杭甬運(yun)河首次船閘大修(xiu)竣工，首次水道“浙東黃金水道”煥(huan)發新氣象。大修(xiu)的春受訪單位供圖

　　寬闊的后浙東運河兩岸油菜花綻放，一艘艘貨船剪開一道道綠水，黃金穿梭在浙東城市群之間。迎新近日，首次水道百姓彩票官網登錄隨著首(shou)次船閘斷航大修圓滿結束，大修的春杭甬運河全線復航。后浙(zhe)東

　　杭甬(yong)運(yun)河(he)，黃(huang)金是(shi)迎新(xin)我(wo)國(guo)高等級航道(dao)網“四(si)縱(zong)四(si)橫兩網”中“四(si)縱(zong)”之一(yi)京(jing)杭運(yun)河(he)的延伸段，也是(shi)首次(ci)水(shui)道(dao)浙江Y型(xing)千(qian)噸級海(hai)河(he)聯(lian)運(yun)大通(tong)道(dao)的重(zhong)要組成部分(fen)。

　　就在(zai)復航不久后，大修的(de)春(chun)3月20日，后浙(zhe)東《紹興(xing)市(shi)實施(shi)世(shi)界一(yi)流強港(gang)建設(she)改革工作方(fang)案》印發，黃(huang)金東西走(zou)(zou)向(xiang)的(de)迎新(xin)杭甬(yong)運河，與南(nan)北(bei)走(zou)(zou)向(xiang)的(de)曹娥江、浦陽江，作為(wei)紹興(xing)三條骨(gu)干航道，構(gou)建成一(yi)個H型千噸(dun)級(ji)航道網。該航道網，將開拓(tuo)一(yi)個東聯寧(ning)波(bo)舟(zhou)山港(gang)、南(nan)向(xiang)義甬(yong)舟(zhou)開放大通道、西融浙(zhe)北(bei)高等(deng)級(ji)航道網、北(bei)接(jie)上海國際港(gang)的(de)新(xin)格局。

　　“‘浙東黃金水道’上流動著的百姓神彩票，是杭甬紹等沿線城(cheng)市(shi)乃(nai)至浙江(jiang)的(de)發展動力。”省發展規(gui)劃研究院區域發展研究所(suo)副所(suo)長、首席研究員秦詩立(li)說。

在通(tong)明船閘(zha)，四艘龐(pang)大的(de)貨船依次排隊入閘(zha)，首尾相連，如一條(tiao)兩百米(mi)長龍；待(dai)到閘(zha)門(men)打開，又魚貫而出，十(shi)分順暢。受訪單位供圖

　　首次大修煥發新氣象

　　過了姚江(jiang)船(chuan)閘，貨船(chuan)已“通江(jiang)”進入(ru)“達海(hai)”階段。新(xin)修建的(de)姚江(jiang)船(chuan)閘，看上(shang)去與(yu)周邊的(de)高(gao)樓大廈(sha)一樣，很有(you)現(xian)代感。

　　杭甬運河，部分航道可追溯到春秋晚期開鑿的“山陰故水道”。進入21世紀，浙江大力發展海河聯運，杭甬運河全線迎來發展“東風”。2013年底，經十多年改造，這條只能通航數十噸小船的運河，升級為可通航500噸船舶的四級航道。改造后的快3百姓彩票杭(hang)甬(yong)運河(he)分(fen)為杭(hang)州、紹(shao)興和寧(ning)波三(san)段，西連京杭(hang)大運河(he)，東(dong)接北侖港，全長239公里，成為內陸貨物出海的重(zhong)要通道，輻射大半個中(zhong)國。

　　2019年5月出臺的(de)《浙江省(sheng)大(da)灣(wan)區(qu)建設行動(dong)計劃》，將(jiang)環(huan)杭(hang)州(zhou)灣(wan)經濟區(qu)作為大(da)灣(wan)區(qu)核(he)心，其中(zhong)重點打造的(de)“四區(qu)”中(zhong)，杭(hang)州(zhou)江東新(xin)區(qu)、寧波前(qian)灣(wan)新(xin)區(qu)、紹興濱(bin)海新(xin)區(qu)都(dou)可(ke)以(yi)由杭(hang)甬運河(he)串聯(lian)，再通(tong)過京杭(hang)運河(he)等與南太湖新(xin)區(qu)連(lian)接。

