fang)政府(fu)共(gong)同探索，為網(wang)(wang)絡貨(huo)運事業的(de)發(fa)展(zhan)貢獻更(geng)多力量(liang)。