中新經緯3月23日電 (劉雪玉)近期，汽車多家車企宣布降價，價格降再降車“價格背刺”成了消費者口中的申請高頻詞。有車主還沒提車就發現降價2萬元。汽車還有車主稱，價格降再降車買車后就不敢關注價格了。申請汽車(che)作為大宗商(shang)品，汽車(che)購買后(hou)是(shi)價格降再降車(che)否能申請(qing)保價？

價格“背刺”，有老車主稱“心酸提車”

安(an)徽合肥的(de)申(shen)請(qing)消費(fei)者王(wang)(wang)林(化(hua)名)從2023年年底就開始看(kan)車(che)(che)(che)，并在當地的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)多家(jia)4S店進(jin)行比價(jia)，今年3月(yue)初，價(jia)格(ge)降(jiang)再降(jiang)車(che)(che)(che)王(wang)(wang)林訂了(le)一輛奔馳C260L燃油車(che)(che)(che)，申(shen)請(qing)總價(jia)約(yue)為32萬元，汽(qi)車(che)(che)(che)新車(che)(che)(che)要等(deng)半個月(yue)后才(cai)交(jiao)付。價(jia)格(ge)降(jiang)再降(jiang)車(che)(che)(che)王(wang)(wang)林稱，申(shen)請(qing)新車(che)(che)(che)還沒交(jiao)付，他就發現該款車(che)(che)(che)型降(jiang)價(jia)兩萬。

王林表示，“降價兩萬(wan)的(de)4S店與我購車(che)的(de)不(bu)(bu)(bu)是同一家，因此也沒(mei)辦法協商退差價。”3月中(zhong)旬，王(wang)林又咨(zi)詢(xun)了同一款車(che)型(xing)不(bu)(bu)(bu)同4S店的(de)價格(ge)(ge)，發現(xian)該款車(che)型(xing)目前(qian)降價1萬(wan)-2萬(wan)元不(bu)(bu)(bu)等。18日，王(wang)林的(de)新車(che)已交付，得(de)知目前(qian)該車(che)的(de)價格(ge)(ge)他總結，這次提車(che)不(bu)(bu)(bu)能叫“喜提新車(che)”，而是“心酸(suan)提車(che)”。

與王林情況相同，劉先生于2023年7月在北京購買了一輛理想L7，該款車型落地價格約為34萬元。劉先生關注到，不到半年的時間，該車陸續降價3萬元。劉先生說，今年3月，該(gai)車(che)(che)型(xing)有(you)推(tui)出新的優惠(hui)政策，積分抵現(xian)金，相當于額外優惠(hui)了(le)兩千元(yuan)。“對于老(lao)車(che)(che)主(zhu)來(lai)說，買完就不要看價格了(le)，不然看了(le)也是(shi)心理(li)不平衡。”

值得關注的是(shi)，近年來，車企“價格戰(zhan)”持(chi)續火熱，降價“背(bei)刺”不是(shi)個案。根據(ju)黑貓投(tou)(tou)訴平臺(tai)發(fa)布的《汽車領域2023年投(tou)(tou)訴數據(ju)報告》顯示，從(cong)新能(neng)源汽車投(tou)(tou)訴原因來看，服務問題占比達(da)到77.17%。其中，因“車輛短期降價”和“訂金退還”問題引發(fa)的投(tou)(tou)訴相(xiang)(xiang)對(dui)較多，新能(neng)源汽車相(xiang)(xiang)對(dui)更新換代快(kuai)，調(diao)價頻繁，投(tou)(tou)訴相(xiang)(xiang)對(dui)集(ji)中。

價格一降再降，消費者產生觀望情緒

最(zui)先打響(xiang)今年(nian)價格戰第一(yi)槍是比(bi)亞迪(di)，2月(yue)19日(ri)，比(bi)亞迪(di)推(tui)出(chu)秦PLUS 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版兩款新車型，將最(zui)低(di)價格拉到了7.98萬元這(zhe)一(yi)歷史(shi)新低(di)，且(qie)喊出(chu)“電比(bi)油低(di)”的口(kou)號，隨后眾多(duo)車企紛紛跟(gen)進。

乘(cheng)聯會秘書長(chang)崔東(dong)樹透露，截至3月15日，已有(you)多達(da)(da)51款車(che)型(xing)降價，且多為(wei)新能(neng)源車(che)。尤(you)其(qi)是今年3月以來，已有(you)10家左右車(che)企(qi)陸續下調旗下車(che)型(xing)的售價。調價車(che)型(xing)基本以純電(dian)和混動車(che)型(xing)為(wei)主，價格集中在10萬(wan)元(yuan)到20萬(wan)元(yuan)區間，最高降幅接近(jin)15%，可達(da)(da)3萬(wan)元(yuan)。

而受到汽車(che)(che)價格波動大的影(ying)響，消費者也產生(sheng)了(le)觀望情緒(xu)。在北京朝(chao)陽工作(zuo)的劉女(nv)士對中新經緯表(biao)示，她(ta)的車(che)(che)已(yi)經開了(le)七年，原本(ben)想(xiang)要將車(che)(che)進行置換，已(yi)經選定(ding)了(le)一款車(che)(che)型。“目前還比較猶豫，我總感覺價格不穩定(ding)，買完就(jiu)有(you)(you)可能降價，周末(mo)一直有(you)(you)去4S店(dian)看車(che)(che)，但是我還沒有(you)(you)準備出手。”

家住北京海淀(dian)的(de)邱女生對中新(xin)經緯(wei)表示，她的(de)車后排空(kong)間較為緊湊，隨著家庭使(shi)用(yong)場景的(de)改變，從(cong)去(qu)年(nian)開始，她就考慮換一臺空(kong)間更大(da)的(de)SUV。“不過(guo)從(cong)去(qu)年(nian)看到今年(nian)，我(wo)一直沒有買，關鍵的(de)原因在(zai)于價(jia)格，我(wo)們總感(gan)覺(jue)車還能降(jiang)，因此也不敢貿然購車。”邱女士表示。

