每經(jing)記者 李星    ;每經(jing)編輯 裴(pei)健(jian)如    

一(yi)份冬季(ji)測(ce)(ce)評成績單，新能(neng)(neng)行業(ye)引發(fa)了(le)多(duo)家車企對新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車冬季(ji)測(ce)(ce)試標準規范與嚴(yan)謹性的源(yuan)汽(qi)質(zhi)疑。

日前，車冬測風字節跳動旗下的波背博弈懂車帝公布了“2023懂車帝冬測”結果，其中有關嚴寒情況下混動車型純電續航達成率的后場測試成績，引發熱議。公信百姓彩票網華為常務(wu)董(dong)事、新能行(xing)業終端BG CEO、源汽(qi)智能汽(qi)車解決方案BU董(dong)事長余承(cheng)東，車冬測(ce)風吉利控股集團高級副總裁楊學良以及AITO汽(qi)車和長城汽(qi)車方面(mian)均對上述測(ce)試成績提出質疑，波背(bei)博弈認為測(ce)評過程不科學、后場不嚴謹，公信誤導了(le)消費者。新能行(xing)業

面(mian)對(dui)質(zhi)疑，源(yuan)汽懂(dong)(dong)車(che)(che)(che)帝方(fang)面(mian)隨即回應稱，車(che)(che)(che)冬(dong)測風其冬(dong)測所有項目(mu)使用(yong)(yong)統一標準，符合用(yong)(yong)戶用(yong)(yong)車(che)(che)(che)場景，不存在區別對(dui)待。為(wei)證明其結(jie)果(guo)的公(gong)正性(xing)，懂(dong)(dong)車(che)(che)(che)帝于2023年12月14日在漠河舉行(xing)了(le)(le)冬(dong)測開放日，共邀請了(le)(le)25組車(che)(che)(che)企(qi)(qi)、媒體、行(xing)業(ye)機構(gou)、用(yong)(yong)戶代表(biao)等現場觀測并全程(cheng)直(zhi)播，以此“回應”各(ge)家(jia)車(che)(che)(che)企(qi)(qi)的質(zhi)疑。

“媒體的(de)測(ce)試或許更具有娛樂性(xing)、觀賞性(xing)和故事性(xing)，更能(neng)吸引消費者關(guan)注，但往往缺(que)乏專業機構的(de)參(can)與和監督，且沒有依據行(xing)業認可的(de)標準開展測(ce)試，其公正性(xing)和專業性(xing)必然會遭受質(zhi)疑。”中國(guo)汽車工業協會秘書(shu)長(chang)助理兼(jian)技術部部長(chang)王耀認為，汽車行(xing)業的(de)健康發展需要建立一套科學、標準化的(de)新能(neng)源汽車評測(ce)體系。

一份冬測成績單引發“口水仗”

追溯(su)此次風(feng)波的源頭，是2023年懂車(che)帝舉(ju)辦的一場聲勢浩大的新能源汽車(che)極(ji)限(xian)環境冬測(ce)(ce)，該測(ce)(ce)試(shi)聚焦-40℃左右(you)嚴寒情況下的混動車(che)型(xing)純電續(xu)航達(da)成(cheng)率，參(can)與測(ce)(ce)試(shi)的車(che)型(xing)有近(jin)20款。

懂車帝公布的測試成績顯示，在其對十余款插電式混動（包括增程式混動）車型進行的嚴寒情況下純電續航達成率測試中，僅有三款車型的百姓彩票怎么買純電續航(hang)達成率超過了50%，分別為比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)仰望U8（85.08%）、比(bi)亞(ya)(ya)迪(di)宋(song)PLUS DM-i（63.8%）和理想(xiang)L7（51.26%）。

圖片(pian)來源：懂(dong)車帝(di)App截圖

而(er)吉利汽車(che)、長城汽車(che)旗下多(duo)款車(che)型在(zai)測試(shi)(shi)中(zhong)續航達成(cheng)率(lv)(lv)均(jun)不足40%，2023年的(de)爆款車(che)型——問(wen)界新M7增程版的(de)純(chun)電續航達成(cheng)率(lv)(lv)則僅(jin)有31.6%，在(zai)此(ci)次測試(shi)(shi)中(zhong)“墊底”。

