每(mei)經編(bian)輯(ji) 王月(yue)龍     

印度尼西亞交通部3月9日表示，機長機長將對印尼巴澤航空公司（Batik Air）展開調查，睡醒上還因為巴澤航空兩名飛行員被發現在最近的看副一次飛行中睡著了。印尼運輸安全委員會（KNKT）的還睡初步報告稱，在1月25日從東南蘇拉威西飛往首都雅加達的飛機航班上，一名飛行員和一名副駕駛同時睡著了大約28分鐘。有名百姓彩票大廳這(zhe)起事故(gu)導致了一系列導航錯誤，乘(cheng)客但(dan)這(zhe)架空中客車(che)A320飛機(ji)上的機(ji)長機(ji)長153名(ming)乘(cheng)客和4名(ming)空乘(cheng)人員在兩小時35分鐘的飛行中安然(ran)無恙。

印尼航空運輸局局長表示，睡醒上還就此次事件“強烈譴責”巴澤航空公司，看副呼吁航空公司更加關注機組人員的還睡休息時間。巴澤航空公司則在聲明中稱，飛機在運營中采取了充分的有名休息政策，并致力于落實所有安全建議。乘客快3百姓彩票此(ci)外(wai)，機長機長巴澤航空表(biao)示，參與1月(yue)25日事件的飛行員已被暫時停(ting)職(zhi)。

同時睡著了大約28分鐘

據參考消息援引法新(xin)社(she)3月8日(ri)報道(dao)，印尼航空安(an)全部(bu)門呼(hu)吁建立(li)更好的(de)飛(fei)行員疲勞監(jian)測機制，因為此前的(de)一項調查顯示，一架商(shang)業航班的(de)兩名飛(fei)行員近日(ri)在飛(fei)行過程中(zhong)睡著了(le)。

印尼國家交通安全委員會的一份初步報告稱，1月25日，在印尼巴澤航空公司一架從東南蘇拉威西省飛往首都雅加達的航班上，一名機長和副駕駛員同時睡著了大約28分鐘。這份報告于2月底上傳到該機構的網站上。報告稱，百姓彩票首頁其中一(yi)名飛行員(yuan)在飛行前一(yi)晚沒有得到充(chong)分(fen)休息。

這一(yi)事(shi)件導致了一(yi)系列導航錯誤，但這架(jia)空(kong)(kong)客(ke)A320飛(fei)(fei)機上(shang)的(de)153名(ming)乘客(ke)和4名(ming)空(kong)(kong)乘人員在2小時(shi)35分鐘的(de)飛(fei)(fei)行過程(cheng)中沒有受傷(shang)。

圖片來源：視(shi)覺中國(guo)（圖文無關）

飛機起飛約半小時后，機長向副駕駛員請求休息一會兒并得到允許。副駕駛員隨后接管了飛機的指揮權，但也在無意中睡著了。報告稱：“這位副駕駛員有一對一個月大的雙胞胎寶寶。他的妻子負責照顧孩子，他在家幫忙。”

在副駕駛員最后一次記錄傳輸信號幾分鐘后，雅加達地區控制中心試圖聯系這架飛機。但無人應答。在最后一次記錄傳輸信號的28分鐘后，機長醒來，意識到他的副駕駛睡著了，飛機沒有在正確的航線上飛行。報告稱(cheng)，這位(wei)機長立即叫醒(xing)了(le)他的(de)同事(shi)，回(hui)應了(le)來自雅(ya)加達的(de)呼叫，并糾正了(le)飛行路線。

無(wu)獨有偶，據(ju)(ju)九派新(xin)聞曾報道(dao)，2022年埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞(ya)航空(kong)公司的一架(jia)客機(ji)(ji)未按時著陸。事(shi)后調查顯示，機(ji)(ji)上(shang)兩名飛(fei)行(xing)員竟在3.7萬英尺高空(kong)睡著，導(dao)致(zhi)飛(fei)機(ji)(ji)錯(cuo)過著陸點。據(ju)(ju)了解，涉(she)事(shi)飛(fei)機(ji)(ji)是一架(jia)從蘇丹飛(fei)往埃(ai)塞(sai)俄(e)比亞(ya)的波音737-800客機(ji)(ji)，機(ji)(ji)上(shang)載(zai)有154人。

