每(mei)經記(ji)者 楊棄非(fei)    每(mei)經編(bian)輯 劉(liu)艷美 

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最新經濟數據正式出爐。青島上位2023年，奇襲廣深面對外部需求低迷等多重風險挑戰，奇襲廣深我國進出口總值達到41.76萬億元，青島上位同比增長0.2%，奇襲廣深規模穩中有增、奇襲廣深快3百姓彩票質量優中有升。青島上位

各地(di)外貿(mao)成績單近日也陸續發布。奇襲(xi)廣(guang)(guang)深其中，奇襲(xi)廣(guang)(guang)深外貿(mao)大(da)省山(shan)東表現亮眼(yan)，青島(dao)上(shang)位去(qu)年進(jin)(jin)出口(kou)總值達到3.26萬億元，奇襲(xi)廣(guang)(guang)深進(jin)(jin)出口(kou)、奇襲(xi)廣(guang)(guang)深出口(kou)、青島(dao)上(shang)位進(jin)(jin)口(kou)增速分別為1.7%、奇襲(xi)廣(guang)(guang)深1.1%、奇襲(xi)廣(guang)(guang)深2.7%，均好(hao)于全國平均水平。

這里面，青島被點(dian)(dian)名“龍頭(tou)作(zuo)用突出(chu)”，同期進出(chu)口總值達(da)到8759.7億元，增(zeng)長(chang)4.6%，占全省比重26.8%，進一(yi)步提升0.7個百(bai)分點(dian)(dian)。

與外貿增長勢頭相當，青島港也實現“歷史性新跨越”。不久前，山東港口青島港官方微信公眾號發布數據，去年青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，成為全球第五個躋身3000萬標箱俱樂部的百姓彩票大廳港口。按照此前預計，其(qi)增速達到11.9%。

高(gao)增速(su)助力下，青(qing)島(dao)港(gang)連(lian)續兩年實現排(pai)位進階。早在2022年，青(qing)島(dao)港(gang)就以2567萬標箱的集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量超過廣州；而根(gen)據最(zui)新數據，青(qing)島(dao)港(gang)將完(wan)成(cheng)對深圳港(gang)的超越，躋身(shen)全(quan)國(guo)港(gang)口集(ji)裝(zhuang)箱吞吐量第三位、全(quan)球(qiu)第四(si)位。

港(gang)口是經濟(ji)的晴雨表。當地媒體(ti)指(zhi)出，在當前世(shi)界經濟(ji)復蘇(su)乏力、外貿(mao)(mao)進(jin)出口承壓的形勢(shi)下(xia)，青(qing)島(dao)(dao)(dao)港(gang)的表現，透露(lu)出青(qing)島(dao)(dao)(dao)經濟(ji)持續(xu)向(xiang)好(hao)的韌性(xing)。眼下(xia)，青(qing)島(dao)(dao)(dao)正在沖擊(ji)外貿(mao)(mao)萬億目標，一個(ge)能(neng)級更強的青(qing)島(dao)(dao)(dao)港(gang)，能(neng)否(fou)帶動青(qing)島(dao)(dao)(dao)外貿(mao)(mao)再上臺階，乃至向(xiang)北方(fang)“第(di)二(er)城(cheng)”發起挑戰？

超越

青島(dao)港對(dui)深圳港的超越，從去年初就已現端倪。

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去年1-2月，青島港集裝箱吞吐量同比大增12.3%至418萬標箱；同期深圳港開局不利，同比下降8.5%至392萬標箱，青島港由此首超深圳港躋身全國第三。隨后，深圳港加速追趕，到前8個月將集裝箱吞吐量降幅收窄至2.1%，百姓彩票官網登錄最終得以回歸第三。

當時，就有分析指出(chu)，深圳(zhen)港作(zuo)為外貿(mao)(mao)大(da)港，受歐(ou)美(mei)消(xiao)費低迷影(ying)響沖擊較大(da)，而包括青島(dao)港在(zai)內的北方港口，貿(mao)(mao)易對象相較之(zhi)下(xia)更加多(duo)元。

