華龍網訊（齊澈）眾所周知，空氣在賽道上，動力多重道到的馭道空氣動力學技術已經成為決定勝負的從賽關鍵因素。而在人們的荒野日常用車中，空氣動力學技術同樣發揮著至關重要的揭秘作用。作為一個誕生于賽車運動中的福特風汽(qi)車品牌，福特在(zai)不斷地向著賽車場的(de)(de)空氣(qi)領獎臺發(fa)起沖擊的(de)(de)同時，亦憑借先進的(de)(de)動(dong)力多重道到的(de)(de)馭道空氣(qi)動(dong)力學技(ji)術，在(zai)帶領眾多福特車主去“野”的(de)(de)從賽生活征途中，展現(xian)出了無(wu)與倫比的(de)(de)荒野技(ji)術實(shi)力。

馭風賽道 從勒芒4連冠到Mustang GTD

1962年(nian)，揭秘(mi)福特(te)在(zai)啟動(dong)(dong)“全面(mian)表現”賽(sai)車(che)項目后，福特(te)風開(kai)始(shi)廣(guang)泛參與從(cong)納斯卡到勒芒24小(xiao)時耐力賽(sai)、空氣F1等一(yi)系列賽(sai)車(che)運動(dong)(dong)。動(dong)(dong)力多重道到的(de)馭道1966年(nian)，從(cong)賽(sai)福特(te)GT40賽(sai)車(che)在(zai)勒芒24小(xiao)時耐力賽(sai)中戰(zhan)勝法(fa)拉利，包攬了前三名，并在(zai)1966年(nian)至1969年(nian)間，連續(xu)4年(nian)稱霸勒芒24小(xiao)時耐力賽(sai)。

能夠在(zai)賽(sai)道上取得如此驕(jiao)人的(de)(de)成績，和(he)福(fu)特GT40賽(sai)車(che)(che)采用(yong)了(le)(le)先進(jin)的(de)(de)空氣動(dong)力(li)學(xue)設計有著(zhu)很大的(de)(de)關系。得益(yi)于福(fu)特強(qiang)大的(de)(de)工程(cheng)資(zi)源，福(fu)特GT40賽(sai)車(che)(che)在(zai)風(feng)洞中能夠測試約210公里/小(xiao)時速(su)度下(xia)的(de)(de)車(che)(che)身表(biao)面氣流(liu)走向(xiang)，并(bing)在(zai)福(fu)特的(de)(de)試驗場上進(jin)行(xing)了(le)(le)時速(su)高達321公里/小(xiao)時的(de)(de)穩(wen)定運(yun)行(xing)測試，從而實現了(le)(le)車(che)(che)輛空氣動(dong)力(li)學(xue)技術(shu)的(de)(de)優(you)化(hua)和(he)改(gai)進(jin)。

在福特最新的滾(gun)動路(lu)面(mian)風洞（RRWT）中(zhong)，先進的(de)五(wu)帶滾(gun)動路(lu)面(mian)系統可以模(mo)擬真實路(lu)況條件下的(de)車輛(liang)在(zai)路(lu)面(mian)上(shang)的(de)滾(gun)動阻力和氣動特征，最高(gao)可運行到約322公里/小時(shi)的(de)速度(du)，開啟了(le)高(gao)性能(neng)(neng)車輛(liang)風洞測試(shi)的(de)里程碑。在(zai)這個滾(gun)動路(lu)面(mian)風洞（RRWT）的(de)幫助下，全新福(fu)特Mustang Dark Horse采用了(le)多項全新的(de)空氣動力學設計，成為迄今為止在(zai)賽道和公路(lu)上(shang)性能(neng)(neng)最卓(zhuo)越的(de)5.0L Mustang車型。

而在不久前發布的福特Mustang GTD，則采用了在F1賽車上率先應用的主動空氣動力學技術——DRS。DRS全稱為Drag Reduction System，即減阻系統，可根據車輛的速度和車身姿態，通過液壓裝置改變車輛后尾翼上翼的角度，并可激活車頭下方的襟翼，從而調整氣流在車輛周圍的流動路徑，使得車輛在高速行駛的同時，能夠擁有充足的下壓力來確保車身的平衡穩定。當車輛在彎道中行駛需要更強的抓地力時，車輛后方的尾翼上翼的角度向下，與下方的主翼形成一個尺寸更大的集成式尾翼，來為車輛的后部提供更大的下壓力，同時車輛前部下方的襟翼關閉，使得氣流通過前輪拱兩側快速排出，在車輛底部形成一個低壓區，幫助車輛的前部在彎道中保持穩定性。當車輛需要更高的速度時，車輛后尾翼的上翼則打(da)開(kai)，同時車輛(liang)前部下方(fang)的(de)襟(jin)翼張(zhang)開(kai)，使得氣(qi)流出(chu)現滯止現象，有效降低車輛(liang)的(de)下壓力與空氣(qi)阻力，從而提高車輛(liang)前進的(de)速度。

