3月29日訊（見習記者 祝依凡）AI+飛機(ji)維(wei)修，新會碰撞出怎(zen)樣(yang)的尋到車間火花？

　　浙江民航維(wei)修(xiu)(xiu)首個AI工程師，是新長(chang)龍（杭州）航空(kong)維(wei)修(xiu)(xiu)工程有限公司（以下簡稱(cheng)“長(chang)龍維(wei)修(xiu)(xiu)”）正(zheng)在攻關的科研項目。

　　民航由于安全與運營的尋到車間壓力，運行的新管理難度極高。若能用“AI系統”動態監測飛機實時故障，尋到車間百姓彩票找出可能(neng)性最高(gao)的新故障原因，并生成處理(li)方案參考，尋到車間(jian)將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)提高(gao)工作效率(lv)(lv)，新降低應急情況下出錯的尋到車間(jian)概率(lv)(lv)。

　　然而，新一(yi)(yi)個成功的(de)尋(xun)到(dao)車間大模(mo)型誕生面臨著數據儲備、技術升級等(deng)多維度挑戰。新目前，尋(xun)到(dao)車間民航維修領域(yu)的(de)新大模(mo)型應用還處于起步階段(duan)。作為年(nian)輕的(de)“10后”航司，想要在這一(yi)(yi)領域(yu)分一(yi)(yi)杯羹(geng)，長龍(long)航空底氣何來(lai)？

　　掌握動態數據，為航空維修提“質”

　　安全，是百姓彩票最新網址長(chang)龍維修(xiu)總經理(li)楊穗利常(chang)掛在(zai)嘴邊的詞。

　　去(qu)年(nian)年(nian)底開(kai)始，長龍維(wei)修(xiu)研究開(kai)發浙江民(min)航維(wei)修(xiu)領(ling)域首個(ge)(ge)AI工程師。由此，飛(fei)機(ji)的安全又增加了“AI”這(zhe)個(ge)(ge)守護者——大模型能(neng)不能(neng)根(gen)據零部件(jian)的實時(shi)數據，作出正確(que)的故障(zhang)預(yu)測？能(neng)不能(neng)據此為維(wei)修(xiu)人員提供故障(zhang)處置解(jie)決方案……這(zhe)些(xie)都(dou)是研發時(shi)的重中之重。  

　　AI的智慧(hui)，源自于海量(liang)數(shu)據(ju)的訓練(lian)和培養。數(shu)據(ju)源自哪里？

　　在長龍航(hang)空的維修機庫，三架飛機靜待(dai)維修，來來往往的維修師正拿著工(gong)具和(he)工(gong)卡對著一(yi)個個零(ling)部(bu)件修修整(zheng)整(zheng)。其(qi)中一(yi)位(wei)工(gong)作人員(yuan)告訴記者，其(qi)實(shi)(shi)飛機機身上幾(ji)乎各(ge)個零(ling)部(bu)件的“一(yi)舉一(yi)動”都能被實(shi)(shi)時監(jian)控，如果(guo)有(you)損壞的跡(ji)象，自(zi)己(ji)在線上平臺就能提(ti)前發現。

　　長龍航(hang)空的(de)維修機庫 見(jian)習記者 祝依凡 攝

　　原來，這些零部件的溫度、振動值等數據通過機身自帶的傳感器，源源不斷地發送給長龍維修研發中心自主開發的飛機健康管理數智平臺，再加上飛機定檢大修和航線維護數據，百姓彩票平(ping)臺經(jing)過算法判(pan)定(ding)，飛機的(de)“身體”狀(zhuang)況便會實時傳(chuan)遞給工作人員。