此后，上(shang)述測(ce)評結果(guo)引發(fa)多家車企(qi)和車企(qi)高管質(zhi)疑。余承東在(zai)個人(ren)微信朋友圈發(fa)文稱，“坑人(ren)的(de)測(ce)試，科學(xue)與嚴(yan)謹才是(shi)應該遵循(xun)的(de)基本規則”。AITO汽車官方也通過微博發(fa)文質(zhi)疑稱，“在(zai)嚴(yan)寒極限(xian)及空(kong)調持續(xu)制熱條(tiao)件下，（上(shang)述測(ce)試）多次長時間開(kai)車窗(chuang)、車門，嚴(yan)重背離用戶真實使用場景”。

同(tong)日，楊學良也通過(guo)(guo)其個人(ren)微博(bo)表示，“關于(yu)懂(dong)車(che)帝發布的《2023懂(dong)車(che)帝冬測(ce)》混動車(che)型純電(dian)續航達(da)成率(lv)這項測(ce)評結果，我也是不(bu)認同(tong)的。我同(tong)樣認為測(ce)評過(guo)(guo)程不(bu)科學、不(bu)嚴謹，結論(lun)不(bu)令人(ren)信服，不(bu)僅(jin)誤導了消費(fei)者，還傷害(hai)了懂(dong)車(che)帝自(zi)身的公(gong)信力(li)”。

圖片來源：新(xin)浪微博（@楊學(xue)良Victor）

不僅如此，楊學良還指出，銀河L6在測試前的整備過程中，原地怠速70分鐘，期間4次打開車門，最長兩次開門時長超過10分鐘，而領克08在測試前原地怠速71分鐘，期間車門打開了6次，最長一次開門時間6分39秒，這些操作極大地增加了空調能耗，導致出發前電量已經下降很多。“我們希望更多客觀公正的第三方測評機構，以更加科學、嚴謹的方式對吉利汽車集團旗下的新能源車型進行測評。”楊學良呼吁。百姓彩票最新網址

長(chang)城(cheng)汽車方(fang)面也表示，長(chang)城(cheng)汽車調取(qu)了參測(ce)車型后臺數據進行(xing)確認，發(fa)現(xian)部分結果(guo)異常，并以此(ci)對懂車帝“純電續航測(ce)試(shi)”“虧(kui)電油耗(hao)測(ce)試(shi)”“爬坡測(ce)試(shi)”成績提(ti)出疑問。

隨后，長(chang)城汽(qi)車(che)更是召開了(le)“冬測(ce)標(biao)準質疑溝(gou)通會”，議(yi)題(ti)包括新能源（汽(qi)車(che)）冬測(ce)的科學(xue)公正標(biao)準、純(chun)電(dian)續航測(ce)試的車(che)輛整備標(biao)準、爬(pa)坡角度測(ce)試的車(che)輛電(dian)量標(biao)準、爬(pa)坡距離(li)測(ce)試的車(che)輛制動標(biao)準等。而長(chang)城汽(qi)車(che)官方微博(bo)文章(zhang)中的標(biao)題(ti)“撈干的，還得看長(chang)城”，也被視為對懂車(che)帝“說真的還得懂車(che)帝”的內涵和(he)回懟。

圖片來源：長(chang)城汽車(che)微(wei)信公眾號

面對上(shang)述質疑(yi)，懂車帝(di)方(fang)面隨即(ji)回(hui)(hui)應稱(cheng)，其冬測(ce)(ce)所有項目使用(yong)統一標準(zhun)，符合(he)用(yong)戶用(yong)車場景，不存在區別(bie)對待，同(tong)時(shi)舉行了冬測(ce)(ce)開放日活動，以(yi)此“回(hui)(hui)應”各家車企的質疑(yi)。