到年(nian)(nian)末，青(qing)島港(gang)(gang)最終實(shi)現對深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)的(de)反超。據《深圳(zhen)(zhen)特區報(bao)》報(bao)道，2023年(nian)(nian)鹽(yan)田(tian)港(gang)(gang)區集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐量(liang)1404.14萬標箱，約占(zhan)深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)的(de)47%。由此計算(suan)，深圳(zhen)(zhen)港(gang)(gang)集(ji)裝(zhuang)箱吞(tun)吐量(liang)去年(nian)(nian)未能突破3000萬標箱。

港(gang)口排位變(bian)化，作為航運基礎設施的航線網絡無疑發(fa)揮(hui)了重要作用。

中國(guo)（深圳(zhen)）綜合開發研究(jiu)院(yuan)物流(liu)與供應鏈管理研究(jiu)所所長王國(guo)文指出，深圳(zhen)港原來主要(yao)依靠歐(ou)美大航線(xian)做全球(qiu)基本港，但需求放緩、產業外遷等(deng)一(yi)系列(lie)問(wen)題，難以避免對深圳(zhen)港貨運造成(cheng)影(ying)響。加(jia)之近期歐(ou)洲航線(xian)受紅海沖突(tu)等(deng)影(ying)響，進(jin)一(yi)步提升海上成(cheng)本，也推(tui)動一(yi)些貨主轉而(er)尋求其他線(xian)路。

反觀青(qing)島港(gang)，借(jie)助上合(he)示(shi)范區的(de)政(zheng)策紅(hong)利，在國際主航(hang)線(xian)之外，還構建(jian)了一套東(dong)(dong)接日韓、西(xi)接共建(jian)“一帶一路”國家的(de)航(hang)線(xian)網絡。據當地媒體報道(dao)，受RCEP影(ying)響，青(qing)島港(gang)近年來(lai)和東(dong)(dong)南亞國家往來(lai)更為密(mi)切，去年新開(kai)通的(de)首條國際航(hang)線(xian)就是東(dong)(dong)南亞集(ji)裝箱航(hang)線(xian)，主要掛(gua)靠(kao)香港(gang)港(gang)、胡(hu)志明港(gang)等。

體現在(zai)數(shu)據上，去(qu)年1-11月(yue)，山東進出(chu)口主(zhu)要國家(jia)（地區(qu)）中(zhong)，進出(chu)口總額最(zui)大的為馬來西亞，達到(dao)3008.2億元，同(tong)比增速(su)更達到(dao)27.9%，遠高(gao)于美國和歐盟國家(jia)。

2023年1-11月山東(dong)省進出口(kou)主要國別（地區(qu)）總值(zhi) 圖(tu)片來(lai)源：青島海關

在航線網絡之(zhi)外，青島港還(huan)構建了(le)更為廣闊的(de)“海鐵聯運(yun)”路線，進一步推動航運(yun)觸角延伸。

青島(dao)港(gang)2022年(nian)年(nian)報顯示，當年(nian)青島(dao)港(gang)除海(hai)(hai)向新(xin)增(zeng)28條航(hang)線、航(hang)線密度穩(wen)居北方(fang)港(gang)口首位外(wai)，陸向也進一(yi)步開班列、建陸港(gang)、拓貨源，發揮沿黃(huang)流(liu)域最主要的經濟出海(hai)(hai)口作用，新(xin)增(zeng)5條海(hai)(hai)鐵(tie)聯運(yun)班列線路，新(xin)增(zeng)5個(ge)內陸港(gang)。青島(dao)港(gang)海(hai)(hai)鐵(tie)聯運(yun)箱(xiang)量完成190萬標箱(xiang)，連續(xu)8年(nian)保持全國第(di)一(yi)。

