柏林/合(he)肥4月25日(ri)電　題：美西方指責(ze)中國“產能過(guo)剩”違背事實和產業邏輯

  記者曹(cao)筱(xiao)凡　宿亮　張紫(zi)赟　

  近期，產能過剩記者走訪多家電動汽車產業鏈企業并采訪國內外業內人士后認為，新聞在新能源汽車領域，調查美國、美西歐盟等方面炒作的責中“產能過剩論”不符合中國產業實際情況，缺乏對中國電動汽車市場高速增長的國違百姓彩票網認識。

  事實上，背事中(zhong)國新能源(yuan)(yuan)汽車(che)高(gao)性價比源(yuan)(yuan)于(yu)充分競爭的(de)(de)實和市場、技(ji)術創(chuang)新和產(chan)業鏈(lian)集群效應(ying)帶來的(de)(de)產(chan)業比較優勢(shi)。美歐(ou)炒作(zuo)中(zhong)國新能源(yuan)(yuan)汽車(che)“產(chan)能過剩”是邏輯故(gu)意曲解(jie)產(chan)業發展邏輯，是產(chan)能過剩推行貿(mao)易保護措施的(de)(de)借(jie)口。

　　4月(yue)25日，新聞在北(bei)京中國(guo)國(guo)際展(zhan)覽(lan)中心(xin)順義館(guan)舉行的調查2024北(bei)京車展(zhan)上(shang)，觀眾觀看北(bei)京現(xian)代全新勝(sheng)達。美西(xi)記(ji)者(zhe)才揚攝(she)

  “過剩”？不屬(shu)實

  “如果中國(guo)電動汽車(che)(che)(che)真(zhen)的(de)責(ze)中‘產(chan)(chan)能(neng)過剩(sheng)’，那么(me)我們應(ying)該看到很(hen)多巨(ju)大的(de)停車(che)(che)(che)場塞滿(man)了賣不(bu)出(chu)去的(de)新(xin)車(che)(che)(che)。”美國(guo)媒體彭博社近日報道，綜合上市公(gong)司公(gong)開信息與(yu)行業協會數(shu)據分析，中國(guo)汽車(che)(che)(che)經銷(xiao)商(shang)庫存并不(bu)高，特別是絕大多數(shu)排(pai)名靠前的(de)汽車(che)(che)(che)制造商(shang)產(chan)(chan)能(neng)利用率處于國(guo)際公(gong)認的(de)正(zheng)常水平。

  事實(shi)上(shang)，近年來中國汽車銷量排名(ming)前十的企業集團在產能利用(yong)率(lv)上(shang)遠高于行業平(ping)均水平(ping)。

  英國行業新聞網站“這才是汽車”分析顯示，2023年，中國比亞迪集團、百姓彩票怎么買特斯拉上(shang)海工廠和上(shang)汽集團等產(chan)(chan)能利用(yong)(yong)率(lv)(lv)(lv)在80%左右，相比之下(xia)，韓國(guo)現代汽車的(de)產(chan)(chan)能利用(yong)(yong)率(lv)(lv)(lv)僅為23%，起亞汽車的(de)產(chan)(chan)能利用(yong)(yong)率(lv)(lv)(lv)僅為25%。

  全國乘用(yong)車市場(chang)信息聯席會秘書長崔東樹對記者(zhe)說，新能(neng)源汽車產(chan)業(ye)作(zuo)為新興(xing)產(chan)業(ye)，其產(chan)能(neng)相對分化，判斷產(chan)能(neng)是否過剩應看頭部企業(ye)的(de)產(chan)能(neng)利用(yong)率。體量小的(de)企業(ye)中存在的(de)落后、低端產(chan)能(neng)不應被(bei)計算進來(lai)，這(zhe)部分產(chan)能(neng)也隨(sui)著市場(chang)競爭而“出(chu)清(qing)”。

  分析人(ren)士表示(shi)，中國新(xin)能源汽(qi)車(che)領域所謂(wei)“產能過剩”，很大程度上(shang)是(shi)一(yi)種“數字游戲”。例如，有些(xie)企業同時生產新(xin)能源汽(qi)車(che)和傳統(tong)燃油汽(qi)車(che)，當燃油車(che)銷(xiao)量隨新(xin)能源汽(qi)車(che)市場份額擴(kuo)大而(er)減少時，部分西方人(ren)士卻把這(zhe)些(xie)最(zui)終會淘汰的(de)產能都計入中國汽(qi)車(che)的(de)“總產能”。

