每(mei)經(jing)記者(zhe) 段思瑤    每(mei)經(jing)編輯 裴健如

“‘莫斯科人’即將復活！贏麻隱憂”一年多前，中國莫斯科市長索比亞寧決定，車企場份在被雷諾匆忙拋棄的拿下工廠里，復活“莫斯科人”汽車。俄羅額彼時，斯近在俄羅(luo)斯汽車市(shi)場，半市(shi)60個(ge)汽車品牌中只有14個(ge)仍在活(huo)躍，贏麻隱憂銷量較上(shang)一年(nian)暴跌58.8%。中國

如今，車企場份在伏爾加河畔，拿下汽車生產的俄羅額轟鳴聲再次響起。公開數據顯示，斯近2023年，半市俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛，贏麻隱憂同比增長69%。其中，中國品牌汽車在俄(e)銷(xiao)量(liang)首次突破50萬輛，達到55.3萬輛，市場份額(e)猛增(zeng)至49%。

而在(zai)兩(liang)年前(qian)，中國品牌汽車(che)(che)在(zai)俄羅(luo)(luo)斯的(de)新車(che)(che)市(shi)場份(fen)額還只(zhi)停留在(zai)9%，2022年這一(yi)(yi)數字增長至19%。俄羅(luo)(luo)斯大型商業銀(yin)(yin)行奧特(te)克里捷(jie)銀(yin)(yin)行分析人士認(ren)為，2024年，中國汽車(che)(che)在(zai)俄羅(luo)(luo)斯市(shi)場中的(de)銷量有望進一(yi)(yi)步提升。

30個中國汽車品牌蜂擁入俄

俄(e)烏沖突后，多家跨國(guo)車(che)企和(he)零部件巨(ju)頭相(xiang)繼離開俄(e)羅斯，有的甚至不惜以1盧布或者(zhe)1歐元的價(jia)格轉讓其在俄(e)的生產基(ji)地(di)和(he)研(yan)發中心。

歐美、日韓等車企退出后，留下的(de)市場空白被中國車(che)企迅速補(bu)位。奧特克(ke)里捷銀行發布的(de)一項(xiang)市場調查結果顯示，2023年(nian)共有30個中國汽車(che)品(pin)牌正式(shi)進(jin)軍(jun)俄羅(luo)斯市場。

2023年，在俄羅斯汽車（乘用(yong)車）市(shi)場(chang)銷量(liang)排行榜前十名(ming)(ming)中，中國汽車品牌占據了從第二名(ming)(ming)至第七名(ming)(ming)的(de)位置(zhi)。其中，奇瑞累計(ji)銷量(liang)為(wei)11.89萬輛，所(suo)占市(shi)場(chang)份(fen)額為(wei)11.2%；排名(ming)(ming)第三的(de)哈弗，累計(ji)銷量(liang)為(wei)11.17萬輛，所(suo)占市(shi)場(chang)份(fen)額為(wei)10.6%。此(ci)外，進入(ru)前十名(ming)(ming)的(de)中國汽車品牌還有吉利(li)、長安(an)、星(xing)途(tu)等。

中國(guo)汽(qi)車(che)品牌(pai)在俄(e)(e)羅斯(si)(si)市場的(de)熱銷成為我國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)量(liang)增長(chang)(chang)的(de)重要推手。乘聯會數據(ju)顯示，2023年，中國(guo)對(dui)俄(e)(e)羅斯(si)(si)出(chu)口(kou)量(liang)增長(chang)(chang)迅猛，為95萬輛，同比增長(chang)(chang)481%，占當(dang)年中國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)增量(liang)的(de)42%；出(chu)口(kou)額為197億美(mei)元，同比增長(chang)(chang)388%。

嘗到甜頭(tou)的(de)中國車企(qi)，試圖在俄羅斯市(shi)場(chang)爭取更多的(de)市(shi)場(chang)份額。比如，哈弗(fu)計(ji)(ji)劃于2024年年初在圖拉州(zhou)新廠開(kai)始(shi)生產(chan)發動(dong)機，目前生產(chan)平臺已基(ji)本建成；奇瑞(rui)則計(ji)(ji)劃從2024年向俄羅斯市(shi)場(chang)推出旗(qi)下(xia)旗(qi)艦車型的(de)混合(he)動(dong)力版本。

據(ju)俄(e)羅斯汽(qi)車分析機構Autostat預測(ce)，2024年(nian)將有30~45款中國品牌新車型在(zai)俄(e)羅斯汽(qi)車市(shi)場上市(shi)，預計將銷售(shou)約120萬輛(liang)新車，占據(ju)當地80%的市(shi)場份額。

市場隱現“見頂”風險？

從2021年(nian)的市場份額9%，猛增至2023年(nian)的49%，可以說(shuo)中國汽車(che)品牌過去一年(nian)在俄羅斯(si)“贏麻了”，但這并不(bu)代表著其(qi)可以高枕無憂。

早在(zai)2006年，俄羅(luo)斯就曾經成為中國(guo)汽(qi)車(che)(che)出(chu)口的(de)第一大市(shi)場。盡(jin)管(guan)前期勢(shi)頭一片(pian)大好(hao)，但隨著俄羅(luo)斯相(xiang)關政策轉向，中國(guo)汽(qi)車(che)(che)當年只留(liu)下了倉促退出(chu)的(de)背(bei)影。

