根據中國汽車工業協會整理的待汽海關總署數據，2023年我國汽車出口量達到491萬輛。車出百姓彩票網雖然日本汽車工業協會尚未對外發布2023年汽車出口量，口全但考慮到其前11個月出口量為399萬輛，球第已與中國同期的中經遮望441.2萬輛拉開40多萬輛的差距。這意味著，評論中國已超越日本，不畏成為全球汽車出口第一大國。眼理百姓彩票怎么買

我國汽車出口量近年來之所以能屢獲新突破、待汽屢上新臺階，車出在于經過多年創新發展，口全產業國際競爭力有了穩步提升。就自主品牌汽車而言，無論產品外觀顏值，還是內在技術品質，以及產業鏈支撐等方面都能滿足多樣化市場需求。尤其是新能源汽車，依托領先的“三電”和“雙智”技術及完善的供應鏈，在產品力和成本控制上已形成全球比較優勢。百姓彩票最新網址同時，國家(jia)實力(li)不斷增(zeng)強和對(dui)外(wai)開放水平不斷提升，加快(kuai)推(tui)動了企(qi)業(ye)和產品更好地“走(zou)出去(qu)”。

不(bu)過，全(quan)球(qiu)(qiu)汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)第一(yi)大國(guo)，并不(bu)等于(yu)汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)強(qiang)國(guo)。衡(heng)量(liang)(liang)一(yi)國(guo)是(shi)否是(shi)汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)強(qiang)國(guo)，不(bu)僅要(yao)看汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)數量(liang)(liang)，還(huan)要(yao)看出(chu)口(kou)(kou)(kou)汽(qi)(qi)車的(de)價值含量(liang)(liang)；不(bu)僅要(yao)算(suan)本國(guo)汽(qi)(qi)車出(chu)口(kou)(kou)(kou)量(liang)(liang)，還(huan)要(yao)算(suan)本國(guo)車企在(zai)海外基地(di)產銷量(liang)(liang)。特別(bie)是(shi)在(zai)經濟(ji)全(quan)球(qiu)(qiu)化遭遇逆流、全(quan)球(qiu)(qiu)地(di)緣政治博弈加(jia)劇背景下，我們對此更要(yao)保持清(qing)醒的(de)認(ren)知，“不(bu)畏浮云遮望眼”。

海關總署的出(chu)口量是(shi)按屬地原則統計，即從中國生產出(chu)口到海外，代表的是(shi)“中國制造”的力(li)量。這(zhe)里不全是(shi)中國品(pin)牌(pai)，還包含(han)了(le)特(te)斯拉(la)、通用等外資品(pin)牌(pai)產品(pin)。尤其是(shi)特(te)斯拉(la)，其上(shang)海工廠(chang)生產的電動汽車在我(wo)國出(chu)口數量中占(zhan)比較高。

從出(chu)口(kou)額看，雖然我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)首次(ci)超(chao)過(guo)1000億(yi)美元，但這(zhe)一數字(zi)與(yu)日本(ben)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)總額差別(bie)不大。要(yao)知道(dao)，這(zhe)是(shi)(shi)在(zai)我(wo)國(guo)(guo)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)量已大幅超(chao)過(guo)日本(ben)的前提下的出(chu)口(kou)金(jin)額。換言之(zhi)，日本(ben)汽車(che)(che)出(chu)口(kou)單價仍高于我(wo)國(guo)(guo)不少(shao)。而具(ju)體到企業，無論是(shi)(shi)傳統自(zi)主品牌，還(huan)是(shi)(shi)造車(che)(che)新(xin)勢力，在(zai)利潤方(fang)面更是(shi)(shi)無法和日本(ben)豐田這(zhe)樣的巨頭比肩。因此，中(zhong)國(guo)(guo)品牌汽車(che)(che)還(huan)需要(yao)加(jia)快邁向價值鏈中(zhong)高端。

