隨著新能源車市場份額不斷攀升，源車動力電池回收問題逐漸成為市場關注的退役熱點。國務院辦公廳日前印發《關于加快構建廢棄物循環利用體系的電池意見》（以下簡稱《意見》），提出以提高資源利用率為目標，何處加快構建覆蓋全面、源車運轉高效、退役快3百姓彩票規范(fan)有序(xu)的電(dian)池廢(fei)棄(qi)物(wu)循環利(li)(li)用(yong)體系。其中，何處在加強廢(fei)舊動(dong)力電(dian)池循環利(li)(li)用(yong)方面，源(yuan)車加強新(xin)能源(yuan)車動(dong)力電(dian)池溯源(yuan)管理。退役新(xin)政出臺(tai)將對汽車消費市場(chang)產(chan)生哪些影響？記者進行了調(diao)查采訪。電(dian)池

動力電池管理迫在眉睫

2100萬輛以上——這是何處截至目前全國新能源車保有量的最新統計數據。而這一數據在去年3月份還僅為1400萬輛左右。源車不到一年時間，退役新能源車保有量躍升至2000萬輛大關以上，電池新能源車單月市場滲透率也悄然升至35%左右。2月18日，比亞迪董事長王傳福在廣東省高質量發展大會上公開表示，百姓彩票大廳預計今(jin)年新能源汽車單月(yue)滲透率將超過50%。

近(jin)年來，隨著新能(neng)源車(che)市場認可度持(chi)續(xu)攀升，新能(neng)源車(che)銷量呈穩定增(zeng)長(chang)勢頭(tou)。中國汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)協會(hui)數據顯示，1月，新能(neng)源車(che)銷量達(da)72.9萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)78.8%，是(shi)國內車(che)市中增(zeng)長(chang)最為迅猛的細分市場。

連續走高的數據折射出新能源車市場健康發展的同時，也有一個現實問題亟待解決——動力電池管理。早在新能源車發展初期，如何加強動力電池梯次化利用及管理，是擺在市場各方面前的一道難題。不過，由于彼時業內將主要重心放在提升新能源車市場銷量增長方面，對于這一問題關注程度較低。百姓彩票官網登錄中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)工程學會(hui)預計，到(dao)2030年(nian)，動力(li)電池退役(yi)量將達到(dao)350萬噸。但國(guo)(guo)務院發展研(yan)究中心調查發現，截至2023年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)新能源(yuan)車(che)動力(li)電池規范化回收(shou)率不足25%。有關退役(yi)電池去(qu)向及如何處理利用成為業內關注的(de)焦點。

《意見(jian)》提出(chu)，加強廢舊動(dong)(dong)力(li)(li)電池(chi)循環利用。組織開(kai)展(zhan)生產者回收目標責任制行(xing)動(dong)(dong)。建立健(jian)全動(dong)(dong)力(li)(li)電池(chi)生態設計、碳足(zu)跡(ji)核算等標準體系，積極參與制定(ding)動(dong)(dong)力(li)(li)電池(chi)循環利用國(guo)際標準，推動(dong)(dong)標準規范國(guo)際合作互(hu)認(ren)。

這并非政策層面首次對加(jia)強(qiang)動力(li)(li)電(dian)池(chi)管理予以重視(shi)。2021年(nian)9月(yue)，科技部、市(shi)場監管總局等5部門聯合發布《新(xin)能源(yuan)汽車動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)梯次利(li)用(yong)管理辦法》，提(ti)出鼓(gu)勵梯次利(li)用(yong)企業(ye)與新(xin)能源(yuan)車生產、動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)生產及報廢機動車回(hui)收拆解等企業(ye)協議合作，利(li)用(yong)現有回(hui)收渠道，高(gao)效回(hui)收廢舊(jiu)動力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)用(yong)于梯次利(li)用(yong)。

全(quan)國(guo)乘用車市(shi)場信息聯席會秘(mi)書長崔(cui)東樹向《中國(guo)消費者報(bao)》記者表示(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)車動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池退(tui)役后(hou)，一般仍(reng)有七成左右的剩(sheng)余容量(liang)，可降級(ji)用于儲能(neng)、備電(dian)(dian)等場景，實現剩(sheng)余電(dian)(dian)量(liang)最大(da)化利用。動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池梯(ti)次利用即對新(xin)能(neng)源(yuan)車退(tui)役動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池進(jin)行(xing)必要(yao)的檢驗檢測(ce)、分類、拆分、電(dian)(dian)池修復或重(zhong)組(zu)為梯(ti)次產品(pin)，使(shi)其(qi)可應用至(zhi)其(qi)他(ta)領(ling)域。