　　數(shu)據(ju)顯(xian)示，2023年，杭甬運(yun)河全線船閘過閘船數(shu)累計13.7萬(wan)(wan)艘、過閘貨運(yun)量(liang)（船舶載重(zhong)噸計）4236.4萬(wan)(wan)噸。其中，紹興段貨物吞吐量(liang)1906萬(wan)(wan)噸，通航船舶10.5萬(wan)(wan)艘次；寧波段貨物運(yun)輸量(liang)436.29萬(wan)(wan)噸，通航船舶1.5萬(wan)(wan)艘次。

　　船(chuan)閘(zha)是杭(hang)甬運河上(shang)的(de)(de)重要節(jie)點，發(fa)揮著防(fang)洪、排澇(lao)、調節(jie)流量等多種功能。本次大修，涉(she)及寧波段的(de)(de)蜀(shu)山、姚江船(chuan)閘(zha)，與紹(shao)興段的(de)(de)大厙、通明船(chuan)閘(zha)。四閘(zha)同(tong)步施工，總體工期6個(ge)月，其(qi)中斷航施工期2個(ge)月，均于3月10日8時恢復通航。

　　在通明(ming)船閘，記(ji)者(zhe)看到(dao)筆直的(de)運河上(shang)，一(yi)(yi)座像城堡一(yi)(yi)樣的(de)船閘矗立航道中間，四艘龐大的(de)貨船依次排隊入(ru)閘，首尾相連，如一(yi)(yi)條兩百(bai)米(mi)長龍(long)；待到(dao)閘門打開(kai)，又魚貫而(er)出(chu)，十分順暢。

　　“這是一(yi)(yi)次(ci)計劃性(xing)大(da)修(xiu)(xiu)。一(yi)(yi)方(fang)(fang)面，自投運(yun)(yun)十多(duo)年來，船(chuan)閘(zha)設(she)備部(bu)(bu)分部(bu)(bu)件老化，水工建(jian)筑物出(chu)現局部(bu)(bu)破損，需要(yao)保養更(geng)新；另(ling)一(yi)(yi)方(fang)(fang)面，過(guo)閘(zha)船(chuan)舶貨運(yun)(yun)量逐年增加，船(chuan)舶噸位亦(yi)大(da)幅提(ti)(ti)升，設(she)備也要(yao)升級，提(ti)(ti)升過(guo)閘(zha)效(xiao)率。”紹興市公路與運(yun)(yun)輸管理(li)中心黨委書記(ji)、主(zhu)任韓鳳雷介紹，本次(ci)船(chuan)閘(zha)大(da)修(xiu)(xiu)主(zhu)要(yao)工程(cheng)內(nei)容涉及水工建(jian)筑物、金(jin)屬結構(gou)及啟閉機械、電氣工程(cheng)及配套工程(cheng)等(deng)，修(xiu)(xiu)復(fu)后的船(chuan)閘(zha)，結構(gou)上更(geng)堅固(gu)、操作(zuo)更(geng)高效(xiao)，船(chuan)只(zhi)過(guo)閘(zha)時間縮短，安全性(xing)也更(geng)強。

　　新(xin)船閘釋放(fang)新(xin)效率，航運(yun)企(qi)業(ye)最有發言權(quan)。“早年(nian)過(guo)閘時(shi)不時(shi)要等一下，調度效率比較(jiao)慢(man)；現(xian)在過(guo)閘基(ji)本不用(yong)等，跑起(qi)來(lai)更舒(shu)心(xin)。”紹興益(yi)盛(sheng)航運(yun)有限公司自2013年(nian)起(qi)，開始經營寧(ning)波到紹興之(zhi)間的業(ye)務(wu)，董事長陳坤榮對運(yun)河沿線的變化(hua)如數家珍(zhen)。