更重要的(de)是，日(ri)本、德國(guo)(guo)的(de)大部(bu)(bu)分(fen)車(che)企早已在(zai)海(hai)外(wai)(wai)(wai)實(shi)現本土化經營(ying)，在(zai)當地(di)建(jian)廠(chang)、當地(di)生產(chan)和銷(xiao)售。不過(guo)，這部(bu)(bu)分(fen)數據并未計入出口(kou)總(zong)量(liang)中。以(yi)日(ri)本為例，2022年日(ri)本國(guo)(guo)內汽車(che)產(chan)量(liang)784萬(wan)(wan)輛，出口(kou)381.3萬(wan)(wan)輛，海(hai)外(wai)(wai)(wai)產(chan)量(liang)則高達1695萬(wan)(wan)輛。也就是說(shuo)，其本土汽車(che)出口(kou)量(liang)和日(ri)系車(che)企在(zai)海(hai)外(wai)(wai)(wai)基地(di)生產(chan)的(de)汽車(che)總(zong)量(liang)實(shi)際上(shang)已超過(guo)2000萬(wan)(wan)輛。這樣的(de)體量(liang)和規模，我國(guo)(guo)在(zai)短期內難以(yi)超越。

汽車出口初級(ji)階段(duan)是產品貿易，高級(ji)階段(duan)則是在(zai)當(dang)(dang)地建廠、生產和銷售(shou)。從更(geng)高更(geng)寬(kuan)視野來(lai)(lai)看(kan)，這(zhe)些在(zai)海外生產的產品既滿足了(le)(le)當(dang)(dang)地消費者需求，給(gei)當(dang)(dang)地創造了(le)(le)可觀的GDP、稅(shui)收和就業，也提升了(le)(le)其(qi)品牌(pai)的全球影響力，而(er)且(qie)能有(you)效避免貿易保護主義帶來(lai)(lai)的摩擦。

當前，歐盟已對中國(guo)電動(dong)(dong)汽(qi)車啟(qi)動(dong)(dong)反補(bu)貼調(diao)查。表面上(shang)看，美(mei)國(guo)《通脹(zhang)削減法案》直接禁(jin)止的(de)是對北美(mei)以外地區生(sheng)產的(de)電動(dong)(dong)汽(qi)車實(shi)行稅收優惠，但實(shi)際上(shang)是為削弱中國(guo)公(gong)司向美(mei)國(guo)銷售電動(dong)(dong)汽(qi)車的(de)能(neng)力。這些政策和貿易(yi)壁壘，無疑給未來的(de)中國(guo)汽(qi)車出口帶來較大(da)的(de)不(bu)確定性(xing)。

成為全(quan)球汽(qi)車出口第一大國(guo)(guo)，固然“了不(bu)起”，也(ye)是對(dui)(dui)(dui)(dui)我們奮力創(chuang)新(xin)和(he)“咬(yao)牙堅持(chi)”的(de)回報(bao)(bao)，但(dan)這(zhe)絕不(bu)是終點，而是新(xin)的(de)起點。面對(dui)(dui)(dui)(dui)日(ri)(ri)趨復雜的(de)國(guo)(guo)際形勢和(he)部分國(guo)(guo)家與地區的(de)“砌墻”行為，我們不(bu)僅要(yao)對(dui)(dui)(dui)(dui)汽(qi)車產業(ye)(ye)于當前國(guo)(guo)家推動(dong)(dong)高質(zhi)量發(fa)展的(de)重(zhong)要(yao)性有著深刻的(de)理解，而且要(yao)對(dui)(dui)(dui)(dui)電動(dong)(dong)化(hua)(hua)和(he)智能化(hua)(hua)變(bian)革所引發(fa)的(de)國(guo)(guo)際汽(qi)車產業(ye)(ye)競爭格局(ju)的(de)變(bian)化(hua)(hua)有著精準的(de)洞見，加強(qiang)(qiang)中國(guo)(guo)車企海外(wai)本(ben)(ben)土化(hua)(hua)經營布局(ju)和(he)水(shui)平(ping)提升(sheng)，更(geng)好地利用國(guo)(guo)內國(guo)(guo)際兩個市(shi)場資源。惟其如此，方能在推動(dong)(dong)汽(qi)車大國(guo)(guo)邁向汽(qi)車強(qiang)(qiang)國(guo)(guo)進程(cheng)中掌(zhang)握更(geng)多(duo)主動(dong)(dong)權(quan)。（本(ben)(ben)文來源：經濟(ji)日(ri)(ri)報(bao)(bao) 作者：楊忠陽）