中青(qing)報·中青(qing)網(wang)記(ji)者 李超 實習生(sheng) 曹偉(wei)

臨近春節，千萬一(yi)(yi)年(nian)一(yi)(yi)度(du)的貨(huo)物春運(yun)“大戲”拉開帷幕。南京火(huo)車站行包車間正“嚴(yan)陣以待”，奔赴迎(ying)接來(lai)自全國各地的燈火(huo)鐵(tie)路運(yun)輸包裹。

位于地下一層的千萬行包車間，貨物越發多了起來，貨物一(yi)(yi)箱箱的奔赴年(nian)貨(huo)一(yi)(yi)摞又(you)一(yi)(yi)摞，裝(zhuang)了(le)(le)一(yi)(yi)車又(you)一(yi)(yi)車，燈火濃濃的千萬(wan)年(nian)味充滿了(le)(le)這3000多平米(mi)的庫房。

鐵路南京站行包(bao)車間行李值班(ban)員郭(guo)亮說，貨(huo)物(wu)現(xian)在每天裝卸包(bao)裹能達到(dao)7000-8000件(jian)，奔赴行包(bao)車間要負責7個站臺的燈火(huo)貨(huo)物(wu)裝卸，有時甚至能出現(xian)7個站臺、千萬(wan)7趟班(ban)次同時作業。貨(huo)物(wu)

調度室指揮大(da)屏上，奔赴一行標黃的車次格外醒目，提示從山西大(da)同開往上海的K371次列車從滁州“鄰站開出”。

“來來來，371開(kai)始裝車(che)了”。郭亮手持車(che)次計劃表和貨物清單發出指令。

4名搬運師傅開始動身，他們換上工作外套，戴上厚(hou)實的帆(fan)布手套，駕駛“小黃車”從(cong)行(xing)包(bao)車間(jian)乘電梯到鐵路出(chu)發層，再穿過潮濕(shi)冰涼的隧道，爬坡來到出(chu)發站臺，排成(cheng)一隊等候列(lie)車的到來。

幾分鐘后，列車緩緩停(ting)靠在南京火車站7站臺。

在每趟列車(che)的(de)(de)末尾，都有(you)一節標有(you)“XL”的(de)(de)車(che)廂，這是“行李”的(de)(de)拼音縮寫(xie)，所對(dui)應的(de)(de)為“行李車(che)廂”。

與一般的車廂不同，行李車廂采用“雙開門”的設置，讓貨物能(neng)夠(gou)更(geng)方便地出入。貨物會按照到站的先后次(ci)序(xu)被碼(ma)放(fang)整(zheng)齊。

“一般先到的車站會將貨(huo)物(wu)靠門口碼放(fang)，方便卸(xie)下貨(huo)物(wu)，節省時間。”郭亮說。

每趟列車停靠站臺的時間都是有限的，必須在有限的時(shi)間(jian)里(li)將(jiang)列車上的(de)貨物(wu)(wu)卸下，再把行(xing)李車上的(de)貨物(wu)(wu)搬進車廂。

雖然列車(che)會(hui)提前了解到本站的貨物量，計算好停車(che)時間(jian)，但快速(su)、穩定的高效率裝卸，是郭亮和(he)裝卸師傅們一直追求，并堅持執行。

在列(lie)車(che)末尾行(xing)李車(che)廂(xiang)門打開的(de)一剎那，師傅們快速邁(mai)進車(che)廂(xiang)，開始卸貨(huo)。

“愛(ai)護(hu)行包(bao)”的藍底(di)白字(zi)標(biao)語張貼在車廂上方，格外醒目。

這些天，氣溫驟降(jiang)，即便中午室外溫度也在零(ling)度徘徊，幾名搬運師傅的額頭(tou)卻掛滿粒粒汗珠。

卸(xie)完貨(huo)(huo)接著就是裝貨(huo)(huo)。這(zhe)趟列(lie)車(che)在(zai)南京(jing)發出的貨(huo)(huo)物一共(gong)39件(jian)，重554千克(ke)。“1、2……38、39”，每(mei)當在(zai)牽引車(che)上(shang)搬下(xia)一件(jian)貨(huo)(huo)物，郭亮都在(zai)旁邊進(jin)行計數。

