作者：朱昌俊

　　連日來，疏解視需始新京報記者探訪北京多個區域發現，地鐵動車地鐵站周邊成為非機動車亂停車的站周之困“重災區”。北京市交通運行監測調度中心的非機數據顯示，今年4月1日至4月7日，從正工作日共享單車日均騎行量較前一周小幅增長至334萬人次，求開百姓彩票大廳環比增長9%，疏解視(shi)需始但(dan)也(ye)出現了(le)高出行量和停放(fang)設施(shi)不匹配等情況。地鐵(tie)動車(che)

　　地鐵站周邊成為非機動車亂停亂放“重災區”的站周之困現象，不只在北京一地出現。非機近幾年，從正隨著共享單車數量不斷上升，求開快3百姓彩票相關現(xian)象多次引發(fa)社會(hui)關注和討論，疏解(jie)視需(xu)始不少地(di)方(fang)(fang)也(ye)采(cai)取了(le)相應的(de)地(di)鐵動車(che)(che)治理行(xing)動。但從公(gong)開報道來(lai)看，站周(zhou)之困該(gai)現(xian)象在(zai)很(hen)多地(di)方(fang)(fang)依(yi)然客觀存在(zai)。其(qi)出現(xian)并不僅僅是(shi)因為共享單車(che)(che)增(zeng)多，也(ye)包括電摩、電動自行(xing)車(che)(che)等車(che)(che)輛的(de)普(pu)及。因此(ci)，對該(gai)問題(ti)的(de)解(jie)決，必須要(yao)依(yi)賴于多方(fang)(fang)面的(de)舉措。

　　應該明確的百姓彩票首頁一(yi)點是(shi)(shi)，無(wu)論是(shi)(shi)共享單車(che)(che)還(huan)是(shi)(shi)電摩、電動(dong)自行(xing)車(che)(che)，它們在(zai)地鐵站(zhan)周邊的(de)(de)大(da)量聚集，首先反映的(de)(de)是(shi)(shi)一(yi)種(zhong)現(xian)實(shi)(shi)的(de)(de)需(xu)求，即(ji)這些(xie)非機(ji)動(dong)車(che)(che)，實(shi)(shi)際上已成(cheng)(cheng)為市(shi)民(min)出行(xing)交通接駁的(de)(de)主要方式之(zhi)一(yi)。其原因不(bu)難(nan)理解，它們在(zai)持續暢通市(shi)民(min)出行(xing)“最后(hou)一(yi)公里”上有著靈活性和低成(cheng)(cheng)本等多種(zhong)優(you)勢。也因此，它們是(shi)(shi)城市(shi)交通的(de)(de)重(zhong)要組成(cheng)(cheng)部分(fen)，是(shi)(shi)實(shi)(shi)實(shi)(shi)在(zai)在(zai)的(de)(de)民(min)生(sheng)剛需(xu)。所以，對于地鐵站(zhan)周邊的(de)(de)非機(ji)動(dong)車(che)(che)“擁堵”現(xian)象(xiang)，還(huan)是(shi)(shi)得(de)多從(cong)予以疏導的(de)(de)角度(du)出發，而不(bu)是(shi)(shi)思(si)考如(ru)何減少使用。

　　地鐵站(zhan)周邊非機(ji)(ji)動車(che)(che)停(ting)車(che)(che)資源緊張，的(de)(de)確有一(yi)些客觀原(yuan)因。像很多(duo)大(da)城(cheng)市的(de)(de)地鐵站(zhan)點(dian)已開通多(duo)年，但(dan)過去并未給非機(ji)(ji)動車(che)(che)預留足夠(gou)的(de)(de)配套停(ting)車(che)(che)空間。甚至，在(zai)家用汽車(che)(che)快(kuai)速增(zeng)加的(de)(de)大(da)背(bei)景下，過去相當長時間里，非機(ji)(ji)動車(che)(che)的(de)(de)停(ting)放需求(qiu)(qiu)普遍未引起足夠(gou)的(de)(de)重視。不管是在(zai)停(ting)車(che)(che)資源的(de)(de)供應上，還是在(zai)路權安排和道路規劃上，整(zheng)體導向都是以機(ji)(ji)動車(che)(che)為主，而往往忽視了非機(ji)(ji)動車(che)(che)的(de)(de)需求(qiu)(qiu)。在(zai)一(yi)定程度上說(shuo)，現在(zai)一(yi)些非機(ji)(ji)動車(che)(che)面臨的(de)(de)“停(ting)車(che)(che)難”——無論是居(ju)民(min)區(qu)內部，還是在(zai)地鐵站(zhan)等公共區(qu)域，其實都提醒城(cheng)市需要(yao)對過去的(de)(de)“欠賬”進(jin)行彌補，對某種公共管理傾(qing)向作出修(xiu)正(zheng)。