  此外，產能建設是一(yi)個具(ju)有周期因素的(de)動態過(guo)程，中(zhong)國高速增長的(de)新能源汽車市場要求產能提前(qian)布局，考慮到未來的(de)發展，新能源汽車產能總體上不存(cun)在過(guo)剩的(de)問題。

  德國權威汽車經濟學專家、百姓彩票最新網址波鴻(hong)汽(qi)車研究院院長費(fei)迪南德·杜(du)登赫費(fei)爾表示，中國(guo)(guo)電(dian)動汽(qi)車市(shi)場(chang)遠(yuan)未飽和，將(jiang)繼續保持比歐洲以(yi)及美(mei)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)更快、更強勁的增(zeng)長勢頭(tou)，生產商(shang)通過規(gui)模(mo)經(jing)濟實(shi)現(xian)降(jiang)本增(zeng)效。歐盟(meng)以(yi)“補貼”“傾銷”為(wei)由對中國(guo)(guo)電(dian)動汽(qi)車進行調查站不住腳。

　　在理想汽車常州(zhou)基(ji)地車間(jian)，機械手臂(bei)在進行焊接作業（2024年1月10日攝(she)）。 記者(zhe)季春鵬攝(she)

  記者在走訪汽車供(gong)應鏈企(qi)(qi)業時發現，下游主(zhu)機廠特別(bie)是新(xin)能源汽車制造商迅速(su)發展利好(hao)市場前景，企(qi)(qi)業貼合需求，精準規劃并管理產能，并未感受(shou)到美西方(fang)炒作的“產能過剩(sheng)”。

  在安徽(hui)省(sheng)合肥(fei)市(shi)(shi)肥(fei)西縣，生(sheng)產(chan)(chan)(chan)安全氣囊(nang)的(de)(de)均(jun)勝(sheng)汽車(che)(che)安全系統（安徽(hui)）有限公司(si)負(fu)責(ze)人張(zhang)華煒(wei)告訴記者，公司(si)產(chan)(chan)(chan)能(neng)規劃不(bu)是盲目(mu)上馬，而(er)是根據汽車(che)(che)主機(ji)廠(chang)客戶的(de)(de)需求(qiu)進行調整(zheng)，在滿足(zu)市(shi)(shi)場需求(qiu)和企業(ye)良性發展之間實現(xian)“動態均(jun)衡”。張(zhang)華煒(wei)說，汽車(che)(che)產(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)確會(hui)因為技術(shu)革新出現(xian)“落后產(chan)(chan)(chan)能(neng)”，但企業(ye)一般也(ye)會(hui)從運營、研發、生(sheng)產(chan)(chan)(chan)等(deng)多個角度提前部(bu)署，引導(dao)其向先進產(chan)(chan)(chan)能(neng)發展，或通過(guo)平臺化開發技術(shu)來實現(xian)產(chan)(chan)(chan)能(neng)精細化管(guan)理(li)。

  不少(shao)業內(nei)人士表示，由(you)于對安全系統(tong)要(yao)(yao)求更(geng)(geng)高，電動汽車往往需要(yao)(yao)更(geng)(geng)多安全氣囊，有(you)些車輛甚至需要(yao)(yao)安裝十(shi)余個(ge)安全氣囊，而不是最傳統(tong)的(de)兩個(ge)氣囊。僅從氣囊生(sheng)產(chan)(chan)的(de)角度看，用以前的(de)需求衡量(liang)現在的(de)產(chan)(chan)能是荒謬的(de)算法。

  知名輪胎制造商德國大陸馬牌輪胎一名高管則從市場增長的(de)角度，認為所謂“產能過(guo)剩”不值一駁。這名高管說，企業按照(zhao)中國市場年均5%至6%的(de)實際增幅規劃產能，不會(hui)出現(xian)過(guo)剩情(qing)況，還需(xu)要繼(ji)續增資(zi)擴產。