有(you)的箱(xiang)子有(you)半個人那么高，需要兩個人一起(qi)抬。

白酒、藥品、電子產(chan)品、生鮮禮盒(he)……3000多平米的(de)行包車間里(li)，堆滿了各(ge)式各(ge)樣的(de)貨物。

南來北往的(de)(de)不僅(jin)僅(jin)有(you)行(xing)色(se)匆匆的(de)(de)旅客，還有(you)能(neng)搭(da)載“順風車”被(bei)準時送(song)達的(de)(de)萬(wan)千(qian)貨物，那(nei)背(bei)后(hou)都是千(qian)家萬(wan)戶的(de)(de)親(qin)情和鄉愁。

郭亮告訴(su)中青報·中青網記者，南(nan)京火車站的包裹吞吐量，在全(quan)國各大火車站里(li)可(ke)以排到前5名(ming)(ming)。行包車間由行李員(yuan)和裝卸員(yuan)構(gou)成一(yi)個個班(ban)組，每(mei)組有18-20名(ming)(ming)工(gong)人“三班(ban)倒”，24小時不(bu)間斷。

“白天(tian)班是早上(shang)7點到下(xia)午(wu)6點15，夜間(jian)班是下(xia)午(wu)5點40到第二天(tian)早上(shang)7點40。”他說，約40名工人(ren)同時作業，能夠(gou)完成(cheng)每日8000件貨(huo)物的托運(yun)裝卸和中轉。“春節前夕，禮(li)盒運(yun)輸量猛(meng)增(zeng)，現在班組(zu)幾乎(hu)是滿負荷運(yun)轉”。

近(jin)日(ri)來(lai)，郭亮(liang)明顯感(gan)受(shou)到，往來(lai)東(dong)北(bei)(bei)地區的包裹(guo)數量增加了不(bu)少，一方(fang)面是天氣原(yuan)因導致道(dao)路運輸受(shou)限，另一方(fang)面是最近(jin)東(dong)北(bei)(bei)地區的“旅(lv)游熱”，許多貨物都集中涌(yong)向(xiang)鐵路。

貨物(wu)來源主(zhu)要分(fen)為兩種(zhong)，一(yi)種(zhong)是前廳中鐵(tie)快運(yun)的郵寄(ji)，另(ling)一(yi)種(zhong)是全國各(ge)地(di)中轉站卸下的包裹。前廳中鐵(tie)快運(yun)負(fu)責辦(ban)理郵寄(ji)和收費(fei)，包裹經過安檢(jian)后(hou)，就到了行包車間。

從(cong)貨(huo)物上站(zhan)、承運安檢、裝車計(ji)劃到站(zhan)臺裝車作(zuo)業，郭亮全程把控。“各環節配(pei)合不能(neng)出一(yi)點岔子。”

很(hen)多人看來，行包(bao)工作重復又單調(diao)。而郭(guo)亮說，承(cheng)運、裝卸、中轉、交(jiao)接、保管(guan)、交(jiao)付六大環(huan)節(jie)，每(mei)個環(huan)節(jie)都要仔(zi)細核對、緊密配合、認真(zhen)嚴(yan)謹。

而春節的貨(huo)物(wu)(wu)(wu)收發與往常相(xiang)比，水產貨(huo)物(wu)(wu)(wu)、新鮮(xian)果蔬更(geng)多，這對鐵(tie)路運(yun)輸也提出了更(geng)高要求。郭亮說，自(zi)己會根據車間部署，積(ji)極調配運(yun)力，助力春運(yun)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)的運(yun)輸。

2004年，郭亮抱著對(dui)鐵路的向往，成為了(le)南京火車站(zhan)的一名員工。

當時的電腦都是(shi)“單機(ji)”操(cao)作，無法聯網。貨物(wu)辦(ban)理(li)交接需要交接證，純手工登(deng)記(ji)。“每張單據是(shi)3聯，登(deng)記(ji)發件人(ren)(ren)、寄件人(ren)(ren)、貨物(wu)內容，交給列車(che)長(chang)2聯，剩(sheng)下的存根(gen)作為辦(ban)理(li)交接的憑證。”

