" 火藥味 " 漸濃，車企紛紛參戰

早在 2 月 19 日，迪宋比亞迪正式推出最低售價 7.98 萬元的沖上新車型，并提出 " 電比油低 " 的熱搜概念，這意味著國產新能源汽車混動車型價格首次下探 7 萬元區間，汽車成為市場上絕大多數同級別燃油車的價格進入快3百姓彩票強勁競爭對手。

來自比亞迪官方(fang)微博的比亞白熱消息顯示，比亞迪秦(qin) PLUS 和驅逐(zhu)艦 05 兩款車型推(tui)出 " 榮耀(yao)版 "，迪宋混動車型的沖(chong)上(shang)官方(fang)起售(shou)價均為 7.98 萬(wan)元。

在此(ci)價格基礎上，熱搜車輛各項(xiang)性能分(fen)別是汽車：零(ling)百加速(su)（從靜(jing)止(zhi)狀(zhuang)態加速(su)到(dao)時速(su) 100 公(gong)里）為 7.3 秒，電(dian)量從 30% 充到(dao) 80% 需(xu) 30 分(fen)鐘，價格進入百公(gong)里虧電(dian)油(you)耗 3.8 升，比亞白熱滿(man)油(you)滿(man)電(dian)綜合續航 1245 公(gong)里。迪宋

（圖片來自比(bi)亞(ya)迪汽車官(guan)方微(wei)信號(hao)）

就在同一天，沖上五菱、百姓彩票大廳長安汽車、哪吒汽車、北京現代等車企陸續發布多款車型的降價消息。

五菱星光 150 公里進階版車型價格從 10.58 萬(wan)(wan)元降至(zhi) 9.98 萬(wan)(wan)元，長安啟源(yuan) Q05、長安啟源(yuan) A05 起售價均(jun)下調至(zhi) 7.39 萬(wan)(wan)元，哪吒汽(qi)車除了降價之外，還(huan)推出保值換購政策。

在(zai)燃油車方面，北(bei)京(jing)現代旗下伊蘭特(te)車型此(ci)前(qian)銷售價格在(zai) 9.98 萬元(yuan)(yuan)至 14.98 萬元(yuan)(yuan)，目前(qian)最低價格降(jiang)至 7.58 萬元(yuan)(yuan)。

家(jia)用緊湊型 A 級車長期以來都是汽車企業的 " 兵家(jia)必爭之地(di)(di) "，在(zai)汽車銷(xiao)售市場(chang)中(zhong)具有重要(yao)地(di)(di)位。

業內預計，龍年新春伊始，百姓彩票官網登錄車(che)(che)企(qi)普遍降價可能(neng)對國(guo)內汽(qi)車(che)(che)市場產(chan)生顯(xian)著(zhu)影(ying)響，有(you)望(wang)進一步提高新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)滲(shen)透(tou)率，鞏固國(guo)產(chan)品牌在新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)領域(yu)尤其(qi)是(shi) A 級(ji)車(che)(che)領域(yu)的優勢地(di)位。

從燃油車(che)(che)時(shi)代的 " 市場換技(ji)術 "，到新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)賽道(dao)的突飛猛進，我(wo)國(guo)國(guo)產(chan)汽(qi)車(che)(che)品牌在(zai)全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)(che)市場的地位不斷(duan)提升，作為全(quan)球(qiu)最(zui)主要(yao)的汽(qi)車(che)(che)消(xiao)費市場之一，中國(guo)國(guo)內市場對于國(guo)產(chan)新能源(yuan)汽(qi)車(che)(che)的需(xu)求不斷(duan)增(zeng)大。

比亞迪相關負責人表示，推出低價新車一方面得益于規模效應，2023 年比亞迪(di)以超過 300 萬輛的(de)成績成為中國市場銷量冠軍和全球(qiu)新能(neng)源汽車銷量冠軍，僅此次大幅降價的(de) " 秦 " 系列銷量就超過 48 萬輛；

另一方面，由于對核心技術的掌握以及長期積累的垂直整合能力和完善的供應鏈，造車成本得以進一步降低。

當前，國內(nei)年(nian)輕(qing)消費(fei)者(zhe)越來(lai)(lai)越關(guan)注國貨品牌(pai)，高顏值、個性化(hua)、科技感、性價比成為購(gou)車(che)關(guan)鍵因素，而(er)這恰(qia)恰(qia)是近(jin)年(nian)來(lai)(lai)國產新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)的突(tu)出優勢。

公開數據顯示，2023 年國(guo)(guo)產(chan)品牌在國(guo)(guo)內(nei)市(shi)場的銷量迎來(lai)了集體增長——上汽(qi)(qi)集團 2023 年銷售新能源汽(qi)(qi)車(che)(che) 112.3 萬(wan)輛(liang)，銷量在國(guo)(guo)內(nei)車(che)(che)企中僅(jin)次(ci)于比(bi)亞迪；廣汽(qi)(qi)埃安(an) 2023 年銷量 48 萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長 77%；理想(xiang)汽(qi)(qi)車(che)(che) 2023 年全年共(gong)交(jiao)付 37.6 萬(wan)輛(liang)，同比(bi)大(da)漲(zhang) 182.2%。