  美歐(ou)炒作中(zhong)國電(dian)動汽車產(chan)(chan)業產(chan)(chan)能(neng)過剩(sheng)(sheng)，還往(wang)往(wang)將未投產(chan)(chan)的(de)規(gui)(gui)劃產(chan)(chan)能(neng)視(shi)為實(shi)際(ji)產(chan)(chan)能(neng)。在安徽省寧國市(shi)，中(zhong)鼎密封件股份(fen)有限公司董事長夏迎松告訴記者，企業隨著市(shi)場變化(hua)不(bu)斷調整實(shi)際(ji)產(chan)(chan)能(neng)，將規(gui)(gui)劃產(chan)(chan)能(neng)和實(shi)際(ji)產(chan)(chan)能(neng)等同起來并在此(ci)基礎上得出(chu)“產(chan)(chan)能(neng)過剩(sheng)(sheng)”結論是不(bu)科學的(de)。

　　1月26日，在匈(xiong)牙(ya)利比(bi)奧托爾巴吉，員工(gong)在蔚(yu)來能(neng)源歐洲工(gong)廠工(gong)作。發，弗爾季·奧蒂洛(luo)攝

  不靠“補”，靠競(jing)爭

  部分西方發(fa)達(da)經(jing)濟體指責中(zhong)國(guo)政府(fu)為電動(dong)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)提供大(da)量補(bu)貼(tie)，導致中(zhong)國(guo)“廉價(jia)的電動(dong)汽(qi)車(che)(che)”出(chu)口至全球市場，造成市場扭曲。國(guo)內外受訪業(ye)內人士普遍認為，這(zhe)是對中(zhong)國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)產業(ye)競爭力的曲解。

  蘭州(zhou)廣通新能源汽車(che)有(you)限(xian)公(gong)司董(dong)事長楊健告訴記者(zhe)，依(yi)賴補貼(tie)的(de)企業是沒有(you)生命力的(de)，在激烈(lie)的(de)市場競爭中根本(ben)無(wu)法(fa)生存，更談不(bu)上在國際市場上取得(de)成績(ji)。

  日(ri)本汽(qi)車問題專家、瑞穗銀行商務解決(jue)方案(an)部主(zhu)任(ren)研(yan)究(jiu)員湯進說(shuo)，如果研(yan)究(jiu)中(zhong)國(guo)電動汽(qi)車市(shi)場(chang)，就會(hui)知道那(nei)些指(zhi)責中(zhong)國(guo)汽(qi)車靠補貼(tie)占(zhan)領(ling)全球市(shi)場(chang)的(de)(de)言論站不住腳。他指(zhi)出(chu)，中(zhong)國(guo)市(shi)場(chang)是全球競爭最激烈的(de)(de)市(shi)場(chang)，在(zai)(zai)優勝劣(lie)汰(tai)中(zhong)培育出(chu)在(zai)(zai)全球范圍內具有競爭力的(de)(de)產業鏈供應鏈，這是中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車能夠以性價比(bi)取勝的(de)(de)最大原因。

  當前，中國新能源汽車(che)區域產業(ye)(ye)鏈供應(ying)鏈體(ti)系形成了(le)由整車(che)企業(ye)(ye)帶(dai)動、配套先進智能網聯(lian)產業(ye)(ye)鏈以及(ji)產業(ye)(ye)政策高效的(de)產業(ye)(ye)生態(tai)。

　　這是(shi)在第四屆中國國際消(xiao)費品博覽會上展出的(de)紅旗新能源汽車（2024年4月(yue)13日攝(she)）。記(ji)者(zhe)楊冠宇攝(she)

  以安徽省合肥(fei)(fei)市為例(li)，這里擁有(you)6大(da)整(zheng)(zheng)車企業、產(chan)業鏈產(chan)值(zhi)超千億元的產(chan)業聚集(ji)，擁有(you)較強顯示屏(ping)、芯片、人工(gong)(gong)智能、電(dian)池(chi)等(deng)相關產(chan)品生產(chan)能力。大(da)眾(zhong)汽車集(ji)團(tuan)近年來在合肥(fei)(fei)成(cheng)(cheng)立整(zheng)(zheng)車制造基地，設(she)立獨資研發公(gong)司，建設(she)電(dian)池(chi)系統工(gong)(gong)廠，致力于將合肥(fei)(fei)打(da)造成(cheng)(cheng)除德國之外的新(xin)能源汽車先進生產(chan)、研發和創(chuang)新(xin)中(zhong)心。