　　集(ji)中見證(zheng)杭甬運(yun)河巨變的(de)船(chuan)閘也有(you)新使(shi)命。

　　作(zuo)為聯通曹娥(e)江和杭甬運河寧波段重要節點的通明船(chuan)閘(zha)，2016年(nian)貨運量(liang)120萬噸(dun)，2019年(nian)增長至650萬噸(dun)。之(zhi)前過閘(zha)船(chuan)舶以紹興(xing)籍船(chuan)舶為主，現在(zai)安徽、江蘇(su)等外地貨船(chuan)越(yue)來越(yue)多(duo)。為更好地服務過閘(zha)船(chuan)舶，船(chuan)閘(zha)運營時(shi)間(jian)早(zao)在(zai)2018年(nian)10月就從(cong)8小時(shi)調整為10小時(shi)。“相比年(nian)雙向(xiang)最大貨運量(liang)855萬噸(dun)的設(she)(she)計(ji)值，通明船(chuan)閘(zha)未(wei)來發展還(huan)有很大空間(jian)。”上虞區港航管理中心建(jian)設(she)(she)管理室副主任谷順梁說。

　　“黃金水道”有了新目標

　　“停航2個(ge)月本不(bu)算(suan)長，而(er)且施工還特意挑(tiao)在春節這(zhe)個(ge)航運淡季(ji)，但對我們而(er)言(yan)還是(shi)蠻久的(de)。因為杭甬運河實(shi)在太重要了。”紹(shao)興(xing)市(shi)王(wang)氏(shi)物流有(you)限公司副總經理朱(zhu)鳳林說(shuo)，公司有(you)30多條船只走(zou)紹(shao)興(xing)到寧波航線，主(zhu)要為浙能濱海(hai)電廠和浙江新中港熱電股份(fen)有(you)限公司運煤；尤其后(hou)者，是(shi)嵊州市(shi)的(de)主(zhu)力電廠，王(wang)氏(shi)物流每月要為其運送五(wu)萬(wan)噸左右(you)煤炭。

　　杭甬運河的重要作用，可見一斑。

　　“水運具(ju)有投資(zi)省(sheng)、運能(neng)大、成(cheng)本低等(deng)優(you)點(dian)。而且隨(sui)著航運高質量發(fa)展，其占地少、能(neng)耗小(xiao)、排放低等(deng)生態(tai)優(you)勢(shi)愈發(fa)凸顯。杭甬運河，對浙江從企業降本增效(xiao)，到(dao)優(you)化城市產(chan)業布局(ju)、加強產(chan)業鏈建(jian)設(she)，再到(dao)高質量發(fa)展，都(dou)有著非常重要(yao)的(de)作(zuo)用。”秦詩(shi)立(li)說(shuo)。

　　現實(shi)中，一艘500噸級的(de)船(chuan)舶，運量相當于10節鐵(tie)路車皮；算運價，普(pu)通貨(huo)物走水運每噸/公里只要1分5厘(li)左右，鐵(tie)路是2.5-3角，公路需5角-1.1元；算生態賬，水運、鐵(tie)路、公路的(de)單(dan)位運輸排放量比(bi)為1:1.2:14.8。

　　浙江水(shui)運發(fa)達(da)，位居全(quan)國前三，但相比海運，內河航運是相對的短板。去年7月，京(jing)杭運河杭州(zhou)段(duan)二(er)通(tong)(tong)道(dao)開(kai)通(tong)(tong)后(hou)，千噸級船舶可以從山東南下直達(da)杭州(zhou)，通(tong)(tong)過八堡(bao)船閘(zha)進入錢(qian)塘江，被稱為打通(tong)(tong)浙江水(shui)運“任(ren)督二(er)脈”。