圖(tu)片來源：懂車帝App微信公眾號

不過，對懂車(che)(che)帝的(de)這一舉動(dong)，車(che)(che)企并不“買(mai)賬(zhang)”。2023年(nian)12月14日(ri)，在懂車(che)(che)帝冬測開(kai)(kai)放(fang)日(ri)結束后，長城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)方(fang)面宣布，將向全行業(ye)開(kai)(kai)放(fang)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)環境測試(shi)能(neng)(neng)力，“長城(cheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)堅持(chi)高(gao)質量(liang)發展，向全行業(ye)開(kai)(kai)放(fang)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)環境測試(shi)能(neng)(neng)力，推動(dong)中(zhong)國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)(che)更加科學、專(zhuan)業(ye)、嚴謹、公正的(de)測試(shi)，推動(dong)中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)健(jian)康可持(chi)續發展”。

同日，特斯拉方面也發文稱(cheng)，其全(quan)球工程團隊每年都會進行極寒測(ce)試，確保(bao)產(chan)品可靠性，“媒體脫離行業標準開展(zhan)測(ce)試，會對公(gong)(gong)眾(zhong)產(chan)生誤(wu)導，消耗公(gong)(gong)共資源”。

圖(tu)片(pian)來(lai)源：新浪微博（@特斯拉）

“從車企(qi)(qi)的(de)角度來(lai)看，與懂車帝的(de)‘口(kou)水仗(zhang)’更像是一種(zhong)輿論戰，對自(zi)身不(bu)利就(jiu)要斗爭(zheng)，對自(zi)身有(you)利就(jiu)不(bu)發(fa)聲(sheng)。”清研華科新能(neng)源研究院高級分析師、汽車博(bo)主張(zhang)抗(kang)抗(kang)在接(jie)受《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)(zhe)（簡稱“每經記者(zhe)(zhe)”）采訪時(shi)認為(wei)，“車企(qi)(qi)也(ye)希望能(neng)夠有(you)更公正、更合理的(de)測試(shi)標(biao)準，從而(er)基于這樣(yang)的(de)標(biao)準來(lai)開(kai)發(fa)產品，而(er)公平競爭(zheng)也(ye)能(neng)更好地滿(man)足消費者(zhe)(zhe)需求(qiu)”。在張(zhang)抗(kang)抗(kang)看來(lai)，這樣(yang)的(de)標(biao)準并(bing)不(bu)是依靠(kao)與媒體平臺(tai)的(de)“口(kou)水仗(zhang)”能(neng)得到的(de)，而(er)應該由國家相(xiang)關(guan)部門制定執行。

王耀也認(ren)為，任何(he)第三方針(zhen)對汽車性能的(de)(de)測評(ping)，雖不(bu)同于(yu)汽車產(chan)品(pin)準入或者產(chan)品(pin)開發過程(cheng)中開展(zhan)的(de)(de)測試，但也應該遵循和參(can)考相關國(guo)家(jia)或行(xing)業(ye)認(ren)可的(de)(de)標準。

按照(zhao)《中(zhong)華人民共和(he)國標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)化法》的定義，標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)主(zhu)要分為國家(jia)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)、行業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)、地方標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)、團體標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)和(he)企業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。這些(xie)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)都是經過嚴格程(cheng)序的審查和(he)認(ren)證(zheng)(zheng)，比如行業專家(jia)參與、技術論證(zheng)(zheng)、實驗(yan)驗(yan)證(zheng)(zheng)和(he)公眾咨詢等(deng)，以確(que)保測試標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)及過程(cheng)的科學性(xing)、合(he)理性(xing)和(he)公正(zheng)性(xing)。王耀認(ren)為，一些(xie)媒體自設的測評方法可能缺失(shi)某(mou)些(xie)認(ren)證(zheng)(zheng)步(bu)驟，所以專業性(xing)和(he)普適性(xing)受到質(zhi)疑。

行業測評屢現爭議，車企頻頻“發聲”

事實上，隨著(zhu)參與(yu)汽(qi)車測(ce)(ce)評(ping)的(de)個人或(huo)媒體越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)，有關汽(qi)車測(ce)(ce)評(ping)的(de)爭議(yi)也(ye)引發(fa)社會關注，越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多(duo)的(de)汽(qi)車制(zhi)造商開始進行反擊。如，2023年11月底，粉絲量超140萬的(de)汽(qi)車大V——“大秦(qin)軍陜團”對方程(cheng)豹新車豹5進行測(ce)(ce)評(ping)，結果顯示百公里(li)高速油(you)耗達18升，與(yu)官(guan)方宣傳數據（百公里(li)油(you)耗7.8升）差距較大，引發(fa)熱議(yi)。