　　“單(dan)從(cong)飛機(ji)上的重要零部(bu)件(jian)整體驅動發電機(ji)（IDG）來(lai)說，依靠(kao)平(ping)臺(tai)實時監測提前發現問(wen)題(ti)，讓我們送修(xiu)(xiu)成(cheng)本(ben)降低(di)40%左右(you)，零部(bu)件(jian)使(shi)(shi)用(yong)時間延長(chang)1.85倍(bei)。” 長(chang)龍維(wei)修(xiu)(xiu)航空(kong)工(gong)程研發創(chuang)新(xin)中心副(fu)經理曾康告訴記者，而這一(yi)平(ping)臺(tai)誕生之前，一(yi)個IDG的使(shi)(shi)用(yong)壽命平(ping)均僅為9000飛行小(xiao)時，維(wei)修(xiu)(xiu)人員(yuan)只能等零部(bu)件(jian)完全損壞再送修(xiu)(xiu)，而一(yi)個IDG維(wei)修(xiu)(xiu)需耗(hao)費35-100萬元。

　　目前，飛機健(jian)康管(guan)理數(shu)智平臺(tai)已經落地運行6年。運行期間(jian)，平臺(tai)積累了數(shu)TB的(de)零(ling)部件性能數(shu)據(ju)，這些都是AI大模型珍貴的(de)數(shu)據(ju)儲備來源。

　　與此同(tong)時，平(ping)臺也在(zai)不斷迭代升級。不僅在(zai)行(xing)業內率(lv)先實(shi)現(xian)了監(jian)測范(fan)圍(wei)的全(quan)(quan)覆蓋，自(zi)主開發了100余個飛(fei)機(ji)健(jian)康監(jian)控(kong)模型，還實(shi)現(xian)了飛(fei)機(ji)零部件狀態全(quan)(quan)生命周(zhou)期(qi)實(shi)時監(jian)控(kong)。其中，“ 基于物聯(lian)網感(gan)知的民航飛(fei)機(ji)四艙立(li)體監(jian)測關(guan)鍵(jian)技(ji)術研(yan)(yan)究”、“飛(fei)機(ji)健(jian)康安全(quan)(quan)精準(zhun)診斷與重要部件全(quan)(quan)生命周(zhou)期(qi)智能分析關(guan)鍵(jian)技(ji)術研(yan)(yan)究”均已(yi)入選(xuan)浙江(jiang)省科(ke)技(ji)攻(gong)關(guan)“尖(jian)兵(bing)”“領雁”研(yan)(yan)發項目，并計(ji)劃于今年6月結(jie)項。

　　除(chu)了飛機健(jian)康管理數(shu)(shu)智平臺，和它同期落地的還(huan)有自主研發(fa)的飛機維修管理數(shu)(shu)智平臺，為AI大模型提供(gong)部件維護數(shu)(shu)據(ju)和修理數(shu)(shu)據(ju)。

　　“長(chang)龍(long)航(hang)空(kong)(kong)客運開航(hang)10年來，機隊規(gui)模(mo)68架，傳(chuan)統MRO維修(xiu)(xiu)管理(li)方式已經(jing)跟不(bu)上(shang)快速(su)發(fa)展(zhan)的(de)(de)需求，數智化(hua)建(jian)設是(shi)航(hang)空(kong)(kong)維修(xiu)(xiu)高質量發(fa)展(zhan)的(de)(de)必(bi)然方向。”楊穗利說(shuo)。

　　六年技術攻關，實現國產化替代

　　在(zai)長龍維修研發中心，團(tuan)隊成員正在(zai)和阿里云計算有(you)限公司的工(gong)作人員討論如何用(yong)儲備的飛行數據來訓練大模型。

　　“現在我(wo)們的(de)(de)難點主要(yao)是(shi)如何擴大(da)數(shu)據儲備量，以及把我(wo)們的(de)(de)痛點需求(qiu)和大(da)模型(xing)結合，利(li)用新技術解決(jue)我(wo)們行業(ye)的(de)(de)痛點難點問(wen)題(ti)，讓維修更(geng)簡單更(geng)高效更(geng)智(zhi)能。”曾康說，這又(you)是(shi)一(yi)次跨學科(ke)的(de)(de)挑戰，難度不亞于(yu)之前對飛機(ji)健康管理數(shu)智(zhi)平臺的(de)(de)迭代升級。

