每經評論員 程鵬

2月18日，公司快評造車新勢力高合汽車突然宣布停工停產6個月，公司快評3月起員工將只能領到本市最低工資。公司快評其主要生產基地江蘇鹽城工廠陷入停擺，公司快評員工刷卡無法進入；供應商貨款被拖欠。公司快評2月22日，公司快評百姓彩票最新網址高合(he)汽車(che)創始人(ren)丁磊現身(shen)上海(hai)總部，公司快(kuai)(kuai)(kuai)評承認公司接下來(lai)的公司快(kuai)(kuai)(kuai)評3個月將是艱難翻身(shen)的窗口(kou)期，如果救(jiu)不(bu)活，公司快(kuai)(kuai)(kuai)評就只(zhi)能認命(ming)了(le)。公司快(kuai)(kuai)(kuai)評

高合汽車是公司快評華人運通旗下豪華智能純電品牌，創始人兼董事長丁磊曾擔任上海通用總經理、公司快評浦東新區副區長等職務。公司快評百姓彩票紅高合汽(qi)車(che)從未(wei)有過公開(kai)的公司(si)快(kuai)評融(rong)資行動，但卻推出了3款車(che)型，公司(si)快(kuai)評最(zui)高售價達到了80萬元，是(shi)(shi)中國本土新創汽(qi)車(che)品(pin)牌中單車(che)售價最(zui)高的一家公司(si)。燈(deng)光交互、炫酷(ku)的車(che)門，高合的產品(pin)一度(du)被認為是(shi)(shi)“富人(ren)的大玩具(ju)”。

走“高端豪華(hua)”路線的高合汽(qi)車為何(he)如今身陷(xian)囹(ling)圄(yu)？

首先，高定價、低銷量是高合陷入困境的一個重要原因。2020年9月底，其首款車型高合HiPhi X上市，百姓神彩票售價高(gao)達(da)57萬(wan)-80萬(wan)元，定位于(yu)豪華(hua)品牌。根(gen)據(ju)乘聯會和(he)易車(che)銷(xiao)量(liang)榜數(shu)據(ju)顯示，在2023年(nian)9月-2024年(nian)1月，高(gao)合(he)汽車(che)銷(xiao)量(liang)分(fen)別為(wei)(wei)1735輛(liang)、1834輛(liang)、696輛(liang)、564輛(liang)、232輛(liang)。自首款產品上市以來，高(gao)合(he)汽車(che)2020年(nian)銷(xiao)量(liang)未知，其2021年(nian)和(he)2022年(nian)的銷(xiao)量(liang)均(jun)未突破5000輛(liang)，分(fen)別為(wei)(wei)4237輛(liang)和(he)4349輛(liang)；而2023年(nian)，其年(nian)銷(xiao)量(liang)為(wei)(wei)8681輛(liang)，月均(jun)723輛(liang)左右。這(zhe)樣的銷(xiao)量(liang)，對于(yu)一家(jia)自主品牌而言，屬實有點(dian)慘(can)淡。

其次(ci)，融資(zi)(zi)不(bu)力、資(zi)(zi)金鏈出現問題。當前，汽車企業較難在資(zi)(zi)本市場上融到資(zi)(zi)金。高合的(de)融資(zi)(zi)信息卻極(ji)少，融資(zi)(zi)渠(qu)道比較狹窄，主要(yao)局限于(yu)(yu)國資(zi)(zi)背景(jing)的(de)投融資(zi)(zi)機構，缺乏跟私(si)募、風投等資(zi)(zi)本的(de)鏈接和渠(qu)道。高合汽車經常(chang)將自(zi)己有(you)中(zhong)東資(zi)(zi)本方面的(de)合作掛在宣傳中(zhong)，但(dan)是迄今為止，尚未有(you)官方對(dui)于(yu)(yu)相關合作的(de)具體金額做出解釋。