據王國(guo)文分析(xi)，海鐵(tie)聯(lian)(lian)運大大提(ti)升(sheng)了青(qing)島港(gang)(gang)的腹地延伸能力，相比之(zhi)下，這一(yi)直是深(shen)圳港(gang)(gang)的弱項。在他看來，深(shen)圳近年來在提(ti)升(sheng)海鐵(tie)聯(lian)(lian)運上動作不(bu)大，基礎設施也沒(mei)得到有效(xiao)改善，未來可能還將對(dui)深(shen)圳港(gang)(gang)發(fa)展造(zao)成制約。

定位

從(cong)更深層次看(kan)，青(qing)島港(gang)此(ci)番突圍，還根植于青(qing)島長期以(yi)來提升(sheng)城市定位的一系列謀(mou)劃。

港(gang)口是經濟增長(chang)的晴雨表，更孕(yun)育著城市(shi)發展(zhan)的動能。就如(ru)城市(shi)通過機(ji)場(chang)在全球配置客貨資源，港(gang)口對(dui)應(ying)的是與城市(shi)產業發展(zhan)密切(qie)相關的貨運(yun)資源。

圖(tu)片來源(yuan)：攝圖(tu)網_501755957

2016年，全國推動新一(yi)輪對外(wai)開放，青島(dao)適時(shi)提(ti)出到2020年“初步建(jian)成東(dong)(dong)北亞區域性國際(ji)貿易中(zhong)心(xin)城市”的目(mu)標(biao)。當時(shi)，同樣瞄(miao)準(zhun)東(dong)(dong)北亞地區的還有東(dong)(dong)北城市，其中(zhong)，大連以東(dong)(dong)北亞國際(ji)航運中(zhong)心(xin)為目(mu)標(biao)，長春更(geng)劍指“東(dong)(dong)北亞區域中(zhong)心(xin)城市”。

與競爭者(zhe)相比，港(gang)口顯(xian)然是青島最具優勢和潛力的突破口。更(geng)早之(zhi)前，青島港(gang)就被賦(fu)予建設東北亞航運樞紐的使(shi)命。以港(gang)口為核心(xin)，青島開始著(zhu)手重塑其(qi)在城(cheng)市版圖當中(zhong)的格局(ju)。

在省(sheng)內，港(gang)(gang)口(kou)(kou)整(zheng)合(he)是(shi)山東的(de)主要抓手。盡管被外界認為是(shi)“最難啃的(de)一塊(kuai)骨頭”，山東依(yi)然較早邁步港(gang)(gang)口(kou)(kou)整(zheng)合(he)。比(bi)起至今(jin)仍未落地的(de)“深圳港(gang)(gang)口(kou)(kou)集團(tuan)”構想(xiang)，2019年，由青島、日照、煙臺、渤海灣港(gang)(gang)組建的(de)山東省(sheng)港(gang)(gang)口(kou)(kou)集團(tuan)就已掛牌(pai)成立。被定位為“龍頭”的(de)青島港(gang)(gang)，由此得以成為調配全省(sheng)資源的(de)“主力(li)軍”。

此后，省內(nei)新(xin)開的國際航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)資源開始向(xiang)青島港傾斜，其余三港共享國際航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)資源。三年(nian)間，青島港新(xin)增55條航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)，步入航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)增長最快(kuai)時期，許多航(hang)(hang)線(xian)(xian)(xian)將青島港作(zuo)為中(zhong)國北方唯一掛靠港。

青(qing)島(dao)港(gang)也有了隱性“擴容”的(de)可能。作(zuo)為(wei)(wei)港(gang)航(hang)重要資源，正在建設中的(de)空箱(xiang)中心，同(tong)(tong)樣(yang)以(yi)青(qing)島(dao)港(gang)為(wei)(wei)樞紐，輻射日照、煙臺、渤(bo)海(hai)灣，將有效助(zhu)力青(qing)島(dao)港(gang)在沿(yan)黃流域腹(fu)地市場(chang)，吸引更多外貿出口企業和船公司聚(ju)集。作(zuo)為(wei)(wei)參照對象，上海(hai)港(gang)同(tong)(tong)樣(yang)將建設東北亞空箱(xiang)調(diao)運中心作(zuo)為(wei)(wei)戰(zhan)略(lve)之舉。