除了(le)在先(xian)進的(de)(de)(de)滾(gun)動路(lu)面風洞（RRWT）中(zhong)進行測試外，福特還(huan)通過在先(xian)進的(de)(de)(de)計(ji)算機(ji)中(zhong)進行數千小時(shi)的(de)(de)(de)虛擬(ni)空氣動力學(xue)測試，并在亞特蘭(lan)大(da)賽(sai)道(dao)和比利(li)時(shi)斯帕賽(sai)道(dao)進行了(le)大(da)量真實的(de)(de)(de)賽(sai)道(dao)測試，來不斷地完善福特Mustang GTD的(de)(de)(de)空氣動力學(xue)性(xing)能。

聆風荒野 從風噪到燃油經濟性全面優化

相(xiang)比于在賽道上不斷(duan)向極(ji)速沖(chong)擊的賽車(che)來說，普通(tong)家用車(che)的用戶(hu)需要(yao)的是安靜的座(zuo)艙和燃油(you)經濟性，而(er)這(zhe)兩(liang)項的提升，空氣動力學技術(shu)同樣至關重要(yao)。

2016年，福特(te)推出(chu)了全球首個可移動空(kong)氣動力聲學(xue)風(feng)洞，該風(feng)洞采用(yong)與傳統(tong)全尺寸風(feng)洞實驗(yan)室(shi)類(lei)似的(de)(de)設計(ji)理念，由兩(liang)個約(yue)16米長的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)組成，箱(xiang)內使用(yong)了兩(liang)個直(zhi)徑1.8米、具有16片扇葉組成的(de)(de)風(feng)扇，來(lai)產生(sheng)時速(su)高達128公里/小時的(de)(de)穩(wen)定氣流，幫助工程(cheng)師識別多余風(feng)噪來(lai)源。由于(yu)其可以移動的(de)(de)特(te)點，工程(cheng)師能夠(gou)直(zhi)接(jie)對剛(gang)剛(gang)駛出(chu)生(sheng)產線的(de)(de)試(shi)生(sheng)產新車(che)(che)進行風(feng)噪測試(shi)，更快地發現車(che)(che)輛可能出(chu)現的(de)(de)風(feng)噪問題，盡早對車(che)(che)輛進行相關調整(zheng)和優(you)化。

除(chu)了通過(guo)風(feng)(feng)洞測試外，福特(te)還(huan)利用先進的(de)(de)(de)計算機輔助工(gong)程（CAE）建模(mo)，來(lai)模(mo)擬氣(qi)(qi)流通過(guo)車(che)身(shen)表面引發的(de)(de)(de)湍流，從而找到降低風(feng)(feng)噪的(de)(de)(de)方(fang)式(shi)。在(zai)福特(te)最新車(che)型上，NVH工(gong)程師通過(guo)對車(che)輛A柱(zhu)的(de)(de)(de)形狀(zhuang)、前擋風(feng)(feng)玻(bo)璃傾(qing)斜角(jiao)度、側窗(chuang)和后視鏡等部位的(de)(de)(de)優(you)化(hua)，有效降低了這些部位在(zai)車(che)輛行(xing)駛中帶來(lai)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)湍流，從而大大降低了車(che)內(nei)的(de)(de)(de)風(feng)(feng)噪，讓駕乘者能夠(gou)享受到寧靜的(de)(de)(de)車(che)內(nei)空(kong)間。