2023下半年(nian)以來，俄羅斯(si)曾兩度抬高(gao)中國車進口(kou)的門檻(jian)，先(xian)是從2023年(nian)8月1日起，提高(gao)俄羅斯(si)進口(kou)汽車稅(shui)費中的報廢稅(shui)；后又從2023年(nian)10月1日起，所有中國車輛按(an)照(zhao)新法規1359和1487開始執(zhi)行，必須做OTTC認證后才可出口(kou)到俄羅斯(si)當地。

“2023年中國(guo)對俄(e)羅斯的汽車出口(kou)(kou)量增加(jia)了(le)80萬輛(liang)左右，但從目(mu)前部分(fen)口(kou)(kou)岸的情況(kuang)來看，出口(kou)(kou)庫(ku)存(cun)在(zai)增加(jia)的同時，價格也在(zai)下跌，再加(jia)上越來越多的車企奔(ben)赴俄(e)羅斯市場(chang)，我擔心會(hui)有(you)見頂的風險。”全(quan)國(guo)乘用車市場(chang)信(xin)息(xi)聯席會(hui)秘(mi)書長崔(cui)東樹認為(wei)。

據Avtostat統(tong)計，截至2023年11月，俄羅(luo)(luo)(luo)斯汽車(che)市場(chang)尚有17.5萬(wan)輛中(zhong)國汽車(che)未售(shou)出，滯留在制造商和經銷商的倉庫(ku)中(zhong)。另據俄羅(luo)(luo)(luo)斯媒體報道，此前江(jiang)淮、吉利等中(zhong)國車(che)企已經在俄羅(luo)(luo)(luo)斯汽車(che)市場(chang)對旗下(xia)車(che)型價(jia)格進行了下(xia)調。

更大的隱憂(you)是，歐美、日韓品牌未來(lai)可能會重(zhong)回俄羅斯市場。此(ci)前，日產、雷諾等車企(qi)一邊以“1元轉讓”將其在俄羅斯經營多年的工廠全盤出售(shou)，一邊又在轉售(shou)條款中標明，未來(lai)一定期限內，可以回購(gou)自己的資產。

本土化生產是關鍵

中國(guo)汽車品牌在俄羅(luo)斯市場的(de)繁榮(rong)和(he)焦慮，只是(shi)當(dang)前我國(guo)汽車出(chu)口現狀(zhuang)的(de)一個縮(suo)影。

繁榮的(de)是，2023年(nian)，我國(guo)汽車出口再創新高，達(da)(da)到491萬輛，同比增長(chang)57.9%，對汽車總銷量增長(chang)的(de)貢獻率達(da)(da)到55.7%。焦慮的(de)是，中國(guo)車企要在(zai)(zai)貿易壁(bi)壘(lei)、市(shi)場(chang)調整等復雜挑(tiao)戰背景(jing)下，考慮如何進(jin)一步提升在(zai)(zai)海外市(shi)場(chang)的(de)本土化競爭力。

中國汽車工(gong)業(ye)協會副總工(gong)程師許(xu)海東認為：“要想真正實現國際化，應當采用在(zai)海外目標市場直接生產的模式。”

“要(yao)成長(chang)(chang)為世界級的大品(pin)牌(pai)，中國(guo)車(che)(che)(che)企面臨的最大挑(tiao)戰(zhan)即是品(pin)牌(pai)向上。相(xiang)(xiang)較(jiao)歐美(mei)、日韓(han)汽車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)在國(guo)際(ji)汽車(che)(che)(che)市場長(chang)(chang)期累積的知名(ming)度(du)(du)、接受度(du)(du)及市場份額，中國(guo)汽車(che)(che)(che)品(pin)牌(pai)仍(reng)然存在一(yi)定差距，面對這(zhe)些(xie)挑(tiao)戰(zhan)需要(yao)在產(chan)品(pin)規劃、營銷傳播、本地化(hua)等(deng)方面做(zuo)相(xiang)(xiang)應部署。”一(yi)位自主車(che)(che)(che)企海外(wai)市場負責人告訴《每日經濟新聞》記者。

目前，已經(jing)有長城、上(shang)汽(qi)、江淮、奇瑞、吉利等十多家(jia)車企(qi)在海(hai)外建廠(chang)。此(ci)外，也有諸多車企(qi)正在開展海(hai)外建廠(chang)計(ji)劃。比如，長安汽(qi)車將啟動首個海(hai)外基地“泰國(guo)新(xin)能源基地”，并同步在泰國(guo)設立了本地公司和本地化(hua)運(yun)營(ying)團隊。

許海(hai)東認為，未(wei)來隨著體系能(neng)力建設的逐(zhu)步(bu)完善，特(te)別(bie)是(shi)海(hai)外服務能(neng)力等(deng)融(rong)入當(dang)地社(she)會，中國汽(qi)車出口還是(shi)會繼續保持優(you)勢，預(yu)計2024年(nian)我國新車出口的增量有望超(chao)60萬輛。