" 當前，電(dian)動化(hua)變(bian)革(ge)繼續駛在快車道，智能化(hua)變(bian)革(ge)開始(shi)換(huan)擋(dang)提(ti)速(su)。新能源汽車發展(zhan)只會(hui)越跑越快，不會(hui)給我們停(ting)下來(lai)、慢下來(lai)、喘口氣的(de)機會(hui)。" 比亞(ya)迪(di)董事長(chang)王傳(chuan)福在近日舉行(xing)的(de)廣東省高質量發展(zhan)大會(hui)上(shang)說。

業內人士稱卷低價可能加速淘汰

降價對于消費者是好事。然(ran)而(er)，集中推出(chu)低價新車也引發了業界對于車企(qi) " 內卷 "、開啟新一輪 " 價格戰(zhan) " 的(de)擔憂。

來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2024 年 1 月初，國內乘用車總體市場折扣率約為 20.4%。

專家認為，" 價格(ge)戰 " 在很大程度(du)上與國(guo)內(nei)汽車(che)市(shi)(shi)場供給(gei)過剩、需求(qiu)不足的(de)矛(mao)盾相關，隨著 2024 年新車(che)大量上市(shi)(shi)，市(shi)(shi)場供給(gei)大于需求(qiu)的(de)趨勢(shi)在短期內(nei)難以改變。

在比亞(ya)迪(di) 2023 年 3 月舉行的業(ye)績發(fa)布會上，王傳(chuan)福就曾(ceng)表示，" 價格戰 " 的本質(zhi)是(shi)供需矛(mao)盾、供大于求。

全國(guo)乘用車市(shi)場(chang)(chang)信息聯席會秘書長崔東(dong)樹表示，價(jia)格競爭(zheng)是新技術領域市(shi)場(chang)(chang)競爭(zheng)充分展開的體(ti)現：

從燃(ran)油(you)(you)(you)車的(de)(de)角(jiao)度來看，新能源(yuan)汽(qi)車成本下探(tan)，" 油(you)(you)(you)電(dian)同價(jia) "、" 電(dian)比油(you)(you)(you)低 " 給燃(ran)油(you)(you)(you)車廠商帶來巨大(da)壓力，燃(ran)油(you)(you)(you)車更多(duo)依賴于優惠的(de)(de)價(jia)格(ge)來持續吸引客戶；

從(cong)新能(neng)源汽車的(de)角度來看，碳酸鋰價格下(xia)跌(die)、電(dian)池成本(ben)降低，造(zao)車成本(ben)有所下(xia)降，并且隨著市場高速發展(zhan)帶來的(de)規模效(xiao)應，產品有了更(geng)多的(de)利潤空間(jian)和降價空間(jian)。

市場規模決定了成本和企業生存狀態，多數廠商會選擇優先保住市場份額，造成價格競爭進一步加劇。

對此(ci)，專(zhuan)家建議，車(che)企一方(fang)面要(yao)持續加強研發，不(bu)斷探索(suo)新材料、新技(ji)術、新工藝來降低(di)造(zao)車(che)成本，另(ling)一方(fang)面應該在(zai)開(kai)拓市(shi)場、深(shen)耕市(shi)場方(fang)面下功夫，幫助經銷(xiao)商做大做強，有效降低(di)庫存量。

海外市場或成未來增量來源

根(gen)據中(zhong)國基金報(bao)報(bao)道，面對日益內卷的國內市場(chang)，車企在(zai)新(xin)的一年中(zhong)也在(zai)積極尋求新(xin)的增(zeng)長空間。

業內看來，隨中國車企海外布局不斷加強及車型認可度不斷提升，出口有望成為除電動化外的第二大增量來源。

以(yi)比亞(ya)迪為例(li)(li)，其業績(ji)表現(xian)堅挺，得益于出口提供了利潤支撐。數據顯示，2023 年比亞(ya)迪全年新能源乘(cheng)用車(che)海(hai)外銷量 24.3 萬輛，同比增長 334.2%，占比亞(ya)迪總銷量的比例(li)(li)為 8%。

就(jiu)在(zai)今(jin)年 1 月 30 日，比(bi)亞(ya)迪與匈牙(ya)利塞格德市政府正式簽署匈牙(ya)利乘用(yong)車工廠(chang)的(de)土地預購協議，標(biao)志(zhi)著比(bi)亞(ya)迪在(zai)歐洲地區的(de)本土化進程取得了新的(de)實(shi)質(zhi)性突破。

光大證券分(fen)析(xi)，依托于海(hai)外生產(chan)基(ji)地，車企將弱(ruo)化當地稅費、運輸成本、政策(ce)制(zhi)裁等負(fu)面因素(su)影(ying)響，可(ke)以有效提升當地品牌形象及產(chan)品競爭(zheng)力。

小鵬(peng)汽(qi)車同(tong)樣提到海(hai)外(wai)戰略，除了擴張產品陣容、增(zeng)大研(yan)發(fa)力(li)度外(wai)，小鵬(peng)汽(qi)車將在 2024 年(nian)開(kai)始加速海(hai)外(wai)布局。

此前，小(xiao)鵬(peng)汽車(che)已經進入(ru)了挪威、瑞典(dian)、丹(dan)麥(mai)、荷蘭(lan)等歐(ou)洲國家市場。據(ju)他表示(shi)，2024 年開始小(xiao)鵬(peng)汽車(che)將在歐(ou)洲、東盟(meng)、中東、拉美(mei)、大洋洲等區(qu)域(yu)布局(ju)核(he)心市場，深(shen)化產品(pin)的智能(neng)化優勢，加強(qiang)產品(pin)的本地化適配(pei)（包括左舵、右舵）。

內容整合自  /  新華每日電訊、中國基金報