打(da)車(che)上(shang)班趕上(shang)堵(du)車(che)，跨海著急又無(wu)奈，飛(fei)飛(fei)很多人夢想(xiang)著如果有(you)一(yi)輛(liang)能(neng)飛(fei)行(xing)(xing)的行(xing)(xing)出o蓄汽車(che)就好了。你(ni)知道(dao)嗎？“打(da)個飛(fei)行(xing)(xing)出租車(che)”去上(shang)班正在從夢想(xiang)變成(cheng)現(xian)實。租車(che)

幾天前，低空電動垂直起降航空器“盛世龍”從廣東深圳蛇口郵輪母港起飛，經濟經過約20分鐘(zhong)的勢待飛(fei)(fei)(fei)(fei)行，降落在珠海九洲港碼頭。跨(kua)海這次(ci)成(cheng)(cheng)功(gong)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行，飛(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)意味(wei)著深圳至珠海單程(cheng)2.5至3小時的行出o蓄地面車程(cheng)，可以(yi)縮短到20分鐘(zhong)。租車這是低空全球首(shou)例用電動垂直(zhi)起降航空器(qi)完成(cheng)(cheng)跨(kua)海跨(kua)城模擬載(zai)人(ren)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。在獲取適航證后(hou)，經濟這個航空器(qi)預計將有望于(yu)2026年開(kai)啟載(zai)人(ren)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行。勢待

時速200公里 可載5人飛行

這架名叫“盛世龍”的跨海電動垂直起降航空器長11米，高3米，翼展15米，起飛重量2000公斤，可載5人，核心模組100%國產化。

某航空科技公(gong)司高(gao)級副(fu)總裁 謝嘉(jia)：它最高(gao)時速可以達到200公(gong)里，單(dan)次充電飛行距離達到250.3公(gong)里，它還有一款載物(wu)的型號，最大載重400公(gong)斤。

在(zai)安全保障上，這款航空器上設置了多種防護模(mo)式，旋(xuan)翼或固定(ding)翼動力乃至電(dian)池的(de)任意其(qi)中(zhong)一個(ge)模(mo)組出現問題或失效，它也(ye)依然能在(zai)空中(zhong)繼續飛行。

深(shen)圳、珠(zhu)海(hai)分別(bie)位于珠(zhu)江口東西兩岸，目前(qian)，從深(shen)圳到珠(zhu)海(hai)打車五六百(bai)元，要(yao)將近三(san)個(ge)小(xiao)(xiao)時，坐(zuo)船(chuan)一百(bai)多元，要(yao)一個(ge)多小(xiao)(xiao)時。

電(dian)動垂直(zhi)起(qi)降(jiang)航空器無需(xu)傳(chuan)統機(ji)場和跑道，僅需(xu)20分鐘(zhong)就可(ke)以完成深(shen)圳、珠海(hai)(hai)間的跨海(hai)(hai)跨城之(zhi)旅。

目前運營、空域管理、民航監管等部門正在持續合作，這款電動(dong)垂直(zhi)起(qi)降(jiang)(jiang)航(hang)空(kong)器獲得適(shi)航(hang)證后，將在(zai)粵港澳大灣區開設的數百條航(hang)線和(he)上千個起(qi)降(jiang)(jiang)點(dian)進行商業(ye)化運營(ying)。

民航深圳空管(guan)站管(guan)制運行(xing)(xing)部副主任 章春濤(tao)：我們將持(chi)續與各方相(xiang)關單(dan)位(wei)進(jin)行(xing)(xing)溝通(tong)合作(zuo)，通(tong)過低(di)空航行(xing)(xing)服(fu)務(wu)能力建設、運行(xing)(xing)等(deng)多方面(mian)開展(zhan)多種探索，完善計劃管(guan)理、空域使用、間(jian)隔管(guan)控等(deng)運行(xing)(xing)保(bao)障流(liu)程(cheng)，促進(jin)空管(guan)低(di)空服(fu)務(wu)保(bao)障能力的不斷提(ti)升。

單座票價預計300元左右

未來，如果電動(dong)垂(chui)直起降航(hang)空器(qi)實現商業化(hua)運(yun)營(ying)，“飛行出租車”有(you)望成為我們日常出行方(fang)式(shi)的一(yi)種選擇，提高通(tong)勤效率。

那么它(ta)的票價如何？一起來了(le)解↓↓↓

“盛世龍”試飛當天吸引了眾多目光。目前這款無人機已經接到運營方近700臺的訂單。

某通航公(gong)司戰(zhan)略規(gui)劃部總經理 蔡武群(qun)：續航能力強(qiang)，航速快，在(zai)跨(kua)城跨(kua)灣航線飛行(xing)中有充分的優勢。目(mu)前(qian)正在(zai)進(jin)行(xing)基于制造商(shang)跟運營商(shang)的合(he)作模(mo)式下推動eVTOL（電動垂(chui)直起降航空器）運營落(luo)地。