空氣(qi)動(dong)力(li)學技術(shu)不(bu)僅僅對(dui)追求速度的(de)賽車(che)(che)和跑車(che)(che)至關重要，在善于去“野(ye)”的(de)皮卡(ka)和SUV車(che)(che)型上也同(tong)樣重要。為了讓(rang)眾多福特皮卡(ka)的(de)車(che)(che)主放肆去“野(ye)”的(de)同(tong)時，車(che)(che)輛能夠(gou)降(jiang)低(di)燃(ran)油消耗(hao)。福特在F-150以(yi)及Ranger等皮卡(ka)車(che)(che)型上，也通(tong)過領(ling)先的(de)空氣(qi)動(dong)力(li)學技術(shu)來(lai)有效地降(jiang)低(di)車(che)(che)輛風(feng)(feng)(feng)阻系數，提升(sheng)燃(ran)油經(jing)濟性。早在2015年，福特就在F-150車(che)(che)型上采(cai)用(yong)了先進的(de)Air Curtain（風(feng)(feng)(feng)幕）技術(shu)，通(tong)過引導氣(qi)流穿過前輪來(lai)降(jiang)低(di)風(feng)(feng)(feng)阻，并利(li)用(yong)一系列提高(gao)空氣(qi)動(dong)力(li)學效率的(de)設計，進一步提升(sheng)車(che)(che)輛的(de)燃(ran)油經(jing)濟性。

在(zai)全(quan)新一(yi)(yi)代福(fu)(fu)(fu)特(te)Ranger以(yi)及(ji)Ranger Raptor車(che)(che)型上(shang)，福(fu)(fu)(fu)特(te)的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)主管Neil Lewington博士從(cong)全(quan)新一(yi)(yi)代福(fu)(fu)(fu)特(te)Mustang的(de)(de)(de)(de)設計中(zhong)找到了(le)靈(ling)感。這位曾在(zai)邁凱倫F1車(che)(che)隊工作過五(wu)年的(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)專家(jia)，在(zai)Air Curtain（風幕）技術(shu)的(de)(de)(de)(de)基礎上(shang)，利(li)用(yong)車(che)(che)輛(liang)(liang)前(qian)保險杠和霧燈飾條的(de)(de)(de)(de)特(te)殊形狀設計，引導空(kong)(kong)氣(qi)流(liu)過前(qian)輪，減輕車(che)(che)輛(liang)(liang)前(qian)部的(de)(de)(de)(de)高壓，從(cong)而減小(xiao)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)阻力(li)(li)(li)，并(bing)將這個(ge)動(dong)(dong)能更高的(de)(de)(de)(de)氣(qi)流(liu)與前(qian)輪尾(wei)流(liu)混合，有效降低風阻，提升(sheng)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)燃油經濟性。數(shu)據顯示，在(zai)經歷(li)了(le)大約700小(xiao)時的(de)(de)(de)(de)虛擬和物理空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)測試，并(bing)利(li)用(yong)先(xian)進的(de)(de)(de)(de)計算流(liu)體動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)優化空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力(li)(li)(li)學(xue)布(bu)局后(hou)，全(quan)新一(yi)(yi)代福(fu)(fu)(fu)特(te)Ranger以(yi)及(ji)福(fu)(fu)(fu)特(te)Ranger Raptor車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)整體風阻降低了(le)3%，相(xiang)當(dang)于燃油效率提升(sheng)了(le)1%。

汽車渝評

無論是在(zai)賽道上不(bu)斷挑戰極限(xian)，還是為用(yong)戶(hu)提供(gong)高效的(de)(de)(de)(de)用(yong)車(che)體驗，福特(te)(te)始終都將空(kong)氣動(dong)力學(xue)技術(shu)作為不(bu)斷推動(dong)品牌科技進步的(de)(de)(de)(de)重要(yao)工具。通過領(ling)先的(de)(de)(de)(de)風洞和計算流體力學(xue)、實車(che)測試(shi)等方式，福特(te)(te)正在(zai)持續地提升車(che)輛的(de)(de)(de)(de)空(kong)氣動(dong)力性能，從而創(chuang)造(zao)出(chu)更(geng)加令(ling)人(ren)驚嘆(tan)和實用(yong)的(de)(de)(de)(de)車(che)型，讓每一個人(ren)的(de)(de)(de)(de)出(chu)行(xing)都更(geng)加的(de)(de)(de)(de)輕(qing)松自在(zai)。

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空氣動力學有多重要？從賽道到荒野 揭秘福特的馭風之道

華龍網訊（齊澈(che)）眾所(suo)周知，在賽(sai)道上，空(kong)氣動力學(xue)技(ji)(ji)術已經成為(wei)決(jue)定勝負的(de)關鍵因素。而在人們(men)的(de)日常用車(che)(che)中(zhong)，空(kong)氣動力學(xue)技(ji)(ji)術同樣發(fa)揮著至關重(zhong)要的(de)作用。作為(wei)一個誕(dan)生于賽(sai)車(che)(che)運動中(zhong)的(de)汽車(che)(che)品牌，福特(te)在不斷(duan)地向(xiang)著賽(sai)車(che)(che)場的(de)領獎(jiang)臺發(fa)起沖擊的(de)同時，亦憑借先(xian)進的(de)空(kong)氣動力學(xue)技(ji)(ji)術，在帶領眾多福特(te)車(che)(che)主去“野”的(de)生活征(zheng)途中(zhong)，展現出了無與倫比(bi)的(de)技(ji)(ji)術實力。

