2月26日，聰明城市軌(gui)道交通(tong)系統(tong)安全與運維(wei)保障國(guo)家工(gong)程研究(jiu)中心(xin)（以下簡稱(cheng)“工(gong)程中心(xin)”）高級工(gong)程師(shi)葉(xie)紅霞早(zao)早(zao)來到辦公室，軌(gui)道開始(shi)了一天(tian)的(de)(de)交通(tong)新工(gong)作。不久前(qian)，變城便捷她所(suo)在(zai)的(de)(de)市出工(gong)程中心(xin)榮獲“國(guo)家卓越工(gong)程師(shi)團隊”稱(cheng)號。

　　“工程中心由廣州地鐵集團牽頭組建，行更百姓彩票大廳專注解決(jue)城軌建(jian)設運營(ying)遇(yu)到(dao)的聰明(ming)工(gong)程技(ji)術問題，提(ti)升城軌系統安全與運維保障能力。軌道”葉紅霞告訴科技(ji)日報記者。交通(tong)

　　磨利劍，變城便捷列(lie)車正點(dian)率(lv)超過99.99%

　　近年來，市出該中心在城軌技術領域持續深耕，行更快3百姓彩票推出一系列有影響力(li)的(de)聰明研究成(cheng)果(guo)，并將(jiang)其應用于廣(guang)州地鐵(tie)運營的(de)軌道16條653公里(li)地鐵(tie)線路中。未來，交通這(zhe)些成(cheng)果(guo)還(huan)將(jiang)推廣(guang)到(dao)粵港澳大灣區在建(jian)的(de)21條622公里(li)地鐵(tie)和城(cheng)際(ji)線路中。

　　我國城市軌道交通多數設備已實現國產化，但號稱列車運行大腦的信號系統，仍主要依賴于進口。設備購置費用貴、備件更換代價高、服務保障周期長等問題，制約著城市軌道交通進一步發展。百姓彩票首頁

　　“研發具(ju)有自主知識產(chan)權的信號系統，成為(wei)迫切(qie)需要解決的問(wen)題。”工程中心(xin)信號專業高級工程師陳金說。

　　2008年，廣州地鐵啟動研(yan)發(fa)基于無(wu)線通信的列車控制信號系(xi)統（CBTC）。系(xi)統研(yan)發(fa)、產品認證、動車試驗(yan)……每(mei)一個(ge)環節的研(yan)發(fa)都需要從零開(kai)始，面(mian)臨著難(nan)以想象的困難(nan)。

　　“我們(men)沒有(you)退路可言(yan)，只有(you)迎難而上(shang)，加(jia)班加(jia)點，逐一攻克每一項技術(shu)(shu)。”陳金說(shuo)，經過(guo)8年不懈努力，團(tuan)隊攻克10余項核心技術(shu)(shu)，成(cheng)功研(yan)制(zhi)出信(xin)號系統，實現了城(cheng)市軌道交通GoA4最高等級的全自動運行(xing)。

　　技術好不好，事實說了算。2016年底，該(gai)信號(hao)系統在廣州地鐵七號(hao)線(xian)一期投入使用。線(xian)路運營至今，列車正(zheng)點(dian)率(lv)超過99.99%，時刻表兌現(xian)率(lv)超過99.99%。

　　促融合，做行業智(zhi)能化領(ling)跑者

　　2010年前后，中國(guo)城市(shi)軌道交通建設(she)初(chu)具(ju)規模。但傳統(tong)的軌道交通建設(she)存(cun)在系(xi)統(tong)架構與(yu)功能固(gu)化問題，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)難以滿(man)足乘客日益增長的高(gao)品質、精準化出行需求。

　　工(gong)程中心高級工(gong)程師祝唯(wei)介紹，為打造一款像智能手機操作系(xi)統(tong)一樣(yang)可更(geng)新(xin)迭代的現(xian)代城市軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統(tong)，他們嘗試(shi)將互聯網技術(shu)與(yu)軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)專(zhuan)業經驗(yan)融(rong)合。2019年，工(gong)程中心與(yu)騰訊公司(si)成立“穗騰聯合實(shi)驗(yan)室”，攜手研(yan)發軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)智慧操作系(xi)統(tong)——穗騰OS。

　　團(tuan)隊突破了跨(kua)領域、跨(kua)專業業務融合的瓶頸，通過(guo)一輪(lun)輪(lun)磨合，于2019年(nian)9月發(fa)布穗(sui)騰OS1.0版(ban)本，次年(nian)9月發(fa)布穗(sui)騰OS2.0版(ban)本。目前，該研發(fa)成果(guo)也已應用到(dao)廣州地鐵相關線路中。

　　祝唯介紹，一鍵開(kai)關站等智慧車站應用(yong)上(shang)線后，原本(ben)需要1個(ge)小時完成(cheng)的巡站工作，現(xian)在(zai)10分鐘即可完成(cheng)；車輛信號(hao)等專業系統(tong)智能運維應用(yong)上(shang)線后，廣州地鐵18號(hao)線和22號(hao)線生產檢修人(ren)員減(jian)少了30%。

　　闖禁區，破(po)解世界性工程難題

　　廣(guang)州地(di)質(zhi)(zhi)條件復雜，號稱“世(shi)界(jie)地(di)質(zhi)(zhi)博物館”。這里既有(you)淺層(ceng)軟弱流淌(tang)的淤泥(ni)層(ceng)，也有(you)深層(ceng)堅如(ru)磐石的花(hua)崗(gang)巖地(di)層(ceng)，甚至隱藏著綿延數十米(mi)高的溶洞(dong)，被稱作盾構隧(sui)道(dao)施工的禁區。

　　要修建(jian)地鐵，就必須克(ke)服這些(xie)“攔路(lu)虎”。工(gong)程中心(xin)團隊率先(xian)開展復合底(di)層盾構技術自主化探索……

　　“盾構(gou)施工最(zui)大的風險就是開(kai)倉(cang)(cang)換刀。地下(xia)狹(xia)小密(mi)閉空間(jian)一出事故，往(wang)往(wang)伴隨人員傷亡，甚至水砂涌入(ru)導致(zhi)機毀人亡。確保帶壓進倉(cang)(cang)的安(an)全(quan)性(xing)成為世界性(xing)難題。”工程中心教授級(ji)高級(ji)工程師方恩權說。

　　團隊(dui)將突破點放在泥(ni)膜護壁材料的(de)性能(neng)(neng)和黏(nian)度上，經過上百次(ci)的(de)配比實驗以及(ji)無(wu)數次(ci)現(xian)場(chang)嘗試，一種既能(neng)(neng)隔水又有(you)延展性，還有(you)一定強度的(de)新材料“衡盾泥(ni)”問(wen)世。

　　方恩權(quan)透露(lu)，該(gai)研究成果用于廣(guang)州、福州等多條地鐵線(xian)路施工(gong)中(zhong)，實(shi)現了盾構帶(dai)壓開倉超過100臺(tai)·次，大大降低了盾構施工(gong)風(feng)險。

　　“我們將以入(ru)選‘國家卓越(yue)工程(cheng)師(shi)團(tuan)隊’為(wei)新的(de)(de)契機，持續解決軌(gui)道交通(tong)工程(cheng)建(jian)設運營及裝備制造中的(de)(de)核(he)心技術問(wen)題，集聚力(li)量進行原創性(xing)、引領性(xing)科技創新。”廣州地(di)鐵集團(tuan)董事長、工程(cheng)中心主任丁建(jian)隆表示。（記者龍躍(yue)梅　通(tong) 訊 員 溫美(mei)春）