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每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

2月22日，簽又東風公司旗下猛士科技與華為同時官宣，車企雙方正式簽署戰略合作協議，官宣將推動實現各自領域的聯手產業資源共享，建立共促發展、負責互利共贏的人合長期戰略合作伙伴關系。

“對于合作模式，作模目前雙方還在討論，式還會優先考慮零部件或HI模式，討論具體會結合后續產品和技術開發的簽又實際情況共同協商。”猛士科技相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。車企

據了解，官宣自2019年全面大規模進軍汽車業務以來，聯手華為主要采取三種模式與車企合作：一是負責零部件供應模式，在這種模式中，人合華為提供ARHUD、激光雷達、熱管理、電驅等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向車廠提供智能座艙、智能駕駛、智能車云等全棧智能汽車解決方案。在該模式下，華為曾經的合作對象包括北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等。目前，該模式下，華為僅與阿維塔的合作仍在進行；三是智選車模式（鴻蒙智行），主要為介入產品開發和渠道的智選車業務。比如，華為與賽力斯合作的問界、與奇瑞合作的智界都采用這種模式，而華為與北汽藍谷合作的享界系列，也計劃于今年推出。

據悉，猛士科技定位豪華電動越野車市場，是東風公司“東方風起”計劃、“科技躍遷”行動的“急先鋒”。去年8月，猛士科技首款車型——猛士917正式上市，共推出兩個版本，增程版起售價為63.77萬元，純電版起售價為69.77萬元。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

數據顯示，2023年，猛士917累計銷量為824輛；今年1月，猛士917銷量為138輛。相比之下，同處豪華新能源越野賽道的仰望U8，售價為109.8萬元，今年1月銷量已達到1652輛。

從數據來看，猛士917的銷量仍有較大提升空間。在這樣的情況下，與華為合作，或可進一步提升猛士科技在智能化領域的競爭力，進而也可對其旗下車型的市場表現起到提振作用。

事實上，隨著汽車行業智能化的推進，智能汽車產業高度競爭時代已經到來。根據乘聯會的數據分析，中國智能汽車產業的市場滲透率正在從40%的高速增長期過渡至80%的市場成熟期，未來智能技術和量產能力的比拼，將成為市場競爭主旋律。

在此背景下，東風公司旗下高端品牌均在推動智能化升級，以期改善目前在市場競爭中的被動地位。例如，一個月前，嵐圖汽車已宣布與華為簽署戰略合作協議。彼時，嵐圖汽車方面稱，“雙方的合作模式還在進一步推進中”。但業界普遍猜測，嵐圖與華為的合作模式很可能是“HI模式”。

值得注意的是，在汽車行業的智能化比拼中，華為憑借在智能網聯、智能駕駛等領域的技術優勢，已經成為汽車圈的“頂流”，“朋友圈”也不斷擴容。對華為來說，智能車技術已經投入巨額成本，加速擴大“朋友圈”有望形成規模化效應，平攤技術成本，從而實現盈利。

華為2023上半年財報顯示，作為第五大板塊的車BU（華為智能汽車解決方案BU）業務收入為10億元（約占總營收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

就在去年11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，雙方決定讓華為將車BU業務的核心技術和資源獨立，成立一家新合資公司，其中長安汽車出資比例不超過40%。未來，新公司將對現有戰略合作伙伴車企，及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

當前，華為已布局30余款汽車智能化零部件，集中在智能駕駛、智能網聯、智能座艙等核心領域，聚焦其中國產化率低、技術壁壘高的高附加價值環節。而華為快速入局汽車產業，也加速了汽車產業的智能化競爭和行業變局，持續催化汽車行業的智能化轉型。

平安證券研報認為，2024年，華為生態圈將對車市貢獻顯著增量。“從2023年下半年開始，華為深度賦能的重磅車型，如新款問界M7、首款轎車智界S7（與奇瑞合作）、問界M9（與賽力斯合作的旗艦級六座SUV）、阿維塔12等，逐漸發布。預計華為生態圈（主要包括問界、智界以及阿維塔）在2024年的銷量有望達到67萬輛。這意味著，2024年，華為生態圈產品在國內市場的零售銷量有望超過特斯拉，成為高端新能源市場的重要一極。”平安證券研報稱。

封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）