從手工抄票、手拎肩(jian)扛(kang)的(de)原始(shi)作業，到如(ru)今有(you)專屬的(de)PDA掃(sao)描儀，貨(huo)物(wu)掃(sao)描完(wan)后第一(yi)時間通(tong)過網絡上傳，方(fang)便客戶(hu)通(tong)過移動(dong)端追(zhui)蹤到貨(huo)物(wu)的(de)物(wu)流信息，大大提升(sheng)了包裹(guo)收發的(de)精確程(cheng)度。

此外，電腦(nao)編制交(jiao)(jiao)接(jie)證，一改往年手(shou)寫交(jiao)(jiao)接(jie)證可(ke)能造(zao)成(cheng)字跡不清的(de)情況。現在機械化(hua)程(cheng)度提升，裝卸(xie)工人(ren)只需開(kai)動牽引(yin)車，后面掛(gua)上裝滿貨物的(de)拖車，省下了許多時(shi)間和人(ren)力。

從(cong)低值易耗品，到高檔商品。郭亮(liang)坦言(yan)，十幾年前(qian)農民(min)工在(zai)外(wai)地打工，春節來(lai)臨前(qian)，他們會(hui)將棉被等生(sheng)活品通過鐵路托運，這是(shi)當時鐵路運輸的主要(yao)成分(fen)。

而現在，百(bai)姓(xing)生(sheng)活越過越好(hao)，電子產(chan)品、數碼(ma)電器、高(gao)檔酒水及地方土特產(chan)，逐(zhu)漸(jian)成為鐵(tie)路運輸的“主力軍”。

郭亮說，沿海地(di)區的(de)海鮮等貨物，對于時(shi)效(xiao)性要求很(hen)高(gao)，“朝(chao)(chao)發夕至(zhi)”或者是“次日(ri)達”，都是為了(le)滿足(zu)顧客(ke)對于時(shi)效(xiao)的(de)需求。貨物到了(le)行包(bao)車間要進行分揀，根據目(mu)的(de)地(di)不(bu)同(tong)(tong)裝運(yun)到不(bu)同(tong)(tong)的(de)車次，比如向東(dong)是杭州，向北是北京，向西有(you)蘭州，向南有(you)廣(guang)州。目(mu)前各大省會(hui)城市均可以實(shi)現“次日(ri)達”，鄰近(jin)的(de)城市，可以實(shi)現“朝(chao)(chao)發夕至(zhi)”。

這些年，行包車(che)間作(zuo)為窗口(kou)部(bu)門，和旅(lv)客打(da)交道是常(chang)有(you)的事情。有(you)些旅(lv)客在站臺上會進(jin)行詢(xun)問(wen)，比如在哪(na)里轉車(che)？在哪(na)里出站？這些小問(wen)題，裝卸(xie)工(gong)人都(dou)會熱(re)情回答，如果不能回答的，也會積極進(jin)行引導到(dao)客運值班(ban)室(shi)。

郭亮說，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)輸(shu)最大(da)的優(you)勢是(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)網線(xian)十分發達(da)，遇到雨雪天氣等惡(e)劣天氣時(shi)(shi)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)配載可以(yi)正常(chang)穩(wen)定進(jin)行，而(er)公路(lu)(lu)(lu)或航空運(yun)輸(shu)可能(neng)會(hui)受(shou)影(ying)響。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)系統安全性能(neng)好，基本能(neng)保證準時(shi)(shi)準點(dian)送(song)達(da)，讓客(ke)戶更放心。

萬千貨(huo)物在南京火車(che)(che)站裝卸上(shang)車(che)(che)，奔(ben)赴萬家燈火。“有年(nian)貨(huo)才有年(nian)味，”郭亮(liang)說，確保(bao)“年(nian)味”安(an)全送(song)到家，這是(shi)自(zi)己(ji)的工作(zuo)職責(ze)。雖(sui)然春運很(hen)忙，卻也(ye)是(shi)一年(nian)最充實的時候(hou)。