【時評】

　　作者(zhe)：屈旌(jing)（媒體評論員）

　　湖北省大冶市的時評樞紐羅家橋火車站已有20多年歷史，是小車武九鐵路大冶附屬線上的一個四等鐵路“小”站，小到連很多當地人都不知道，站緣曾經貨運收入長期為零。時評樞紐乘著國內國際雙循環的小車東風，羅家橋站近些年業務量猛增，站緣逐(zhu)漸(jian)成為年接發量超(chao)370萬噸的時評(ping)樞紐鄂東地區(qu)貨運樞紐。

　　小站的小車改頭換面、破繭蝶變，站緣得益于臨近地市一座新型深水良港黃石新港的時評樞紐迅速崛起。地處得天獨厚的小車“黃金水道”，黃石新港成為長江中游少有的站緣深水良港，截至2023年12月31日，時評樞紐黃石新港貨物吞吐量8338.5萬噸，小車首次突破8000萬噸，站緣創歷史新高。黃石新港是交通運輸部“鐵水公聯運示范工程”，通江達海，連接內陸，港口(kou)物流園一體化，優勢明(ming)顯，近年來正努力(li)打(da)造長(chang)江(jiang)水(shui)鐵(tie)聯運(yun)(yun)樞紐(niu)，這也為羅家橋這個鐵(tie)路四等(deng)貨運(yun)(yun)站提供了源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的貨源(yuan)。

　　要打造聯運樞紐，港口自然離不開鐵路，湖北黃石的重要地方貨運鐵路線山南鐵路，本就承擔著當地西塞山電廠、新冶鋼的運(yun)(yun)輸需求(qiu)，如今(jin)(jin)又連(lian)接(jie)(jie)了黃(huang)石新港，這(zhe)(zhe)一線路接(jie)(jie)入國(guo)鐵(tie)(tie)干(gan)線的交(jiao)會點，就是(shi)(shi)小(xiao)小(xiao)的羅家橋(qiao)(qiao)站(zhan)。如今(jin)(jin)，來自全(quan)球的貨物，無論是(shi)(shi)煤(mei)炭(tan)、礦石、鋼鐵(tie)(tie)還是(shi)(shi)糧食，乘(cheng)(cheng)著(zhu)輪船(chuan)，從黃(huang)石新港上岸后，就會搭乘(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)水聯運(yun)(yun)班列，從羅家橋(qiao)(qiao)站(zhan)出發(fa)，去往國(guo)內、國(guo)外所有需要它們的地方，這(zhe)(zhe)也讓小(xiao)站(zhan)很快(kuai)名聲(sheng)遠揚，成為很多(duo)企業迫切想要合作的熱門貨運(yun)(yun)中轉(zhuan)站(zhan)。

　　羅家(jia)橋站從閑(xian)到忙(mang)，并沒(mei)(mei)有經歷太長的(de)適應期。面(mian)對突(tu)如其來的(de)機遇(yu)，小站沒(mei)(mei)有自(zi)亂(luan)手腳，而是(shi)想辦法降(jiang)成本(ben)，提(ti)效率，踏踏實實地做好(hao)每一(yi)項工(gong)作(zuo)。鐵路武(wu)漢局(ju)武(wu)昌車(che)(che)務段主(zhu)動協調，積極作(zuo)為，綜合成本(ben)、時效，精心(xin)設計物流接續(xu)方案(an)，滿足(zu)多樣化的(de)運輸需求(qiu)。車(che)(che)站工(gong)作(zuo)人員各(ge)司其職，清(qing)點裝卸貨物，接車(che)(che)送車(che)(che)，列車(che)(che)編組，編排發車(che)(che)進度(du)，忙(mang)中(zhong)有序，兢兢業業，為水鐵聯運國(guo)際物流新通(tong)道的(de)暢通(tong)保駕護航。

　　一(yi)座小站(zhan)的巨變，映照(zhao)著(zhu)鐵路(lu)貨運的飛速發展，也蘊(yun)含著(zhu)建立便捷高效的運輸網絡，暢通國內國際雙循環，加快構建新發展格局(ju)的蓬勃(bo)希(xi)望。火車是工(gong)業文明(ming)的重要標(biao)志，也是伴隨我們成長(chang)的情懷與回憶(yi)。從中國無數個(ge)小站(zhan)開出(chu)的火車，穿越山川和湖(hu)海，連(lian)通城市和鄉村，連(lian)接生(sheng)產和消費。現在從羅家港(gang)站(zhan)發出(chu)的貨物(wu)運往大(da)江南北，甚至(zhi)遠(yuan)至(zhi)大(da)洋(yang)彼岸。火車轟鳴，汽笛(di)嘹亮，將(jiang)五湖(hu)四海豐富(fu)的資源帶到(dao)湖(hu)北，再將(jiang)湖(hu)北制造便捷地(di)運往全(quan)球(qiu)。

　　《日報(bao)》（2024年02月(yue)27日?02版）