　　目(mu)前，已有一(yi)(yi)些地(di)方開始了探(tan)索和行動(dong)。如有的向商(shang)(shang)貿(mao)、地(di)鐵(tie)(tie)、城(cheng)投等單位(wei)協商(shang)(shang)用地(di)，在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)(tie)口沿線設(she)置疏(shu)導點，騰出非機動(dong)車(che)(che)停放(fang)空間(jian)；有的在(zai)(zai)不影(ying)響綠化景觀的前提下，充分利(li)用站口周(zhou)邊(bian)閑(xian)置空地(di)，“應設(she)盡設(she)、能劃(hua)盡劃(hua)”，增加非機動(dong)車(che)(che)停放(fang)空間(jian)。像北京也明確屬地(di)通(tong)過“一(yi)(yi)站一(yi)(yi)策”的辦法(fa)，組織專(zhuan)業規劃(hua)單位(wei)擬訂(ding)方案(an)、研判供需(xu)(xu)(xu)情況(kuang)，在(zai)(zai)地(di)鐵(tie)(tie)站周(zhou)邊(bian)增設(she)停放(fang)區，或為既有的停車(che)(che)空間(jian)擴容。但就現實(shi)需(xu)(xu)(xu)求看，這方面的解(jie)決行動(dong)還需(xu)(xu)(xu)要加快速(su)度(du)，想更(geng)多辦法(fa)。

　　增加停(ting)放(fang)空間之外，相應(ying)的管理也(ye)應(ying)該跟上(shang)。除了(le)共享單車(che)平臺要落實(shi)好該有(you)的運維管理責任，公共部門也(ye)有(you)必要根據現實(shi)情況加大相應(ying)管理資(zi)源的投入。如北京(jing)一(yi)些地(di)鐵站為了(le)避(bi)免自行車(che)、電動車(che)無序停(ting)放(fang)堵(du)塞通(tong)道(dao)，在站前廣場(chang)上(shang)加裝(zhuang)了(le)阻車(che)樁，限制車(che)輛違規(gui)停(ting)放(fang)，給行人留足通(tong)行空間。有(you)的地(di)方(fang)還在周末、節假(jia)日等人流量較大時段，鼓勵市民一(yi)起參與志愿服務(wu)引導活動……這些都值得嘗(chang)試。

　　本質上，非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)“圍堵”在地鐵站(zhan)周(zhou)邊的情況(kuang)(kuang)，折射的是(shi)城市相(xiang)關(guan)公(gong)(gong)共資源供應與(yu)需求的脫節。它雖(sui)然(ran)帶(dai)來了(le)“混亂”，增加(jia)(jia)了(le)機(ji)動車(che)(che)(che)與(yu)非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)、人與(yu)非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)的矛盾，但對(dui)于(yu)非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)的使用者來說(shuo)，其(qi)實(shi)也有其(qi)現(xian)實(shi)困擾——他(ta)們先遇到了(le)“停(ting)車(che)(che)(che)難”問題(ti)，才(cai)有了(le)“擁堵”情況(kuang)(kuang)的出現(xian)。所以(yi)，要改(gai)變這(zhe)(zhe)一(yi)狀況(kuang)(kuang)，需要從正視和更好滿(man)足這(zhe)(zhe)個群(qun)體的需求入手。解決這(zhe)(zhe)一(yi)問題(ti)的過程，未嘗不(bu)是(shi)為城市公(gong)(gong)共資源分(fen)配公(gong)(gong)平和以(yi)人為本做加(jia)(jia)法的過程。同時(shi)，它的解決，帶(dai)來的也是(shi)一(yi)種共贏——無(wu)論是(shi)駕駛機(ji)動車(che)(che)(che)還(huan)是(shi)非(fei)(fei)機(ji)動車(che)(che)(che)抑(yi)或是(shi)行人，都(dou)能擁有一(yi)個更順暢(chang)舒心的出行環境(jing)。（朱(zhu)昌俊）