最后，高(gao)合(he)(he)被質(zhi)疑缺乏核心(xin)技(ji)術。有人(ren)認為(wei)高(gao)合(he)(he)產(chan)品的(de)亮點并不契合(he)(he)當下用戶(hu)最關心(xin)的(de)訴求，只是(shi)高(gao)級配置的(de)“堆砌(qi)”。在技(ji)術上，對(dui)于行業極為(wei)關注的(de)智(zhi)能(neng)化方面，尤其是(shi)自動駕(jia)(jia)駛功能(neng)上，高(gao)合(he)(he)都相(xiang)對(dui)保(bao)守。據(ju)媒體報道，曾有傳聞表示(shi)，高(gao)合(he)(he)將(jiang)裁掉(diao)智(zhi)駕(jia)(jia)部門，似乎高(gao)合(he)(he)主(zhu)打的(de)“科技(ji)感”更多體現在傳統硬件，比如車(che)(che)門、底盤。但除此之外(wai)，高(gao)合(he)(he)留給市場的(de)記(ji)憶(yi)點確實不多。筆者認為(wei)，在汽車(che)(che)這個以“技(ji)術為(wei)王(wang)、產(chan)品為(wei)王(wang)”的(de)產(chan)業里，從0到1的(de)能(neng)力是(shi)一家企業獲勝(sheng)的(de)不二法門。

一(yi)家企業經營(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)核心是盈利，不(bu)談銷量只(zhi)(zhi)靠外界輸血(xue)的(de)(de)(de)(de)(de)商業模式很難持續。筆(bi)者(zhe)認為，對于高合來說(shuo)，考慮如何實現(xian)自身的(de)(de)(de)(de)(de)轉型和升級是亟待解決(jue)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個問(wen)題(ti)。高端(duan)和豪華(hua)品牌(pai)是需(xu)要積淀和富養(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)，不(bu)是一(yi)蹴而就的(de)(de)(de)(de)(de)，汽車(che)史上沒有(you)立竿見影的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)功案例。如果(guo)新車(che)企只(zhi)(zhi)做高端(duan)品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)型，風(feng)險最大(da)，細分(fen)市場(chang)和目標客戶要精算(suan)得十分(fen)精準，車(che)型上市就不(bu)能脫靶，市場(chang)一(yi)般只(zhi)(zhi)給車(che)企一(yi)次生(sheng)存(cun)的(de)(de)(de)(de)(de)機會(hui)。高合需(xu)要反思(si)和調(diao)整自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)產品定(ding)位和營(ying)銷策略(lve)，尋找(zhao)到適合自己(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)發展路徑(jing)和方式。

高(gao)合汽(qi)車(che)(che)陷入“生(sheng)死危局”，不(bu)是一(yi)個偶(ou)然事件，而是中國(guo)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場當(dang)前(qian)已進入淘汰(tai)賽(sai)的一(yi)個縮(suo)影(ying)。小(xiao)鵬汽(qi)車(che)(che)董(dong)事長何小(xiao)鵬此前(qian)在內部信中強調，2024年(nian)是中國(guo)汽(qi)車(che)(che)品牌進入淘汰(tai)賽(sai)第(di)一(yi)年(nian)。當(dang)前(qian)已有(you)不(bu)少汽(qi)車(che)(che)品牌都面臨(lin)著(zhu)困難(nan)和挑戰(zhan)。天際、愛馳、威(wei)馬等造車(che)(che)新勢(shi)力也被曝出工廠停產、門(men)店關(guan)閉(bi)等諸多情況(kuang)。當(dang)前(qian)復雜的汽(qi)車(che)(che)市(shi)場情況(kuang)，會在一(yi)定程(cheng)度上加(jia)速(su)部分(fen)銷量規模小(xiao)、資金鏈緊張的弱勢(shi)品牌的淘汰(tai)進程(cheng)。

筆者(zhe)認為，當前的(de)(de)競爭(zheng)階段已經不再是(shi)依靠一(yi)兩個(ge)爆款車就可以活(huo)下去(qu)，車企(qi)需要持續的(de)(de)現(xian)金流和(he)可用于市場競爭(zheng)的(de)(de)現(xian)金儲備，拼(pin)的(de)(de)是(shi)企(qi)業(ye)的(de)(de)整體運營效(xiao)率、質量、規(gui)模、體系能力等。麥肯錫分析指出(chu)，規(gui)模是(shi)汽(qi)車企(qi)業(ye)生存的(de)(de)核心(xin)競爭(zheng)力之一(yi)，而(er)健康經營狀況(kuang)的(de)(de)汽(qi)車制造商通常需要百萬輛的(de)(de)產銷規(gui)模才得以支(zhi)撐。這(zhe)意味著僅有少部分汽(qi)車公司能夠留在牌桌(zhuo)上(shang)，未(wei)來或(huo)將出(chu)現(xian)更多的(de)(de)兼并收購案例。