目(mu)前，新(xin)能(neng)源汽車(che)消(xiao)費(fei)市場的(de)大(da)門已經打(da)開，今年我國將(jiang)有望成為(wei)全球首個新(xin)能(neng)源車(che)年銷(xiao)量突破千萬輛大(da)關的(de)汽車(che)市場。業內預計，在未來一段時期內，新(xin)能(neng)源車(che)將(jiang)逐(zhu)步取代(dai)傳統燃油汽車(che)成為(wei)乘用車(che)市場發展的(de)最大(da)貢獻者(zhe)，因此《意(yi)見》將(jiang)如何改(gai)變(bian)動力(li)電池回收現狀，備受(shou)消(xiao)費(fei)市場關注(zhu)。

推動動力電池梯次利用率

據悉，動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)梯(ti)次利(li)用(yong)是資(zi)源(yuan)綜合利(li)用(yong)的(de)(de)(de)新興領域，梯(ti)次利(li)用(yong)企業(ye)主要(yao)(yao)集中在電(dian)(dian)池(chi)(chi)退(tui)役量大、技(ji)術資(zi)源(yuan)優(you)勢明顯的(de)(de)(de)京津冀(ji)、長三角、珠三角等地區。眾所周知，通過梯(ti)次利(li)用(yong)可以延(yan)長動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)使(shi)用(yong)壽命，使(shi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)價值最大化，降低(di)電(dian)(dian)池(chi)(chi)全生命周期成本。雖(sui)然動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)梯(ti)次利(li)用(yong)優(you)點諸(zhu)多，但(dan)記者(zhe)注意到，政(zheng)策(ce)層面(mian)對其卻較(jiao)為謹慎。去年3月，北京市城(cheng)市管理委員會發布(bu)了《關(guan)于公開征集“十四五”中后期新型儲能(neng)電(dian)(dian)站(zhan)擬(ni)建項目的(de)(de)(de)通知》，明確要(yao)(yao)求不得使(shi)用(yong)梯(ti)次利(li)用(yong)動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，重點支持(chi)安全度(du)較(jiao)高的(de)(de)(de)技(ji)術路線。而此(ci)前國家能(neng)源(yuan)局(ju)發布(bu)相關(guan)文件時(shi)也表(biao)達(da)過相同的(de)(de)(de)觀點。由此(ci)可見，想(xiang)要(yao)(yao)打消業(ye)內(nei)對退(tui)役動(dong)力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)再利(li)用(yong)方面(mian)的(de)(de)(de)顧慮(lv)，需(xu)盡快建立起退(tui)役電(dian)(dian)池(chi)(chi)評價與檢測體系。

《意見》提出，推(tui)動動力電池(chi)梯次(ci)利用產品質量認(ren)證(zheng)，研(yan)究制定廢(fei)舊(jiu)動力電池(chi)回(hui)收拆解企業技術(shu)規范。此外，開展(zhan)清理廢(fei)舊(jiu)動力電池(chi)“作坊式回(hui)收”聯合專項檢查行動。

作(zuo)為新能源車(che)最重要(yao)的核心(xin)部件，動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)質量好壞直接決(jue)定著車(che)輛(liang)的產品可(ke)靠(kao)性。因(yin)此，正確處(chu)理動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)是新能源車(che)健康發展的重要(yao)基礎。崔東樹表示，面對大量廢(fei)棄動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)，需要(yao)一套科(ke)學的管(guan)理評價體系(xi)來(lai)對廢(fei)舊動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)做出劃(hua)分(fen)，滿足相(xiang)關(guan)標準(zhun)的廢(fei)舊動(dong)力(li)(li)(li)電(dian)池(chi)再(zai)經(jing)過重新加工后，可(ke)在(zai)其(qi)他(ta)領(ling)域發揮(hui)其(qi)剩余價值。

根據(ju)預測，2025年通過(guo)回(hui)收動(dong)力(li)電(dian)池(chi)可再生的(de)鋰、鈷(gu)、鎳(nie)、錳(meng)資源量(liang)分別約(yue)占相應需求(qiu)量(liang)的(de)27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不難看出，回(hui)收動(dong)力(li)電(dian)池(chi)已(yi)成為動(dong)力(li)電(dian)源原材料供應的(de)主要組成部分。

