每經記(ji)者(zhe) 黃(huang)辛旭    每經編輯 孫(sun)磊    

車(che)市價格戰沒有熄火的(de)有車(che)元(yuan)車(che)意思，反而愈演愈烈(lie)。型最

3月4日，高優比亞迪元PLUS榮耀版正式上市，惠萬官方指導價11.98萬~14.78萬元，市降相比2023冠軍版降低了1.6萬元。價潮至此，多集(ji)比亞(ya)迪(di)王朝網的中新(xin)大部(bu)分車(che)型均已完成榮(rong)耀版(ban)換(huan)新(xin)。而比亞(ya)迪(di)榮(rong)耀版(ban)帶來的有車(che)元車(che)降(jiang)價(jia)潮仍在蔓延。

進入3月后，型最車市降價潮又迎來了一個小高峰，高優有9家車企先后宣布降價。惠萬根據《每日經濟新聞》記者統計，市降目前降價潮多集中在新能源領域，價潮車型價格調整動輒1萬元起步，多集最高的現金優惠(hui)已經達(da)到(dao)了4.7萬元(yuan)。

“價(jia)格(ge)戰使得汽(qi)車(che)(che)的(de)價(jia)格(ge)出現(xian)了(le)下降，這(zhe)在一定程(cheng)度(du)上推動了(le)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的(de)發展(zhan)，促進汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的(de)活力。不過，也需要注意其對車(che)(che)企盈利能力和(he)(he)產品質量的(de)影響，車(che)(che)企和(he)(he)用戶(hu)都應(ying)該從更加理性和(he)(he)平衡的(de)角度(du)去看待汽(qi)車(che)(che)價(jia)格(ge)戰。”一位極氪相關負(fu)責人告(gao)訴記者(zhe)。

在全國乘用車(che)市(shi)場信息聯席會(hui)秘書長(chang)崔東樹(shu)看來，近期乘用車(che)市(shi)場價格戰的(de)(de)根本原因是新技(ji)術取代舊技(ji)術、新能(neng)源車(che)對燃油車(che)的(de)(de)替(ti)代過(guo)(guo)程(cheng)，在建(jian)立市(shi)場新秩(zhi)序過(guo)(guo)程(cheng)中，新老廠商替(ti)代的(de)(de)競爭激烈，預計這(zhe)一過(guo)(guo)程(cheng)會(hui)持續幾年的(de)(de)時(shi)間，直到新的(de)(de)格局形成(cheng)。

降價多聚焦在新能源車

3月3日，小鵬汽車(che)打(da)出“純(chun)電(dian)卷王”“20萬(wan)智能純(chun)電(dian)車(che)就買(mai)G6”等宣(xuan)傳口號，宣(xuan)布小鵬G6全系(xi)車(che)型限(xian)時立減2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)，優惠后售價為18.99萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)起。3月1日，長安啟源官方宣(xuan)布啟源Q05 125km長續航版車(che)型9.69萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)起售，此前的起售價為13.19萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。吉(ji)利汽車(che)近期將推出2024春(chun)季購車(che)節活動，現金優惠最高(gao)4.7萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)，并有1萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)的置換補(bu)貼(tie)，計劃限(xian)時累(lei)計優惠20億元(yuan)(yuan)(yuan)。奇瑞(rui)則(ze)宣(xuan)布旗下四大品牌奇瑞(rui)、星途、捷途、iCAR多款車(che)型推出補(bu)貼(tie)活動。其(qi)中，瑞(rui)虎(hu)8系(xi)、星紀(ji)元(yuan)(yuan)(yuan)ES以舊換新最高(gao)可抵(di)4萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。特斯拉最多可享3.46萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)的優惠。

除(chu)了簡單的降價之外，記者發現，也有車企選擇了新(xin)的讓利模式(shi)來應對降價潮。比(bi)如，上汽大眾推出(chu)了首(shou)付1.99萬(wan)元購(gou)(gou)ID.3的活動，消(xiao)費者可享受3年(nian)期(qi)內月供1399元，以(yi)及3年(nian)至高6折的保值回購(gou)(gou)。

“這個新(xin)購車(che)政策(ce)可以降低消費者(zhe)的購車(che)門檻，一(yi)方面(mian)是企業(ye)(ye)對自(zi)身產品品質的信心；另(ling)一(yi)方面(mian)，在(zai)當前(qian)汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)(ye)平均利(li)潤率(lv)僅(jin)為5.2%的背景(jing)下，這種策(ce)略有助于企業(ye)(ye)在(zai)保持(chi)盈利(li)的同時，吸引和保留客戶。”一(yi)位汽(qi)(qi)車(che)行業(ye)(ye)人(ren)士告訴記者(zhe)。

值得關注的是，從(cong)目前的降價(jia)潮(chao)來看，新能源(yuan)車的參與(yu)度更高。在(zai)崔(cui)東樹(shu)看來，新能源(yuan)車的降本潛力更大。一個明顯(xian)的例(li)子是，碳酸鋰價(jia)格已經從(cong)前兩年的暴漲到近60萬元(yuan)/噸后逐步回落(luo)，近期(qi)其下跌至10萬元(yuan)/噸以下，為新能源(yuan)車成本的下降創造了空間。