　　長龍航空的維(wei)修機(ji)庫 見習記者 祝(zhu)依凡 攝

　　但也正因為那些成功的(de)研(yan)發經(jing)歷(li)，為團(tuan)隊奠(dian)定了堅實的(de)技術(shu)基(ji)礎(chu)。回憶6年(nian)(nian)前攻關的(de)場景(jing)，曾康十分(fen)感(gan)慨。當(dang)時，隨著長(chang)龍(long)航空每年(nian)(nian)不斷增長(chang)的(de)機(ji)隊數量，使(shi)用國外飛(fei)機(ji)維修管理(li)軟件和飛(fei)機(ji)健康管理(li)數智平臺所支付的(de)費用連年(nian)(nian)增長(chang)，國產化替代因此(ci)被提上(shang)日程。

　　然而(er)，核心技術卻被(bei)國外“卡脖(bo)子”。想要獲悉零部件(jian)(jian)損耗程度的(de)(de)信息，需要破解機(ji)身自帶軟件(jian)(jian)系統的(de)(de)運作流程，并根據不同(tong)零部件(jian)(jian)的(de)(de)衰減信號編寫(xie)出一(yi)套(tao)能預測(ce)剩余壽(shou)命、實(shi)時監控性能的(de)(de)算法(fa)，再將數據傳送歸集。不同(tong)零部件(jian)(jian)有(you)不同(tong)衰減特征，如何(he)找(zhao)到這(zhe)些特征并提煉編寫(xie)進算法(fa)，是最大(da)的(de)(de)難點。

　　除了(le)埋頭鉆研，長(chang)龍(long)(long)航空積極(ji)與浙大、北(bei)航杭研院(yuan)等高校合作(zuo)，共同推動項(xiang)目(mu)攻(gong)關(guan)。2021年(nian)，研發(fa)中(zhong)心第一(yi)個(ge)國(guo)(guo)家(jia)(jia)專利《一(yi)種整體驅動發(fa)電機性能監控(kong)方(fang)法及裝置》申請成功。目(mu)前，長(chang)龍(long)(long)維修(xiu)被評為“國(guo)(guo)家(jia)(jia)高新技(ji)術企(qi)業(ye)”，還申報和獲得了(le)20項(xiang)國(guo)(guo)家(jia)(jia)發(fa)明專利、1項(xiang)民航團體標(biao)準、1項(xiang)集成電路布圖設(she)計、20篇航空技(ji)術論文、17個(ge)航空相(xiang)關(guan)軟件著作(zuo)權(quan)。

　　飛機大修部 見習記者 祝(zhu)依凡(fan) 攝

　　正是這樣一次次的突破(po)，長(chang)龍維修(xiu)打(da)破(po)了(le)國外壟(long)斷(duan)，實現了(le)包(bao)括飛(fei)機(ji)維修(xiu)管(guan)理數(shu)智(zhi)平臺(tai)、飛(fei)機(ji)健(jian)康管(guan)理數(shu)智(zhi)平臺(tai)等(deng)項目的國產化替代，幫助公司提高“空客(ke)機(ji)隊放行可靠度”、實現“發動機(ji)百萬(wan)飛(fei)行小時零空停”目標，保障飛(fei)行安全(quan)。也為日后的系列創(chuang)新，埋下了(le)希望的種(zhong)子。

　　“我們要通(tong)過海(hai)量的(de)數據和先進的(de)技(ji)術把大模型培養成‘老專家’。”曾康舉了(le)個例子，“比如機務在檢(jian)查(cha)發(fa)動(dong)機時，忽然(ran)發(fa)現(xian)發(fa)動(dong)機葉片損傷，以前需(xu)要檢(jian)索(suo)大量手冊資料、歷史(shi)故(gu)障處置記錄和管理程序。利用AI系統，實時定位(wei)出可(ke)能性最(zui)高的(de)故(gu)障原因，并生成可(ke)供(gong)參考的(de)故(gu)障處置方案。”

　　人才為密碼，推動產學研轉化

　　2023年12月29日，長(chang)龍航空迎來了(le)客(ke)運開(kai)航十周(zhou)年的重要里程碑，本月30日又是長(chang)龍維修成(cheng)立周(zhou)年。年輕，也意味(wei)著更多的可能。

