《韓國日報》近日報道稱，國際丨中胡塞武裝封鎖紅海航道引發全球物流危機，銳評導致韓國到歐盟的歐班海運運費4個月內飆升250%，而中國擁有中歐班列這樣的列紅運輸渠道，韓企出口的海危競爭力恐將下滑。韓國媒體的機中百姓神彩票擔憂讓外界看到，在紅海危機持續發酵(jiao)、凸顯全球(qiu)物流(liu)和供(gong)應鏈(lian)遭沖擊(ji)之際，優(you)勢中歐班列優(you)勢凸顯。說明

紅海是國際丨中前往蘇伊士運河的重要航道之一，是銳評一些通往西歐和美國的貿易航線必經之地。根據相關研究，歐班百姓彩票官網登錄每年，列(lie)紅全(quan)球約15%的(de)(de)海危海上貿易、30%的(de)(de)機中集(ji)裝箱貿易以及30%的(de)(de)航空燃油、12%的(de)(de)液化天然氣、8%的(de)(de)糧食(shi)貿易，都經由紅海達成。

去年11月以來，為聲援巴勒斯坦，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域關聯以色列的船只，馬士基等多家航運公司宣布暫停經過蘇伊士運河的紅海航線，改為繞行好望角。百姓彩票最新網址今年(nian)1月，美(mei)英開始直接(jie)空襲也門胡塞武裝設施，事態(tai)進一步加劇，導(dao)致更多船只繞行好望角。

就在(zai)主要海上(shang)航道中(zhong)斷、全球(qiu)供應鏈安全面臨挑戰之時，中(zhong)歐班列這(zhe)個曾被外媒攻(gong)擊是(shi)更具 “象征”意義(yi)的運輸方式，成為它(ta)們關注的焦點(dian)。當前，歐洲多國對中(zhong)歐班列的需求(qiu)度(du)升高，開始尋(xun)求(qiu)以陸代海的物流方案(an)。

與海上運輸(shu)方式相比(bi)，中歐班列到底(di)有哪(na)些優勢？

最突出的優勢就是穩定(ding)性(xing)(xing)。馬(ma)士基首席執行(xing)官警(jing)告稱，持(chi)續繞行(xing)好望角將對全球(qiu)供(gong)應鏈乃至全球(qiu)經(jing)濟產生廣泛(fan)負(fu)面后果。美(mei)國《外交政策》指出，無論是紅海的胡塞武裝(zhuang)襲擊、巴拿(na)馬(ma)運(yun)河的干旱，還是馬(ma)六甲海峽附近潛在的沖(chong)突，都(dou)暴露了(le)海上(shang)咽喉的脆(cui)弱性(xing)(xing)。相比之下，跨歐亞鐵(tie)路貨運(yun)量(liang)的可(ke)靠性(xing)(xing)和準時(shi)性(xing)(xing)更高(gao)。

再看價(jia)格。無論(lun)是走紅(hong)海航(hang)道(dao)，還是繞行好望角，海運價(jia)格紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)暴漲(zhang)。聯(lian)合(he)國貿(mao)發會議今年(nian)2月(yue)(yue)最新報告(gao)顯示，去(qu)年(nian)11月(yue)(yue)以來，從上海經由蘇伊士運河(he)至歐洲的(de)航(hang)運費上漲(zhang)約3倍。根據英國德(de)魯里(li)航(hang)運咨詢公司的(de)數據，去(qu)年(nian)11月(yue)(yue)下旬(xun)以來，全球40英尺長(chang)集裝箱(xiang)的(de)平均運輸成本幾乎翻(fan)了一番。相(xiang)較中歐班列，海運的(de)價(jia)格優勢已不再明顯。

時(shi)(shi)間(jian)就是(shi)金(jin)錢。由于船舶在(zai)海(hai)上(shang)單程(cheng)運輸時(shi)(shi)間(jian)增加，集裝箱(xiang)船舶周轉效率降低，航(hang)(hang)行運力出(chu)現不(bu)(bu)足。據中信期貨測算(suan)，相較(jiao)于走蘇伊(yi)士運河，繞行好望(wang)角將(jiang)導(dao)致東(dong)亞到歐洲、東(dong)亞到地中海(hai)的(de)(de)航(hang)(hang)次時(shi)(shi)間(jian)分別增長26%和51%。走好望(wang)角的(de)(de)航(hang)(hang)線最長耗時(shi)(shi)可能長達(da)45天(tian)，而中歐班(ban)列最多只需(xu)要20天(tian)左右。不(bu)(bu)僅如此，中歐班(ban)列還(huan)在(zai)不(bu)(bu)斷提(ti)速。舉個例(li)子，正(zheng)月初五，西安開(kai)出(chu)龍年(nian)第一趟全程(cheng)時(shi)(shi)刻(ke)表中歐班(ban)列。西安往返德國(guo)杜伊(yi)斯堡只需(xu)要10天(tian)，比去年(nian)縮短(duan)2天(tian)，和最早的(de)(de)班(ban)列比縮短(duan)了約一周。

從更(geng)(geng)長遠來(lai)看，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)走(zou)(zou)俏，與(yu)十余年來(lai)不(bu)斷開(kai)拓創(chuang)新、線(xian)路從無到有、運力從少到多(duo)是分不(bu)開(kai)的。最新統計(ji)顯示，中(zhong)(zhong)(zhong)歐班列(lie)歷年累(lei)(lei)計(ji)開(kai)行(xing)已(yi)超過(guo)8.5萬列(lie)，今年以來(lai)累(lei)(lei)計(ji)開(kai)行(xing)2600余列(lie)，實現了連續46個月單月開(kai)行(xing)超千列(lie)。它讓(rang)越來(lai)越多(duo)的歐洲產品走(zou)(zou)進中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)百姓生(sheng)活，讓(rang)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)制(zhi)造”更(geng)(geng)加受到歐洲民眾的歡迎。

作(zuo)為(wei)高質量(liang)共(gong)建“一(yi)帶一(yi)路”的(de)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)大動(dong)脈，中歐班列目前已經(jing)通(tong)達歐洲25個國家(jia)，連通(tong)的(de)城市達到219個。它(ta)開辟了亞歐大陸(lu)陸(lu)路運輸(shu)新通(tong)道和(he)經(jing)貿合作(zuo)新橋梁，打造了富(fu)有韌性的(de)國際物流供應鏈，為(wei)亞歐大陸(lu)發(fa)展注入新動(dong)力。

正如外界(jie)所(suo)看到的(de)，世界(jie)經濟(ji)運轉離不(bu)開全球(qiu)(qiu)貨(huo)運和商品貿易(yi)，而更(geng)多橫跨(kua)歐亞大陸的(de)靈活替代(dai)路(lu)(lu)線(xian)至(zhi)關重要(yao)。當前安全形勢(shi)下，中歐班列的(de)優勢(shi)與貢獻(xian)彌足珍貴。這充分說明， “一帶(dai)一路(lu)(lu)”倡議順應經濟(ji)全球(qiu)(qiu)化(hua)的(de)歷史潮流，順應全球(qiu)(qiu)治理體系變革的(de)時代(dai)要(yao)求，更(geng)順應各國(guo)人民過上好日子的(de)強烈(lie)愿(yuan)望。

（國際銳評評論員）