馭風賽道 從勒芒4連冠到Mustang GTD

1962年，福(fu)(fu)特在(zai)啟動“全面表現(xian)”賽車項目后(hou)，開始廣泛參與從納斯卡(ka)到勒芒24小(xiao)(xiao)時(shi)耐(nai)力賽、F1等一系列賽車運動。1966年，福(fu)(fu)特GT40賽車在(zai)勒芒24小(xiao)(xiao)時(shi)耐(nai)力賽中戰勝法拉利(li)，包攬了前三名，并在(zai)1966年至1969年間，連續4年稱(cheng)霸勒芒24小(xiao)(xiao)時(shi)耐(nai)力賽。

能(neng)夠在(zai)賽道(dao)上取得(de)如此驕人(ren)的(de)(de)成績(ji)，和福(fu)特GT40賽車采用了(le)先進的(de)(de)空(kong)(kong)氣動力學(xue)設計有著很大的(de)(de)關系。得(de)益于(yu)福(fu)特強大的(de)(de)工程資源，福(fu)特GT40賽車在(zai)風洞(dong)中能(neng)夠測試(shi)約210公(gong)(gong)里(li)/小時速度下(xia)的(de)(de)車身表面(mian)氣流走向(xiang)，并在(zai)福(fu)特的(de)(de)試(shi)驗場上進行了(le)時速高(gao)達321公(gong)(gong)里(li)/小時的(de)(de)穩定運(yun)行測試(shi)，從而(er)實現(xian)了(le)車輛空(kong)(kong)氣動力學(xue)技術的(de)(de)優化和改進。

在(zai)福特(te)最(zui)新的(de)滾(gun)動(dong)(dong)路面(mian)風洞（RRWT）中(zhong)，先進的(de)五帶(dai)滾(gun)動(dong)(dong)路面(mian)系統可以模擬真實路況條件下的(de)車輛(liang)在(zai)路面(mian)上(shang)的(de)滾(gun)動(dong)(dong)阻力(li)和(he)氣(qi)(qi)動(dong)(dong)特(te)征，最(zui)高(gao)可運(yun)行到約322公(gong)里(li)/小時的(de)速度，開啟了(le)高(gao)性(xing)能車輛(liang)風洞測(ce)試的(de)里(li)程(cheng)碑。在(zai)這(zhe)個滾(gun)動(dong)(dong)路面(mian)風洞（RRWT）的(de)幫助下，全(quan)新福特(te)Mustang Dark Horse采用了(le)多(duo)項全(quan)新的(de)空氣(qi)(qi)動(dong)(dong)力(li)學設計，成(cheng)為迄今為止(zhi)在(zai)賽(sai)道(dao)和(he)公(gong)路上(shang)性(xing)能最(zui)卓越的(de)5.0L Mustang車型。

