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在遙遠的新家南極羅斯海恩克斯堡島，此時此刻，中國羅斯海新站建設者們正在忙著“蓋新房”。基建建我國在南極的狂魔第五座科考站羅斯海新站，剛剛在一周前完成了主樓主體結構封頂。南極新站長啥樣？在南極建“新家”，挑戰和普通工程建設有何不同？帶著這些問題，新家進入今天的中國一問到底。

先來看看，基建建羅斯海是狂魔個什么樣的地方？建設者們到底用了什么方法，可以短時間內建成科考站呢？

“微縮科學城”如何在短短兩個月內建成？

羅斯海有目前南極最大的冰架，是挑戰南大洋和南極冰蓋之間互動作用最活躍的地區，也是新家對全球的氣候影響最具有關鍵性作用的一個地區。還擁有著整個南極最大的中國無冰區——麥克默多干谷，對于巖石圈的基建建研究具有非常重要的意義。國際上各個國家包括美國、意大利、德國、韓國等，都在這里建了科考站，它也是南極強國云集的一個地方。我國在這里建立科考站后，通過直升機、雪地車等交通工具，科考活動可以輻射到周邊300至500公里的范圍，將大大提升我國在西南極的科考能力與水平。

中國建設科技集團中國建筑設計研究院有限公司副總建筑師、羅斯海新站總設計師 段猛：它并不是一個簡單的建筑，它實際上要綜合考慮它的基礎設施，比如說道路、碼頭、能源、水處理，包括通信，這些都是作為基礎設施要考慮的。另外，建筑本身的功能，像辦公、科研、實驗、倉庫儲存、人員生活、人員的休閑，所有的這些交往活動都要考慮到內。實際上作為一個小小的考察站，它實際上是一個微縮的科學城。

而這座“微縮科學城”，必須在短短的兩個月的時間窗口之內建成。除了主體結構搭建，還要組裝內部使用的84個模塊，里面涵蓋了16個越冬的宿舍模塊，26個夏季度夏的模塊，以及辦公室、科學辦公室等。

中國建設科技集團中國建筑設計研究院有限公司副總建筑師、羅斯海新站總設計師 段猛：這些模塊實際上已經占到整個建造的45%一個裝配率。這個可以在國內完全完成它的模塊的組裝和內部的精裝修，到達現場之后，可以快速地安裝在我們結構的骨架上面，然后進一步接通我們的管線就可以拎包入住，這個速度非常快。

應對南極惡劣氣候 鋼結構生產有何不同？

先分頭生產模塊，再集中拼接組裝，中國的基建狂魔們就是這樣將羅斯海新站迅速搭建起來的。南極氣候環境惡劣，羅斯海新站所處的位置大風天氣尤其多，而新站主樓以鋼結構為主，如何確保堅固？下面我們再一起去為新站提供整體鋼結構的生產線看一看。

南極羅斯海新站所在區域，氣溫低于零下40℃。而溫度低于零下35℃，鋼材就會出現“冷脆現象”，韌性降低，容易斷裂。位于江蘇徐州的這家企業多方尋找，才找到這種耐極寒的特殊材料。

新站建設工作量大、建設窗口期短。為進一步減少現場安裝的誤差，提高施工效率，項目采用了大模塊化建造技術，所使用鋼結構件也都是常規項目的加長版。

江蘇某鋼構企業總工辦總工程師 陳瑞：（南極項目）最長的柱子是達到了16米5，比這根柱子可能要長一倍，常規的標準一般就是在十二米以內。運輸的這個難度也都是增大的，對于我們加工要求也是更高了。

據介紹，這個全裝配式鋼結構的總計構件4134件，零件數49989件，合計螺栓數71572套，共開孔220000個。

為確保施工現場一次性安裝成功，裝運前在徐州專門進行了預拼裝，包含了從拼裝到打包運輸所有環節，確保了在南極也能實現像“搭積木一樣造房子”。

7萬多套“南極螺栓”有何特殊設計？

因為南極不具備現場焊接條件，羅斯海新站的鋼結構搭建是通過70000多套高強螺栓連接而成的，而且全都是國產。要抵御南極的極端氣候，這些“南極螺栓”有哪些特殊設計？又是怎么制造的呢？