數據顯示，去(qu)年(nian)1～5月，青(qing)島(dao)港裝卸空箱(xiang)同比增長16%。外界看來，抓住去(qu)年(nian)國(guo)際(ji)海運大量(liang)空箱(xiang)回流(liu)機遇(yu)，推動(dong)了青(qing)島(dao)港去(qu)年(nian)吞吐量(liang)的提升。

在(zai)省外，青島港則(ze)通過完善內(nei)貿航線(xian)，使青島港在(zai)全國范圍內(nei)愈加呈現出“樞紐(niu)”特質。

2021年(nian)(nian)就有觀察指(zhi)出，青島港近幾年(nian)(nian)不(bu)停(ting)增開(kai)內(nei)(nei)貿(mao)(mao)航線，預(yu)計當年(nian)(nian)內(nei)(nei)貿(mao)(mao)集裝箱(xiang)同比增長20%以上，與此前“外貿(mao)(mao)為王”的形象(xiang)大(da)相徑庭。事(shi)實上，如果細看當年(nian)(nian)青島港開(kai)通(tong)的秦皇島、寧(ning)波(bo)、濰坊3條南北(bei)新(xin)航線，就不(bu)難看出其連接全國重點城市，在更大(da)范圍內(nei)(nei)配置資源的雄心。

規劃(hua)層面，“以(yi)青島(dao)(dao)港為中(zhong)心(xin)的(de)內貿中(zhong)轉(zhuan)樞紐(niu)中(zhong)心(xin)”也(ye)被納(na)入其(qi)構(gou)想當中(zhong)。這背后的(de)邏輯(ji)是，只有內貿聯通，才能真正(zheng)促進國內國際雙循環(huan)，最終推動青島(dao)(dao)港乃至青島(dao)(dao)走上(shang)東北亞國際航(hang)運中(zhong)心(xin)的(de)位置。

突圍

不可否認的是，青島港(gang)的跨越并(bing)不穩固。

此次(ci)“惜敗(bai)”的(de)(de)深(shen)圳(zhen)(zhen)港(gang)，從去(qu)年(nian)(nian)下半(ban)年(nian)(nian)開始就呈現出(chu)(chu)(chu)上(shang)(shang)升勢頭(tou)，與(yu)之相伴(ban)的(de)(de)則(ze)是(shi)深(shen)圳(zhen)(zhen)外(wai)貿(mao)在“新三樣”上(shang)(shang)的(de)(de)突出(chu)(chu)(chu)表(biao)現。根據去(qu)年(nian)(nian)全年(nian)(nian)數(shu)據，深(shen)圳(zhen)(zhen)“新三樣”產(chan)品(pin)合(he)計出(chu)(chu)(chu)口887.6億元(yuan)，同(tong)比增長33.9%，其中(zhong)深(shen)圳(zhen)(zhen)鋰(li)電池出(chu)(chu)(chu)口規模(mo)僅(jin)次(ci)于寧德，而(er)電動汽車(che)出(chu)(chu)(chu)口僅(jin)次(ci)于上(shang)(shang)海、臺州(zhou)。

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而貨值(zhi)較高的電動(dong)汽車，也將帶動(dong)深圳(zhen)港(gang)(gang)吞(tun)吐量(liang)的增長。2021年(nian)(nian)開港(gang)(gang)的深圳(zhen)小(xiao)(xiao)漠港(gang)(gang)，填補(bu)深圳(zhen)汽車滾裝(zhuang)業務的空白(bai)，到去年(nian)(nian)1-10月，已經有(you)1.5萬(wan)輛汽車從小(xiao)(xiao)漠港(gang)(gang)出口，占(zhan)深圳(zhen)出口總量(liang)的30%。就在幾天前，比亞迪首條滾裝(zhuang)船從小(xiao)(xiao)漠港(gang)(gang)首航，外界看來，還將有(you)更多汽車由此出海。