　　回看過(guo)去十年(nian)的成果，企(qi)業自主(zhu)研發的飛機健(jian)康(kang)管理(li)數智平(ping)臺、飛機維修管理(li)數智平(ping)臺，以(yi)及采用的靈(ling)活人才機制，為如今大(da)模型的研發積累了數據、技術、人才的支(zhi)撐。

　　長(chang)龍（杭州）航空維修工程有限公司簡介 見習記(ji)者(zhe) 祝依凡 攝

　　在(zai)楊穗(sui)利看來(lai)，人(ren)才和創(chuang)新不僅(jin)是企(qi)(qi)業在(zai)項目(mu)攻關(guan)上的核(he)心(xin)所在(zai)，也是企(qi)(qi)業發展(zhan)的長足動力來(lai)源：“飛機維(wei)修人(ren)才不一(yi)定是碩士博士，但一(yi)定要(yao)是熱愛航空(kong)事(shi)業、懂維(wei)修專(zhuan)業知識、敬(jing)畏航空(kong)規章的人(ren)。”

　　目前，長龍(long)維修擁有浙江省(sheng)唯一的(de)航空(kong)器智能(neng)(neng)維修（省(sheng)級）高(gao)新(xin)技(ji)術研(yan)(yan)發(fa)中(zhong)心，為(wei)人才提(ti)供展示才能(neng)(neng)的(de)機會和(he)平臺(tai)。團隊(dui)成(cheng)員(yuan)包括航空(kong)維修專家、數據科(ke)學家、硬件(jian)工程(cheng)師、軟件(jian)工程(cheng)師和(he)項目管理人員(yuan)。除此之外，企業還協(xie)同高(gao)校(xiao)籌建“博士(shi)工作站(zhan)”，推動產學研(yan)(yan)模式(shi)落地，共同開展研(yan)(yan)發(fa)和(he)人才培(pei)養工作，促進科(ke)技(ji)創新(xin)人才培(pei)養和(he)研(yan)(yan)究成(cheng)果轉化。

　　未來，不僅是(shi)大(da)模型(xing)，企業還將繼續進行系(xi)列數智化項目攻關，為維(wei)修(xiu)人(ren)員設計智能(neng)穿戴(dai)設備、全智能(neng)電子工卡等等，提升維(wei)修(xiu)工作(zuo)效(xiao)率，改善工作(zuo)環境。“工作(zuo)的(de)痛(tong)點(dian)和客戶的(de)需求就是(shi)我們創新的(de)來源。”楊穗利說(shuo)。

　　記者手記：年輕的優勢

　　作(zuo)為年(nian)(nian)輕的(de)(de)“10后”航司，長(chang)龍航空(kong)的(de)(de)高速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)離不開(kai)人才(cai)(cai)的(de)(de)引進和(he)技(ji)術(shu)的(de)(de)創新(xin)，這背后也映照著民航維修領域勃(bo)發(fa)(fa)(fa)的(de)(de)新(xin)質生產力勃(bo)發(fa)(fa)(fa)。去年(nian)(nian)，民航局(ju)提出《關于落實(shi)數(shu)字中國建設總體部署 加快(kuai)推動智(zhi)慧民航建設發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)指導意見》。在此(ci)之前，長(chang)龍航空(kong)就已經朝著數(shu)智(zhi)化(hua)目標不斷完善。瞄準(zhun)目標有(you)的(de)(de)放(fang)矢地發(fa)(fa)(fa)力，才(cai)(cai)是真正有(you)價(jia)值的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)力。年(nian)(nian)輕的(de)(de)長(chang)龍航空(kong)，帶著一群年(nian)(nian)輕的(de)(de)人才(cai)(cai)在新(xin)賽道不斷奔跑，以新(xin)技(ji)術(shu)帶動企(qi)業降本增效、高質量發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，帶領企(qi)業步(bu)入更精(jing)彩的(de)(de)下一個十年(nian)(nian)。