另據封面(mian)新聞曾援(yuan)引外(wai)媒2018年報(bao)道，一名(ming)美(mei)國(guo)退休(xiu)警察搭乘(cheng)聯(lian)合(he)航空時，竟意外(wai)的(de)(de)(de)發(fa)現一名(ming)機長(chang)在(zai)航行(xing)途中，脫掉身上的(de)(de)(de)制服，倒在(zai)頭等艙(cang)的(de)(de)(de)空位上睡(shui)覺，傻眼(yan)的(de)(de)(de)他(ta)將這(zhe)一幕拍下。他(ta)多次前往美(mei)國(guo)，但是從來沒有(you)看(kan)過這(zhe)個景象，他(ta)不認(ren)為(wei)一架擁(yong)有(you)數百人的(de)(de)(de)航班上的(de)(de)(de)機長(chang)，可以將自己置于如此(ci)危險(xian)的(de)(de)(de)境地，當飛行(xing)員需要中途休(xiu)息時，應該遠離乘(cheng)客。

飛行員疲勞駕駛已成威脅

有國家允許機長“小睡一會”

據中新網報道，澳大利亞交通安全局(ATSB)2019年發布的一份調查報告顯示，十分之一的飛行員在執飛長途航班前一天的睡眠時間不到5小時。

報(bao)道稱，澳大利(li)亞交通安全(quan)局對625名飛行(xing)員(yuan)(yuan)進行(xing)調查(cha)，評(ping)估他們在飛國(guo)內線、國(guo)際線、包機(ji)和醫療專機(ji)前的休息狀況。調查(cha)發(fa)現，大多數飛行(xing)員(yuan)(yuan)在上一次執(zhi)飛時都得(de)到充分休息，但許多人沒有，甚(shen)至休息不(bu)到5個小(xiao)時，可能(neng)影響飛行(xing)表現。

大(da)約10%的飛行(xing)員表示(shi)(shi)，他(ta)們(men)(men)在駕(jia)駛前的睡(shui)眠(mian)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)不到5小時(shi)(shi)(shi)(shi)，17%的人表示(shi)(shi)他(ta)們(men)(men)在駕(jia)駛前兩天的睡(shui)眠(mian)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)不足12小時(shi)(shi)(shi)(shi)。大(da)約三分之(zhi)一(yi)的人表示(shi)(shi)，他(ta)們(men)(men)在執勤期間(jian)的睡(shui)眠(mian)時(shi)(shi)(shi)(shi)間(jian)和(he)在家(jia)時(shi)(shi)(shi)(shi)相同，而(er)大(da)約15%的國(guo)際航(hang)班飛行(xing)員表示(shi)(shi)，他(ta)們(men)(men)在上一(yi)次出(chu)勤過程中沒有休息(xi)。

據新華社援引美國(guo)《大眾科學》月刊(kan)網站報道，2014年，美國(guo)聯(lian)邦航空局(ju)實施了60年來第一個飛行員(yuan)休息條例，根據飛行員(yuan)班次起始時(shi)間(jian)，限制每(mei)天的上(shang)班總時(shi)間(jian)和(he)飛行小時(shi)。條例還規定審批(pi)流程，飛行員(yuan)可(ke)以提出疲勞報告(gao)，不會被(bei)航空公司(si)或政府進行紀律處罰。

有些國家，包括加拿大和澳大利亞，允許飛行員在駕駛艙內稍事休息。允許飛行員在駕駛艙內小睡的官方辦法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”規(gui)定(ding)了飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)休息的政策和(he)辦法，但規(gui)定(ding)很(hen)嚴格。比如，《加拿大航空公司飛行(xing)(xing)(xing)操作手冊(ce)》規(gui)定(ding)：如果飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)想休息一會(hui)兒，必(bi)(bi)須告知副駕(jia)駛(shi)和(he)一名航班乘務員(yuan)。飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)只能(neng)(neng)睡40分鐘以(yi)下，必(bi)(bi)須在航班降落(luo)至少(shao)半小時前醒(xing)來(lai)。飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)醒(xing)來(lai)后需要(yao)15分鐘才(cai)能(neng)(neng)完全清醒(xing)，期間實際上不能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)飛機，除非他們需要(yao)幫(bang)助處理緊急情況。

報道最(zui)后稱，疲勞駕(jia)駛飛機仍然(ran)是全(quan)(quan)球民航業的(de)(de)(de)一(yi)大威脅(xie)。也許應該聽(ting)取(qu)飛行(xing)員的(de)(de)(de)意見，在需要的(de)(de)(de)情況下，允許他們休息一(yi)會兒，這樣才能更安全(quan)(quan)地飛行(xing)。

編輯|王(wang)月龍 杜(du)恒峰

校對|趙慶

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