  華安證券汽(qi)車(che)行業首席分(fen)析師姜肖(xiao)偉說，不斷積累的技術創新(xin)、產(chan)業鏈聚集優(you)勢(shi)使中(zhong)國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)價(jia)格更具競(jing)爭力，即便中(zhong)國(guo)(guo)出(chu)口歐(ou)洲的電動汽(qi)車(che)價(jia)格普遍比國(guo)(guo)內(nei)銷售(shou)(shou)價(jia)格高一到兩倍，與歐(ou)洲本土(tu)車(che)企在售(shou)(shou)新(xin)能源(yuan)車(che)型相(xiang)比仍存在價(jia)格優(you)勢(shi)。

  英國駿特商務(wu)咨詢公司統計數據顯示(shi)，自(zi)2015年以(yi)來，歐(ou)(ou)洲電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)平均價格從(cong)4.9萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)上漲至(zhi)5.6萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)，美國從(cong)5.3萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)上漲至(zhi)6.4萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)，而中國電(dian)(dian)動(dong)汽車從(cong)6.7萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)下(xia)降至(zhi)3.2萬(wan)(wan)歐(ou)(ou)元(yuan)(yuan)(yuan)。

  一(yi)些(xie)外國媒體以(yi)中國電動(dong)車企(qi)打價(jia)格(ge)戰(zhan)、部(bu)分車企(qi)破(po)產等現象佐證整(zheng)個(ge)行(xing)業(ye)“產能過(guo)剩”。夏迎松表示，價(jia)格(ge)調整(zheng)是(shi)(shi)企(qi)業(ye)針對市(shi)場(chang)(chang)變化采取的(de)一(yi)種應對策(ce)略，是(shi)(shi)市(shi)場(chang)(chang)戰(zhan)略的(de)體現，并不能因此(ci)證明(ming)“產能過(guo)剩”。一(yi)些(xie)新能源車企(qi)倒閉是(shi)(shi)市(shi)場(chang)(chang)“出(chu)清”過(guo)程，是(shi)(shi)正常市(shi)場(chang)(chang)競(jing)爭、優(you)勝劣汰的(de)結果，這(zhe)也(ye)恰(qia)恰(qia)證明(ming)了中國這(zhe)一(yi)產業(ye)優(you)勢是(shi)(shi)充(chong)分競(jing)爭的(de)結果。

  北方工業大(da)學汽(qi)車產業創新研究(jiu)中心主任(ren)紀雪洪對(dui)記者說，如今在新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車領(ling)域，反而是美(mei)國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)在推行較強(qiang)力度(du)的補(bu)貼政(zheng)策。美(mei)國(guo)(guo)政(zheng)府通(tong)過《通(tong)脹削減(jian)法》為包括新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車在內的清(qing)潔能源(yuan)(yuan)產業提供約3690億美(mei)元稅(shui)收(shou)激勵和補(bu)貼。此外，法國(guo)(guo)、意大(da)利、加拿大(da)等(deng)國(guo)(guo)也(ye)相繼出臺了類似(si)稅(shui)收(shou)優惠政(zheng)策。

　　4月(yue)23日(ri)，人(ren)們在德國漢諾(nuo)威工博會上參觀一款無人(ren)駕駛汽車。記(ji)者任鵬飛攝

  說(shuo)“過剩” ，實為保護主義(yi)

  受訪業(ye)(ye)內人士(shi)和專(zhuan)家學(xue)者認為，美歐炒作(zuo)“中(zhong)國(guo)產能過剩論”的(de)真實動因，是意識到中(zhong)國(guo)電動汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)競爭力不斷增強，擔心自身在汽(qi)(qi)車(che)產業(ye)(ye)競爭中(zhong)失去優勢。

  紀雪洪說，歐(ou)盟(meng)在部分成(cheng)員國政(zheng)府(fu)及(ji)汽車產業界施壓下對中國電動(dong)汽車啟動(dong)反補貼調查(cha)，相關理由缺乏(fa)證據(ju)支持，純屬主觀(guan)臆斷，就像20世紀80年代美國限制日本汽車出口(kou)一樣(yang)，是(shi)“十足(zu)的貿易保護主義(yi)”。