相比之下，汽(qi)車(che)制造并(bing)非青(qing)島強(qiang)項(xiang)，而就“新三樣”出口額(e)來看(kan)，整個(ge)山東省去(qu)年(nian)前11個(ge)月(yue)僅(jin)為83.1億(yi)元，與深圳(zhen)差距(ju)較大(da)。

更(geng)近在眼前(qian)的對手，則(ze)是坐鎮“北(bei)方第二(er)城”、嚴陣以待青(qing)島“攻擂”的天津。

與青(qing)島(dao)類似，天(tian)津(jin)(jin)同樣因開放而(er)生，城(cheng)名中的“津(jin)(jin)”正是渡口之意。從數據上看，兩座城(cheng)市也均為“外(wai)貿(mao)萬億俱樂(le)部(bu)”的有力后備軍。

2022年，面對青(qing)島外貿(mao)的(de)強勁增(zeng)長(chang)“攻勢”，天(tian)津(jin)進(jin)(jin)出口出現小幅下降，同比減少1.39%，也因此被青(qing)島反超。而(er)在外貿(mao)一增(zeng)一降的(de)帶(dai)動下，兩座城市間的(de)經濟總量差距(ju)也從2021年的(de)1558.6億元進(jin)(jin)一步縮減到1390.59億元。

去年，天津(jin)外(wai)貿表(biao)現持續(xu)疲弱(ruo)，前11個(ge)月進(jin)出口總額下降(jiang)2.6%，而青(qing)島(dao)同(tong)期增(zeng)長6.1%，兩市(shi)外(wai)貿的差距進(jin)一步拉大(da)。

在外界(jie)看來，青島“來勢洶洶”，天(tian)津則(ze)在一段(duan)時間(jian)內(nei)遲遲未能“翻身”，被青島反超似乎已無可(ke)避免(mian)。

但就(jiu)在2022年，天(tian)津經濟增速(su)開(kai)始回(hui)暖，特別體現在產業結(jie)構(gou)出現優化(hua)的趨(qu)勢。數據顯示，當年，天(tian)津12條重點產業鏈增加(jia)值(zhi)合(he)計占規(gui)模以上(shang)工業77.9%，比上(shang)年提高(gao)5.2個(ge)百分(fen)點，其(qi)中航空航天(tian)、信創、生物醫藥、新能源產業鏈增加(jia)值(zhi)分(fen)別增長(chang)15.6%、9.2%、7.6%和7.2%。

二市有關“北方第(di)二城”的攻防(fang)戰再(zai)次(ci)撲朔迷離，而在青島占優勢的外(wai)貿領域(yu)，亦再(zai)生變數。

2020年(nian)，國家發(fa)改委和交通運(yun)輸部(bu)聯合(he)印發(fa)《關于加快天津北方(fang)國際航運(yun)樞紐建設的意(yi)見》，將(jiang)天津的定位(wei)明確(que)為“北方(fang)國際航運(yun)樞紐”，并(bing)為其定下2035年(nian)“集裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)吞吐量力爭達到3000萬標(biao)箱(xiang)(xiang)”的目標(biao)。

而(er)被國(guo)(guo)家批復的另(ling)外三個國(guo)(guo)際航(hang)運中心(xin)，分別是定位為“東北亞國(guo)(guo)際航(hang)運中心(xin)”的大(da)連、“東南(nan)國(guo)(guo)際航(hang)運中心(xin)”的廈門以及(ji)“以上海為中心(xin)、以江(jiang)浙為兩翼，以長江(jiang)流域為腹地”的上海。

面(mian)對入編“國家隊(dui)”的天津港，對于“青(qing)島(dao)港”這張牌(pai)，青(qing)島(dao)還能怎(zen)樣(yang)繼續出牌(pai)？