車主能否申請保價？

在“價格背刺”成(cheng)為汽車投(tou)訴熱門(men)詞的(de)當(dang)下，消費者的(de)權益能(neng)否(fou)得到最(zui)大保障？有消費者提出疑(yi)問，既(ji)然電商(shang)(shang)平臺可以對購買的(de)商(shang)(shang)品進行(xing)保價，那么購車是否(fou)也能(neng)申請(qing)保價？

中(zhong)國汽車流通(tong)協會(hui)專家委(wei)員會(hui)委(wei)員章弘指出(chu)，產(chan)品(pin)市(shi)場價格的制定(ding)權掌握在(zai)廠家手(shou)中(zhong)。在(zai)市(shi)場經(jing)濟體(ti)制下(xia)，廠家根據市(shi)場變化調整價格是其經(jing)營自(zi)主權的體(ti)現。然而，這也帶來了一個問題：當廠家降價時，如果經(jing)銷商(shang)已按原價售出(chu)產(chan)品(pin)，消費者可(ke)能會(hui)感到(dao)自(zi)己的權益受到(dao)損害。

對此，章弘認為，保價(jia)(jia)與否應由廠家(jia)根據銷售(shou)預(yu)期和(he)市(shi)場需求(qiu)來判斷決(jue)定。同時(shi)，他強調，如果廠家(jia)或經銷商明知(zhi)即將降價(jia)(jia)卻故意隱瞞，繼續按(an)原價(jia)(jia)出售(shou)產品，這(zhe)種(zhong)行為涉嫌(xian)欺(qi)詐。

北京(jing)嘉維律師事務所律師趙占領也(ye)表示，一般而言，汽車價(jia)格屬于市場調(diao)節范疇(chou)，經營者(zhe)有權根據經營策略自主決定調(diao)價(jia)，很難為消費者(zhe)進行(xing)保價(jia)。

但(dan)趙占領也提到了(le)能夠進行保(bao)(bao)價(jia)(jia)的(de)例外情(qing)況。第一種(zhong)是為了(le)促銷和保(bao)(bao)護近期購買者(zhe)的(de)權益，一些企業或電商平臺會實行保(bao)(bao)價(jia)(jia)機制(zhi)。盡(jin)管(guan)(guan)這(zhe)(zhe)種(zhong)價(jia)(jia)格(ge)保(bao)(bao)護并(bing)非強制(zhi)，但(dan)一旦企業制(zhi)定(ding)了(le)保(bao)(bao)價(jia)(jia)機制(zhi)，就應當(dang)遵守并(bing)兌現(xian)承(cheng)諾，出現(xian)差(cha)價(jia)(jia)時應補差(cha)價(jia)(jia)。第二種(zhong)情(qing)況，若(ruo)經(jing)營者(zhe)在銷售產品時未(wei)承(cheng)諾保(bao)(bao)價(jia)(jia)，卻(que)在宣傳中(zhong)聲(sheng)稱近期不會降價(jia)(jia)，這(zhe)(zhe)構成虛假宣傳，消(xiao)費者(zhe)有權依法維權，包括(kuo)向市場監管(guan)(guan)部(bu)門舉報并(bing)要求經(jing)營者(zhe)退還差(cha)價(jia)(jia)。

北方工業(ye)大學汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)創新(xin)研究中心研究員張翔則從新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)的(de)角(jiao)度分析了價(jia)格變動的(de)原因和(he)影響。他指出，隨著汽(qi)(qi)車(che)技(ji)術的(de)快速發展和(he)市場(chang)競爭的(de)加劇，產品更新(xin)周期加快，車(che)企(qi)降(jiang)價(jia)清理庫存成為常態。這種降(jiang)價(jia)趨勢對消費者來說，可能導致車(che)輛殘值下降(jiang)，給車(che)主帶來經濟損(sun)失。然(ran)而，從市場(chang)規律來看，降(jiang)價(jia)是(shi)車(che)企(qi)應對產能過剩和(he)行業(ye)轉型(xing)的(de)必然(ran)手段。

張翔(xiang)提到，雖然(ran)少數車企(qi)會(hui)(hui)接受老(lao)車主的(de)補償要(yao)求，但大部分車企(qi)并不會(hui)(hui)賠(pei)償因(yin)降(jiang)價(jia)造成的(de)損失。雖然(ran)從(cong)情感(gan)上來說，這種行為是“背刺”了老(lao)車主，但是產品的(de)更新換代速度(du)決(jue)定了降(jiang)價(jia)現象的(de)不可避(bi)免性。

乘聯會(hui)秘書長崔東樹對(dui)中新經緯表示，就目前的(de)(de)(de)情況，很難(nan)為車(che)主進行保(bao)價(jia)(jia)。三位專家一(yi)致認為，盡管消費(fei)者對(dui)于汽車(che)保(bao)價(jia)(jia)的(de)(de)(de)期(qi)望可以理(li)解(jie)，但(dan)在市場(chang)經濟條件(jian)下(xia)，價(jia)(jia)格變動是不(bu)可避(bi)免(mian)的(de)(de)(de)。廠(chang)家和經銷商在調整(zheng)價(jia)(jia)格時應當(dang)遵循市場(chang)規律(lv)，并及時告(gao)知消費(fei)者，以避(bi)免(mian)產(chan)生(sheng)不(bu)必(bi)要的(de)(de)(de)誤(wu)解(jie)和糾紛。否則(ze)，信譽沒有了，最終(zhong)受損的(de)(de)(de)還是廠(chang)家。