而在(zai)不(bu)久(jiu)前(qian)發布的(de)(de)(de)(de)(de)(de)福特Mustang GTD，則(ze)采用了在(zai)F1賽車(che)(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)率先應用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主動空氣(qi)動力(li)(li)學技術——DRS。DRS全稱為Drag Reduction System，即減阻系統，可根據(ju)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度和車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)姿態，通過液壓(ya)裝置改變車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)后(hou)(hou)尾翼上(shang)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度，并可激活車(che)(che)(che)(che)(che)(che)頭(tou)下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)襟(jin)翼，從(cong)而調整氣(qi)流在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)周圍(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)流動路徑(jing)，使(shi)得(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)在(zai)高速(su)行駛的(de)(de)(de)(de)(de)(de)同(tong)時(shi)，能(neng)夠擁有(you)充足的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)壓(ya)力(li)(li)來確(que)保車(che)(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平衡(heng)穩定。當車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)在(zai)彎(wan)道(dao)中行駛需要(yao)更(geng)(geng)(geng)強的(de)(de)(de)(de)(de)(de)抓地力(li)(li)時(shi)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)后(hou)(hou)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尾翼上(shang)翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)角度向(xiang)下(xia)(xia)，與下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主翼形(xing)成(cheng)一個尺寸更(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)集成(cheng)式尾翼，來為車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)部(bu)提供(gong)更(geng)(geng)(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)壓(ya)力(li)(li)，同(tong)時(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)襟(jin)翼關閉，使(shi)得(de)氣(qi)流通過前(qian)輪拱兩側快(kuai)速(su)排出(chu)，在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)底部(bu)形(xing)成(cheng)一個低壓(ya)區，幫(bang)助車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)部(bu)在(zai)彎(wan)道(dao)中保持穩定性。當車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)需要(yao)更(geng)(geng)(geng)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度時(shi)，車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)后(hou)(hou)尾翼的(de)(de)(de)(de)(de)(de)上(shang)翼則(ze)打(da)開，同(tong)時(shi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)前(qian)部(bu)下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)襟(jin)翼張開，使(shi)得(de)氣(qi)流出(chu)現(xian)滯(zhi)止現(xian)象，有(you)效降(jiang)低車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)壓(ya)力(li)(li)與空氣(qi)阻力(li)(li)，從(cong)而提高車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)(liang)前(qian)進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度。

除了(le)在先(xian)進(jin)的滾動(dong)路面風洞（RRWT）中(zhong)進(jin)行(xing)測(ce)試外，福特(te)還通過在先(xian)進(jin)的計算機中(zhong)進(jin)行(xing)數千(qian)小時的虛擬空(kong)(kong)氣動(dong)力(li)學測(ce)試，并在亞特(te)蘭大賽(sai)道(dao)和比利時斯帕(pa)賽(sai)道(dao)進(jin)行(xing)了(le)大量真實的賽(sai)道(dao)測(ce)試，來不斷地完善福特(te)Mustang GTD的空(kong)(kong)氣動(dong)力(li)學性能。

聆風荒野 從風噪到燃油經濟性全面優化

相(xiang)比(bi)于(yu)在(zai)賽道上不斷向極速沖擊(ji)的(de)賽車來說，普(pu)通家用車的(de)用戶需(xu)要的(de)是安靜的(de)座艙和燃(ran)油經(jing)濟性(xing)，而這(zhe)兩項的(de)提升，空(kong)氣動力學(xue)技術同樣至(zhi)關重要。

2016年，福特(te)推(tui)出(chu)了全球首(shou)個可(ke)移動(dong)空氣(qi)動(dong)力聲(sheng)學風洞(dong)，該風洞(dong)采用與傳統全尺寸風洞(dong)實驗(yan)室(shi)類似的(de)(de)(de)設計理念，由兩個約16米(mi)長的(de)(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)組成，箱(xiang)內使(shi)用了兩個直徑1.8米(mi)、具有16片扇葉(xie)組成的(de)(de)(de)風扇，來(lai)產生(sheng)(sheng)時(shi)速高達(da)128公里/小時(shi)的(de)(de)(de)穩定(ding)氣(qi)流，幫助(zhu)工程師(shi)識別多余(yu)風噪來(lai)源。由于其可(ke)以移動(dong)的(de)(de)(de)特(te)點，工程師(shi)能夠直接對(dui)剛剛駛出(chu)生(sheng)(sheng)產線的(de)(de)(de)試(shi)生(sheng)(sheng)產新車進行風噪測試(shi)，更(geng)快地發現車輛(liang)可(ke)能出(chu)現的(de)(de)(de)風噪問題(ti)，盡早對(dui)車輛(liang)進行相關(guan)調(diao)整和優化。

除了(le)(le)通過風(feng)(feng)洞測試外，福(fu)特(te)還利用(yong)先進的(de)計算(suan)機(ji)輔(fu)助工(gong)程（CAE）建模，來模擬氣(qi)流(liu)(liu)(liu)通過車身表面引發的(de)湍流(liu)(liu)(liu)，從而(er)找到降(jiang)(jiang)低風(feng)(feng)噪的(de)方式。在福(fu)特(te)最新車型上，NVH工(gong)程師通過對車輛A柱的(de)形狀、前擋風(feng)(feng)玻璃傾斜角度、側窗和后視鏡等部(bu)位的(de)優化，有效(xiao)降(jiang)(jiang)低了(le)(le)這(zhe)些(xie)部(bu)位在車輛行(xing)駛中帶(dai)來的(de)空(kong)氣(qi)湍流(liu)(liu)(liu)，從而(er)大(da)大(da)降(jiang)(jiang)低了(le)(le)車內的(de)風(feng)(feng)噪，讓(rang)駕乘者能(neng)夠享受到寧靜的(de)車內空(kong)間。