  湯進也認為，美(mei)歐拋出所謂“中國(guo)產能過剩(sheng)論”，目的(de)就(jiu)是維護(hu)自身利益(yi)，以便在(zai)博弈中處于(yu)更有利的(de)地位(wei)。

  事實上，當前中(zhong)國本土品牌車企在(zai)歐(ou)洲(zhou)(zhou)市場的占有率仍然很低。以被歐(ou)盟(meng)納入反(fan)補貼調查對象(xiang)的中(zhong)國新能源汽車品牌比亞迪、長城汽車、蔚來為(wei)例，根據(ju)相關數據(ju)，這三家企業(ye)在(zai)歐(ou)洲(zhou)(zhou)的市場占有率合計僅(jin)為(wei)1.1%。

　　4月4日，在巴西圣保羅(luo)舉行的巴西防務展上，參(can)觀(guan)者體驗一輛經過(guo)防彈加固(gu)的比亞迪(di)海豹(bao)電動汽車。記者王天聰攝

  姜肖偉指出(chu)，在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)占較(jiao)高份額(e)的中國新(xin)能源(yuan)汽車(che)來自具有(you)美國、歐(ou)洲(zhou)資本(ben)背(bei)景的車(che)企(qi)，比如(ru)，特斯(si)拉上海超級工廠生產并出(chu)口(kou)至(zhi)歐(ou)洲(zhou)的特斯(si)拉電動(dong)汽車(che)也(ye)在(zai)(zai)統計中被列為中國輸歐(ou)新(xin)能源(yuan)汽車(che)。另外(wai)，上汽名爵、吉利(li)領克、東(dong)風(feng)易捷特等均(jun)有(you)外(wai)資背(bei)景，并非中國全資車(che)企(qi)。這些車(che)企(qi)出(chu)海得益于其海外(wai)資本(ben)方的助力，其獲利(li)也(ye)通過資本(ben)方式“反哺(bu)”外(wai)資，并不(bu)存在(zai)(zai)中國車(che)企(qi)“獨吞”歐(ou)洲(zhou)市(shi)場(chang)的情(qing)況。

  專家指出，中國新能源汽車(che)的價格優勢不僅沒(mei)有扭曲(qu)市場，反而為(wei)歐(ou)洲達(da)成(cheng)能源轉型目(mu)標提(ti)供了解(jie)決方案。

  在歐洲，由于(yu)傳統燃油車企向(xiang)(xiang)電動化轉型進(jin)程(cheng)緩慢、政(zheng)策(ce)變動和消費(fei)者需求的不確定性，新能源(yuan)汽車普及速度不及預期。奧(ao)地利《標(biao)準報(bao)》經(jing)濟版評(ping)論員尼古拉斯(si)·德沃拉克認為，中國提供了更多價格(ge)實惠的電動汽車，有(you)助于(yu)促進(jin)需求轉向(xiang)(xiang)。

  瑞士主流媒體《新蘇黎(li)世(shi)報》近期(qi)發表文章(zhang)認為，脫(tuo)碳進程耗(hao)資巨大，高性價比的(de)中國(guo)新能(neng)源汽車(che)通過良性競爭促(cu)使歐洲汽車(che)制造商提升(sheng)創新能(neng)力和(he)技術水平，消(xiao)費者將是最終受益者。

  德國梅賽德斯(si)-奔馳(chi)集團股份公(gong)司董(dong)事會主(zhu)席康林松(song)說，保護主(zhu)義不(bu)會帶來長期成(cheng)功，歐洲業界應該用更好的產品、更好的技術和更大的靈活(huo)性來應對挑戰。“如果我們在(zai)日益嚴重(zhong)的保護主(zhu)義中(zhong)尋求財富，是步入歧途。”（參(can)與記者(zhe)：吳慧珺、汪海(hai)月、梁建(jian)強、魏一(yi)駿、單(dan)瑋怡、杜哲宇、鄭(zheng)博非、劉春燕、李驥志(zhi)、周玥、石松(song)）