安徽某緊固件企業總經理 楊照軍：表面上看是鋼筋，實際上是一種特種鋼，是特種耐候鋼。這種鋼相對于普通鋼來講，它里頭加了鈮等十幾種特殊元素，它為了解決鋼材在超低溫沖擊等各方面的一些性能。

在企業的露天堆場上，都是這樣的特種鋼，它們比普通鋼材每噸要貴3000塊錢。既然如此金貴，為什么不把它們堆放在倉庫里呢？

安徽某緊固件企業總經理 楊照軍：便于后面的深加工。它的材料韌性不一樣，它的彈性不一樣，所以在后面深加工的時候，對模具的損傷和精度都有影響。

楊照軍告訴記者，就像做醬油要把黃豆曬足日頭一樣，這些特種鋼也要在露天堆場里放夠2個月，才能進行下一步處理。

這個生產車間看起來并不“高大上”，但處處都有研發團隊的創新設計和“土發明”。

圓鋼經過材料前端處理以后變得锃亮，就可以進行加工成型了。行業比較主流的做法要么是冷壓成型，但是會造成鋼材內部有裂紋。要么是加熱再處理，被稱為“紅打”，但是這樣做的螺栓，不能適應南極的極端氣候。

安徽某緊固件企業總經理 楊照軍：我們這個成型工藝叫“溫打”，我們大概加熱600多℃到700℃打出來了，解決了“冷打”里頭裂紋的問題，里面就沒有裂紋。

一枚“溫打”成型的螺栓，還要經過熱處理和化學處理，最終變成這樣遍體黑色，可以用在南極的“耐候抗延遲斷裂高強螺栓”。但是這還不算完，在這間實驗室里，還需要對螺栓進行可靠性檢驗。每3000組螺栓里，隨機抽取8組，在模擬極寒環境下進行沖擊性能檢測。

安徽某緊固件企業副總工程師 曾暉：普通的鋼結構的螺栓可能在-60℃的情況下，六七焦（的沖擊力）可能就斷了，但是我們供到南極羅斯海的螺絲，在-60℃的情況下能達到67到70多焦沖擊力的這個區間。

一顆不起眼的螺栓，經過研發團隊和工人們精益求精地打磨，最終跨越太平洋，登陸南極洲，成為“國家隊嚴選”。

恩克斯堡島上建停機坪 面臨哪些挑戰？

在南極無論是運貨還是運人，都離不開直升機。因此，停機坪也是每個科考站必備的基礎設施。我國的羅斯海新站也將建起一個占地1020平方米的停機坪。鋪停機坪所用的400多塊特殊建材，都是我國自己研發和制造的。停機坪的建設又面臨哪些挑戰呢？

在位于湖州市南潯區舊館鎮的中建科技（湖州）有限公司廠區內，智能化生產線正在生產預應力標準化裝配式路面板，這種裝配式路面板根據特定要求制造，構件整體剛度、抗裂能力和整體耐久性更佳，適應南極惡劣的氣候條件。

中建科技集團華東有限公司南極停機坪課題組組長 何亮：在南極那種低含氧、低氣溫、大風速的環境下，如果采取傳統的建設模式，施工周期和產品質量無法得到保障。但我們從源頭著手，采用可以反復凍融200次以上的高強度混凝土，并將預應力技術應用于我們這個產品的生產制造。

在南極“搞建設”很難，需要面對的“攔路虎”不少，其中惡劣的自然環境和復雜的地質條件更是避無可避的關鍵。相比傳統建設模式，裝配式停機坪施工快、周轉材少、機械化程度高的特點能更好適應羅斯海新站建設要求。

中建科技集團華東有限公司南極停機坪課題組組長 何亮：生產僅僅用了10天，就完成了400余塊預應力標準化裝配式路面板的備貨。

經過兩個多月的漂洋過海，這400余塊路面板已通過集裝箱裝配成功運往南極。停機坪拼裝完成后，進入南極大陸的船舶可以將相關補給物資和科學研究設備上島，從該停機坪出發，送往各科研站點。