運營方介紹，隨(sui)著電(dian)動垂直(zhi)起(qi)降(jiang)航空器的迭代(dai)加入，單位航時成本將大幅度降(jiang)低，單座票價預計在300元(yuan)左(zuo)右(you)。未(wei)來(lai)的運用場(chang)景，運營方也已(yi)有計劃。

某通(tong)航公(gong)司戰略規劃部總經理 蔡武群：文旅端的(de)空中游覽線路、商務出行(xing)，或者在春運期間、特(te)殊天氣下(xia)跨海(hai)跨江通(tong)行(xing)受阻，都(dou)可以用到這(zhe)種(zhong)出行(xing)工具。未(wei)來(lai)低空出行(xing)將演變成常(chang)態化(hua)的(de)交通(tong)工具，變成大眾都(dou)能使用得起(qi)的(de)通(tong)勤模式。

專家介(jie)紹，電動(dong)(dong)垂(chui)直(zhi)起降(jiang)航空器使用清潔能源，具備無機(ji)載駕駛(shi)員(yuan)的(de)飛行能力(li)，飛行中噪聲、振(zhen)動(dong)(dong)和排放相對較低(di)。隨著自動(dong)(dong)化智能化駕駛(shi)性能的(de)持續(xu)提升，未來電動(dong)(dong)垂(chui)直(zhi)起降(jiang)無人(ren)機(ji)將在安全性、低(di)成(cheng)本、應用場景(jing)方面(mian)具備長期優勢(shi)。

運用場景不斷豐富

“低空經濟”持續走高

除了空中通行、旅游觀光等(deng)，電動(dong)垂直起降的無人駕駛航空器(qi)可以用在多(duo)個場景多(duo)個行業，與之相關的“低空經(jing)濟”也持續走高。

在深圳的一所大學，一架無人機降落在外賣柜上方，通過精準定位系統將外賣投入柜中。

深圳大(da)學學生：支付成功以(yi)后，大(da)概十幾分(fen)鐘，無人(ren)機就能(neng)將我(wo)的(de)外(wai)賣(mai)送到外(wai)賣(mai)柜(ju)里。

在(zai)(zai)很多人(ren)力(li)難至的(de)(de)(de)地(di)方，物(wu)流無(wu)人(ren)機(ji)解決了配送“最后(hou)一公里(li)”。這(zhe)款(kuan)無(wu)人(ren)駕駛航(hang)空器個(ge)頭不大，載重卻可達500斤，可以(yi)在(zai)(zai)路面交通堵塞(sai)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，高效運輸(shu)(shu)貨物(wu)或應(ying)急產品；這(zhe)款(kuan)消防版(ban)無(wu)人(ren)機(ji)集勘測、滅火(huo)、救援、應(ying)急管理為一體，飛行高度可達600米，可覆蓋大部分城市的(de)(de)(de)高層。農業(ye)無(wu)人(ren)機(ji)的(de)(de)(de)身影更(geng)是在(zai)(zai)全國各地(di)的(de)(de)(de)田(tian)間地(di)頭屢見(jian)不鮮，可以(yi)進(jin)行播種、噴灑、運輸(shu)(shu)一系列工作(zuo)。

在3000米以(yi)(yi)內、主要是1000米以(yi)(yi)內的低(di)空(kong)空(kong)域(yu)，不(bu)同的無人(ren)機(ji)在工(gong)業(ye)(ye)、農業(ye)(ye)、服務業(ye)(ye)等領域(yu)都有(you)廣泛(fan)應(ying)用，包括(kuo)載人(ren)交(jiao)通、物(wu)流運輸、應(ying)急(ji)救援(yuan)、智慧(hui)城市等多種低(di)空(kong)應(ying)用場景。而以(yi)(yi)低(di)空(kong)空(kong)域(yu)為(wei)依托，以(yi)(yi)各(ge)種有(you)人(ren)駕(jia)駛或(huo)無人(ren)駕(jia)駛航空(kong)器的低(di)空(kong)飛行(xing)活動為(wei)牽引，輻(fu)射帶動相關領域(yu)融合發展(zhan)的“低(di)空(kong)經濟”，正成為(wei)各(ge)地聚焦的產(chan)業(ye)(ye)發展(zhan)“新賽(sai)道”。

中國民航管理干(gan)部學院通航系主任 呂人力：低空產業(ye)鏈條長，包括低空制(zhi)造、低空運營、低空服務和(he)綜合保障四大領域(yu)。涵(han)蓋(gai)飛控、電機(ji)等(deng)核心零(ling)部件(jian)和(he)整機(ji)研(yan)制(zhi)，也(ye)包括應用場景開發(fa)與企業(ye)運營。低空產業(ye)輻射帶(dai)動(dong)作用強，可以為各行各業(ye)賦(fu)能增效。