　　作為京杭運河浙東段延伸，杭甬運河的升級日益迫切。

　　一年前出臺的《浙(zhe)江(jiang)省建(jian)設(she)現代化內(nei)(nei)河(he)(he)航運體系(xi)示范省實(shi)施方(fang)案(an)》（以(yi)下簡稱《實(shi)施方(fang)案(an)》），將杭甬(yong)運河(he)(he)定位(wei)為浙(zhe)江(jiang)4大海河(he)(he)聯運通(tong)道，也(ye)是(shi)Y型(xing)千噸級航道主骨(gu)架(jia)之(zhi)一。比它(ta)早(zao)幾天，省政府辦公廳印發(fa)《世界(jie)一流(liu)強(qiang)港建(jian)設(she)工程實(shi)施方(fang)案(an)（2023-2027年）》，明確7大重點任務，其中包(bao)括推(tui)進港口(kou)集疏(shu)運體系(xi)建(jian)設(she)，暢通(tong)內(nei)(nei)河(he)(he)航運通(tong)道網絡。2021年12月，寧波印發(fa)的《鍛造硬核(he)力(li)量 加快推(tui)進世界(jie)一流(liu)強(qiang)港建(jian)設(she)行(xing)動(dong)方(fang)案(an)（2021-2025年）》，也(ye)有杭甬(yong)運河(he)(he)寧波段相關部署(shu)。

　　“《實施(shi)方(fang)案》明確，加快推進(jin)杭(hang)甬運(yun)河(he)(he)‘四(si)改三’，即從四(si)級航(hang)道(dao)升級為三級航(hang)道(dao)，意味著(zhu)(zhu)全線可通(tong)航(hang)1000噸級船舶。這(zhe)是紹興的(de)工作方(fang)案的(de)底氣所(suo)在。杭(hang)甬運(yun)河(he)(he)的(de)作用(yong)將(jiang)進(jin)一(yi)步凸顯，成為杭(hang)州(zhou)灣南翼(yi)海(hai)河(he)(he)聯(lian)運(yun)樞紐建設的(de)重(zhong)要一(yi)環。”韓(han)鳳雷(lei)指著(zhu)(zhu)航(hang)道(dao)圖說(shuo)。圖上，杭(hang)甬運(yun)河(he)(he)如同一(yi)條主(zhu)動脈，連著(zhu)(zhu)無(wu)數條“毛細血管”，覆蓋著(zhu)(zhu)浙(zhe)東地區。

　　運(yun)(yun)河(he)等級提(ti)升(sheng)，也在(zai)升(sheng)級著(zhu)運(yun)(yun)輸方式。這幾(ji)年，杭甬(yong)運(yun)(yun)河(he)上集裝箱船明顯多了。據寧波(bo)鎮海海事處消息，2023年杭甬(yong)運(yun)(yun)河(he)寧波(bo)段集裝箱吞(tun)吐量累計完(wan)成9192標準箱，創歷(li)史(shi)新高(gao)，同(tong)比增長逾15%。

　　“相比(bi)傳統散貨運(yun)輸(shu)，內(nei)河集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱運(yun)輸(shu)具有(you)運(yun)量大、裝(zhuang)卸率高、貨物(wu)損(sun)耗少(shao)、運(yun)輸(shu)保障性(xing)好等(deng)多種優勢。而且隨(sui)著內(nei)河集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱船過閘成本降低，其經濟性(xing)優勢愈發明顯(xian)。”朱鳳(feng)林說(shuo)，2018年，王(wang)氏物(wu)流(liu)一口氣打(da)造了10條(tiao)千噸級集(ji)(ji)(ji)散兩用大貨船。

　　杭甬運河的魅(mei)力與日俱增。

　　“公司二期碼頭投用后(hou)，我們年煤(mei)炭需求目(mu)前是426萬(wan)噸左右，現在大幅提高了(le)鎮海碼頭的(de)煤(mei)炭供應比(bi)例，目(mu)前到達60%。相(xiang)對(dui)從(cong)上(shang)海運煤(mei)，不僅運費便宜了(le)，而(er)且供貨的(de)穩定性得到了(le)保障。”浙(zhe)能濱海電廠(chang)能源(yuan)部主任李向(xiang)前說(shuo)。

　　“航道等(deng)級提(ti)升，運貨量一(yi)下上去了。但(dan)大(da)船(chuan)(chuan)和小(xiao)船(chuan)(chuan)燃油漲(zhang)幅有限、人工成本差不多，換大(da)船(chuan)(chuan)后公(gong)司經(jing)濟效益(yi)肯定是提(ti)升。”跑(pao)了半個(ge)多世紀(ji)水運的陳坤榮，非常期待。