“隨著車企主力品(pin)牌(pai)單(dan)車銷量快速提升，產業鏈整合和(he)一體壓鑄(zhu)等新技術(shu)工藝帶動(dong)成本分攤。頭部車企用規模(mo)化降本增(zeng)效，實現低價帶來利(li)潤的良好(hao)增(zeng)長。”崔(cui)東樹說(shuo)。

事實上，比亞迪品(pin)牌(pai)及(ji)公關(guan)處總經理李云(yun)飛此前也表達過(guo)相(xiang)似的觀點，他認(ren)為得益(yi)于規模化效(xiao)應及(ji)全產(chan)業鏈(lian)優勢，比亞迪插電混動車型的價(jia)格，可以做到比同級燃(ran)油(you)車還低。

行業淘汰賽加速進行

有觀點認為，車市降價是(shi)由于新(xin)技術帶來(lai)的成(cheng)本(ben)下降。比如，上述(shu)極氪(ke)汽車相關負責(ze)人(ren)透露(lu)，如果選擇(ze)購買品牌(pai)音響，光授權費、品牌(pai)費就很(hen)多，極氪(ke)通過(guo)自研技術把成(cheng)本(ben)降低了。

但從(cong)大(da)背景來看，2月銷量下滑，或是更多企業加入價(jia)格戰的不得已選擇。

3月(yue)(yue)4日(ri)，乘(cheng)聯會發布2024年2月(yue)(yue)新(xin)能源乘(cheng)用車(che)市場預判，綜(zong)合(he)預估2月(yue)(yue)全國新(xin)能源乘(cheng)用車(che)廠商批發銷量45萬(wan)輛(liang)，同比(bi)下降(jiang)9%，環比(bi)下降(jiang)34%。乘(cheng)聯會表示，今年2月(yue)(yue)有18個(ge)工作日(ri)，相對(dui)2023年2月(yue)(yue)份(fen)的(de)20個(ge)工作日(ri)少了2天。由(you)于(yu)春(chun)節假(jia)(jia)期前(qian)后(hou)的(de)汽車(che)消費較淡(dan)因(yin)素的(de)影響，大部分(fen)車(che)企都會在春(chun)節前(qian)后(hou)要多休幾天年假(jia)(jia)，因(yin)此今年2月(yue)(yue)的(de)有效產(chan)銷時間很短，可(ke)以預計2月(yue)(yue)車(che)市銷量將會處于(yu)年內絕對(dui)谷底(di)期。

另不能忽略的是，“內(nei)卷”的價格戰(zhan)下(xia)，汽(qi)車(che)產業正在整體承(cheng)壓。中(zhong)國汽(qi)車(che)工(gong)業協(xie)會整理的國家統計(ji)局數據顯示(shi)，2023年，汽(qi)車(che)制造業工(gong)業完(wan)成(cheng)營收(shou)100975.8 億(yi)元，同比(bi)增長11.9%；實(shi)現利潤(run)總額(e)5086.3億(yi)元，同比(bi)增長5.9%。不過，汽(qi)車(che)工(gong)業重點(dian)企業（集團）累計(ji)實(shi)現營業利潤(run)2263.7億(yi)元，同比(bi)下(xia)降26.3%，減(jian)少額(e)為808.8億(yi)元。

“現在上汽大眾等車企采用非直接降價的(de)讓利(li)(li)(li)(li)方式，也是(shi)在考慮產業利(li)(li)(li)(li)益(yi)，要(yao)為供應鏈上的(de)零部件(jian)供應商、主機廠和經銷商提(ti)供穩定的(de)盈利(li)(li)(li)(li)模式。這種策略避免了簡單價格競爭可能(neng)帶來的(de)利(li)(li)(li)(li)潤壓縮或者(zhe)以利(li)(li)(li)(li)潤換量。”一(yi)位(wei)汽車行(xing)業人士告訴記者(zhe)。

從長遠來看，車(che)市降價(jia)(jia)潮(chao)或將持續一段時(shi)間。華創證(zheng)券研報分析認為(wei)，由于合資(zi)車(che)價(jia)(jia)格、電動車(che)價(jia)(jia)格仍未到底(di)，且空間幅度相對較大，預計車(che)市今年(nian)將延續2023年(nian)的價(jia)(jia)格壓力。

一位自(zi)主品牌車企(qi)工(gong)作人員告(gao)訴記(ji)者(zhe)：“這輪價格(ge)戰會(hui)持續多久，還不是很清楚(chu)。但是一定(ding)會(hui)讓汽車行(xing)業競爭(zheng)加(jia)劇(ju)，結果就是會(hui)出現(xian)一批企(qi)業淘汰的(de)現(xian)象。”

上(shang)述極(ji)氪相關負(fu)責(ze)人同樣表(biao)示(shi)：“價(jia)格戰是優勝劣汰的(de)(de)過程(cheng)。2024年是非常關鍵(jian)的(de)(de)一年。整個行業一定(ding)會發生比較(jiao)大(da)(da)的(de)(de)變化。淘汰賽已(yi)經開始，可能比大(da)(da)家預期的(de)(de)更加(jia)提前。今年不容有任何犯(fan)錯的(de)(de)機會，如果犯(fan)錯的(de)(de)話一定(ding)會全盤(pan)皆輸。”