未來隨著應(ying)用場景的不斷增(zeng)加，“低空經濟”帶來的想象(xiang)空間會越來越大。

中(zhong)國民航管理干(gan)部學院通航系主任 呂(lv)人力(li)：在繁忙(mang)的城市里，低空(kong)(kong)相對(dui)空(kong)(kong)閑。隨著(zhu)低空(kong)(kong)運輸成(cheng)(cheng)(cheng)本下降，像(xiang)空(kong)(kong)中(zhong)配置生產線和運輸網絡(luo)逐漸成(cheng)(cheng)(cheng)為現實。政府工作報告將低空(kong)(kong)經(jing)濟(ji)列為要“積極打造的新(xin)增長(chang)引擎之一”，低空(kong)(kong)經(jing)濟(ji)正在成(cheng)(cheng)(cheng)為現代產業體系和新(xin)質生產力(li)的重要組成(cheng)(cheng)(cheng)部分。

專業人士(shi)分析，越來(lai)越多應用場景的出現，會(hui)延展出全新(xin)的產業鏈條。數字技(ji)術、智(zhi)能技(ji)術、數字孿生(sheng)技(ji)術等高新(xin)技(ji)術，都可以在低空產業中大顯身手(shou)。

2030年我國“低空經濟”規模

有望達2萬億元

政(zheng)府(fu)工作報告“2024年(nian)政(zheng)府(fu)工作任(ren)務”中，第一條(tiao)就是“大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力”，其中重(zhong)點提到(dao)了“積極(ji)打造生物制造、商業航天、低空經濟(ji)等新增長引擎”，這也是“低空經濟(ji)”首次被寫入政(zheng)府(fu)工作報告。

據測(ce)算，2023年我國(guo)低(di)空經濟規模已(yi)經超(chao)過(guo)5000億(yi)元(yuan)，2030年有(you)望達到2萬億(yi)元(yuan)。面(mian)對不斷(duan)發展的(de)低(di)空經濟市場，不同應(ying)用(yong)場景下如(ru)何進一步提(ti)升(sheng)發展？來看專(zhuan)家(jia)的(de)解讀↓↓↓

2023年底的數據顯示，我國無人機設計制造單位約2000家，運營企業接近2萬家，國內注冊無人機126.7萬架，同比增長32.2%，飛行2311萬小時，同比增長11.8%。

專家介紹，我(wo)國(guo)無(wu)(wu)人(ren)機已經廣泛應(ying)用(yong)于各(ge)行各(ge)業。無(wu)(wu)人(ren)機在個人(ren)消費、地理測(ce)繪、影視航拍等領域應(ying)用(yong)基(ji)礎上(shang)，應(ying)急(ji)救援、氣象探測(ce)等應(ying)用(yong)場景(jing)也不斷被開發，無(wu)(wu)人(ren)機物流(liu)已實(shi)現(xian)規模化應(ying)用(yong)。

中國(guo)民航管理干部(bu)學院(yuan)通航系(xi)主(zhu)任 呂人(ren)力(li)：消費類(lei)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)、表演無(wu)(wu)人(ren)機(ji)已經成(cheng)熟。無(wu)(wu)人(ren)機(ji)在城鄉(xiang)物(wu)流(liu)配送(song)、應急消防(fang)、電力(li)等基(ji)礎設施巡檢、生態(tai)環保等領(ling)域的運用逐(zhu)漸成(cheng)熟，需要(yao)進(jin)一步強化(hua)成(cheng)本與效能優(you)勢(shi)。我(wo)國(guo)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)農業植保一年超過14億畝(mu)次(ci)，這類(lei)應用的主(zhu)要(yao)任務是提(ti)高質量，擴大(da)規(gui)模。

專家認為(wei)，中(zhong)大(da)型(xing)無人(ren)機仍需在性能(neng)與安(an)全性方(fang)面進(jin)一步提(ti)升，充(chong)分驗證其在復雜、高風(feng)險環境中(zhong)的可靠性；在規模(mo)(mo)化發展中(zhong)持(chi)續降(jiang)低制(zhi)造、運營以及航(hang)空器全壽命周期的成本。同時各方(fang)面為(wei)無人(ren)機的規模(mo)(mo)化、常(chang)態(tai)化運行，建(jian)立基礎設施、服務體系與空域保障(zhang)能(neng)力(li)，讓低空服務更多融入百姓日(ri)常(chang)生(sheng)活。

（總(zong)臺央視(shi)記者(zhe) 叢(cong)威娜(na) 李(li)偉代 何俊(jun)儒 曲柏(bo)宇）