去年以(yi)來，隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)國家補貼正式退出(chu)以(yi)及原(yuan)材料價(jia)格(ge)出(chu)現波動(dong)，多(duo)款新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)型市場(chang)(chang)售價(jia)提(ti)高，其(qi)中不乏(fa)一些(xie)自主品(pin)(pin)牌新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)型，市場(chang)(chang)售價(jia)超50萬元以(yi)上。如今(jin)，實施(shi)多(duo)年的(de)(de)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)免征購置稅(shui)政策開始“退坡”，扶持力(li)度的(de)(de)減弱更(geng)需(xu)要新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)以(yi)穩(wen)定(ding)的(de)(de)市場(chang)(chang)價(jia)格(ge)吸引消(xiao)費市場(chang)(chang)關注。因此，動(dong)力(li)電池(chi)梯(ti)次利(li)用率(lv)能(neng)(neng)否緩解(jie)電池(chi)原(yuan)材料價(jia)格(ge)的(de)(de)困擾，進(jin)(jin)而(er)促使新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)(che)(che)產品(pin)(pin)終端售價(jia)下(xia)降，有待進(jin)(jin)一步觀(guan)察。

提高再生材料應用比例

近年(nian)來，包括多家市(shi)場主流(liu)車企在內在動力電(dian)池(chi)回(hui)收領域動作頻(pin)頻(pin)。2018年(nian)，比亞(ya)迪(di)(di)與(yu)鐵塔公司(si)(si)合作，將回(hui)收的比亞(ya)迪(di)(di)電(dian)池(chi)用(yong)作基站(zhan)儲能備用(yong)；2022年(nian)，愛馳汽車與(yu)天(tian)奇(qi)股份及(ji)其(qi)參股公司(si)(si)上海萬高簽署協議(yi)，三方共(gong)建新(xin)能源動力電(dian)池(chi)運(yun)營及(ji)售(shou)后服務體系(xi)。此外(wai)，通用(yong)、大眾、豐田等外(wai)資品牌也(ye)紛(fen)紛(fen)通過自(zi)建或合作建立動力電(dian)池(chi)回(hui)收體系(xi)。

《意(yi)見》要求，結合落實生(sheng)(sheng)產者責任延伸(shen)制度，開展(zhan)再(zai)生(sheng)(sheng)材(cai)料(liao)應用(yong)升級行動，引(yin)導汽車(che)、電器電子產品等(deng)生(sheng)(sheng)產企業(ye)提高再(zai)生(sheng)(sheng)材(cai)料(liao)使(shi)用(yong)比(bi)例。值得注意(yi)的(de)(de)是，某自主(zhu)新造車(che)品牌(pai)披露了其車(che)輛的(de)(de)可回收利(li)用(yong)率(lv)(lv)：其品牌(pai)旗下車(che)型的(de)(de)可再(zai)利(li)用(yong)率(lv)(lv)為93.2%、可回收利(li)用(yong)率(lv)(lv)為95.5%；其另一款熱銷車(che)型的(de)(de)可再(zai)利(li)用(yong)率(lv)(lv)為93%、可回收利(li)用(yong)率(lv)(lv)為95.9%。

事實(shi)上，除(chu)了政策方(fang)面(mian)要(yao)求外(wai)，業內(nei)關注(zhu)動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)的重(zhong)要(yao)原因是(shi)這(zhe)一市場發展潛(qian)力(li)(li)(li)巨大(da)。中國電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車百人會副秘書長(chang)師建(jian)華對《中國消費者報》記(ji)者表示(shi)，我國是(shi)全球最大(da)的新能(neng)源(yuan)車市場，新能(neng)源(yuan)車行業加速發展，動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)退役(yi)量(liang)劇(ju)增，預計到2030年動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)退役(yi)量(liang)可(ke)能(neng)達到350萬(wan)噸，屆時動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)市場規模有望超千(qian)億元。“我認(ren)為，做(zuo)好動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)利用(yong)(yong)不僅關乎(hu)新能(neng)源(yuan)市場可(ke)持(chi)續發展，也是(shi)化(hua)解(jie)資源(yuan)瓶頸問(wen)題的有效手(shou)段。因此，業內(nei)應加快(kuai)建(jian)設(she)科學規范的動力(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)回收(shou)(shou)利用(yong)(yong)體系，持(chi)續提(ti)高再生材料應用(yong)(yong)比例。”他說道(dao)。

封面圖片來源：每經(jing)記者 孔澤思 攝（資料(liao)圖）