空氣(qi)動力學(xue)技術(shu)不僅(jin)僅(jin)對(dui)追(zhui)求(qiu)速度的賽車(che)和跑車(che)至關重(zhong)要，在(zai)(zai)善(shan)于去“野(ye)”的皮(pi)卡(ka)和SUV車(che)型上也(ye)同(tong)樣重(zhong)要。為(wei)了(le)讓眾(zhong)多(duo)福(fu)特皮(pi)卡(ka)的車(che)主放肆去“野(ye)”的同(tong)時，車(che)輛能夠降(jiang)低燃(ran)油消耗。福(fu)特在(zai)(zai)F-150以及Ranger等皮(pi)卡(ka)車(che)型上，也(ye)通(tong)過(guo)領先的空氣(qi)動力學(xue)技術(shu)來有效地降(jiang)低車(che)輛風(feng)阻系(xi)(xi)數(shu)，提(ti)(ti)升燃(ran)油經濟(ji)性(xing)。早在(zai)(zai)2015年，福(fu)特就在(zai)(zai)F-150車(che)型上采(cai)用(yong)了(le)先進(jin)的Air Curtain（風(feng)幕）技術(shu)，通(tong)過(guo)引導(dao)氣(qi)流穿過(guo)前輪來降(jiang)低風(feng)阻，并利用(yong)一(yi)系(xi)(xi)列提(ti)(ti)高空氣(qi)動力學(xue)效率的設(she)計，進(jin)一(yi)步提(ti)(ti)升車(che)輛的燃(ran)油經濟(ji)性(xing)。

在全新(xin)一(yi)(yi)代福(fu)(fu)特Ranger以(yi)及(ji)Ranger Raptor車(che)型上，福(fu)(fu)特的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力學主管Neil Lewington博(bo)士從全新(xin)一(yi)(yi)代福(fu)(fu)特Mustang的(de)(de)(de)設計(ji)中找到了靈感(gan)。這(zhe)位曾在邁凱倫F1車(che)隊工作過(guo)五年的(de)(de)(de)空氣(qi)(qi)動(dong)力學專(zhuan)家，在Air Curtain（風幕）技術(shu)的(de)(de)(de)基(ji)礎上，利用(yong)車(che)輛前(qian)保險杠和(he)霧燈飾條(tiao)的(de)(de)(de)特殊形狀設計(ji)，引導空氣(qi)(qi)流過(guo)前(qian)輪，減輕車(che)輛前(qian)部的(de)(de)(de)高壓，從而減小空氣(qi)(qi)動(dong)力學阻力，并(bing)將(jiang)這(zhe)個動(dong)能(neng)更高的(de)(de)(de)氣(qi)(qi)流與(yu)前(qian)輪尾流混合(he)，有效降低風阻，提(ti)升車(che)輛的(de)(de)(de)燃(ran)油經濟性。數據顯(xian)示(shi)，在經歷(li)了大約700小時(shi)的(de)(de)(de)虛擬和(he)物理空氣(qi)(qi)動(dong)力學測試，并(bing)利用(yong)先進的(de)(de)(de)計(ji)算流體動(dong)力學優化空氣(qi)(qi)動(dong)力學布(bu)局后，全新(xin)一(yi)(yi)代福(fu)(fu)特Ranger以(yi)及(ji)福(fu)(fu)特Ranger Raptor車(che)型的(de)(de)(de)整體風阻降低了3%，相(xiang)當于燃(ran)油效率提(ti)升了1%。

汽車渝評

無論是在賽(sai)道(dao)上不斷挑戰極(ji)限(xian)，還是為(wei)用(yong)戶(hu)提供高效(xiao)的用(yong)車(che)體驗，福特始終都將空氣(qi)動力(li)學(xue)技術作為(wei)不斷推動品牌科技進步的重(zhong)要(yao)工具。通過領(ling)先的風洞和計算流體力(li)學(xue)、實車(che)測(ce)試等方(fang)式，福特正(zheng)在持(chi)續地提升車(che)輛的空氣(qi)動力(li)性能，從而創造(zao)出更(geng)加(jia)令人驚(jing)嘆和實用(yong)的車(che)型(xing)，讓每(mei)一個人的出行都更(geng)加(jia)的輕(qing)松自在。