面對外界(jie)的質疑，2023年12月2日，方(fang)程豹品牌回應(ying)稱，應(ying)警(jing)方(fang)調取(qu)該案證據需(xu)求(qiu)，調取(qu)了車輛(liang)數(shu)據，結果顯示該車輛(liang)當日存在大量異常駕駛(shi)行(xing)(xing)為。整段(duan)高(gao)速(su)(su)行(xing)(xing)駛(shi)過(guo)程中(zhong)，有3個時(shi)(shi)間段(duan)車速(su)(su)超過(guo)180km/h，有6個時(shi)(shi)間段(duan)車速(su)(su)超過(guo)170km/h，另出現多(duo)(duo)次(ci)異常停車時(shi)(shi)間，可能存在多(duo)(duo)次(ci)急剎行(xing)(xing)為。

“近期相關視(shi)頻在網絡上形(xing)成了大范圍討論，給品牌聲譽(yu)和業務開展(zhan)造成了惡(e)劣影響。對于此類惡(e)意抹黑行為，方程(cheng)豹將(jiang)直接通過法律(lv)途徑來(lai)維護(hu)品牌自身的合法權益。”方程(cheng)豹方面表示。

圖片來(lai)源：方(fang)程豹汽車微信(xin)公眾號

2023年12月3日，比(bi)亞迪官(guan)方也發表聲(sheng)明稱，對(dui)于網絡黑公(gong)關亂象，舉報獎(jiang)勵為5萬(wan)至(zhi)500萬(wan)元，長(chang)期有效。

不過，廣東國鼎(ding)律師事務所合伙人、公(gong)益(yi)律師廖建勛告訴記(ji)者，只要這種測評(ping)是(shi)實(shi)事求是(shi)的，沒有故(gu)意(yi)虛(xu)構或者捏造事實(shi)，那么(me)這種行為就不具(ju)備違法性。但如果(guo)是(shi)相關的測評(ping)人員故(gu)意(yi)捏造事實(shi)，或者是(shi)故(gu)意(yi)隱(yin)瞞其(qi)中的一些關鍵性的數據，夸大其(qi)詞，對一些品(pin)牌(pai)進(jin)行詆毀，這種行為就可能涉嫌侵犯公(gong)司的商業(ye)信(xin)譽(yu)，需(xu)承擔相應(ying)的民(min)事賠(pei)償責任(ren)，甚至(zhi)嚴(yan)重的話(hua)可能構成犯罪。

其實，不(bu)只(zhi)是比亞迪，此前(qian)理想汽車CEO李想也曾(ceng)“打假(jia)”某網友(you)發布(bu)的汽車自媒體商(shang)單收(shou)入，長城汽車更是宣布(bu)懸賞(shang)1000萬元打擊網絡水軍。不(bu)僅(jin)如(ru)此，越來越多的車企(qi)將法務部從幕(mu)后推向(xiang)前(qian)臺(tai)，主動迎擊網絡上(shang)的“不(bu)善”信息。

圖片來源(yuan)：長城汽車微(wei)信公眾(zhong)號(hao)

2023年(nian)5月，蔚來、小(xiao)鵬汽(qi)車(che)、零跑汽(qi)車(che)陸續(xu)開(kai)通法務部的官(guan)方(fang)微博(bo)賬號(hao)，吉利和長城汽(qi)車(che)則分別(bie)成立了(le)網絡(luo)舉報中心(xin)，主要負(fu)責處置損害品牌形象的網絡(luo)不(bu)實信息；2023年(nian)7月，比(bi)亞迪也開(kai)通了(le)法務部官(guan)方(fang)微博(bo)，首條內容即宣(xuan)布已經收集(ji)大(da)量證據，將(jiang)正式起(qi)訴(su)自(zi)媒體“龍豬-集(ji)車(che)”，要求其(qi)刪(shan)除相關侵權言論(lun)、公開(kai)道(dao)歉并賠償(chang)500萬元人民幣(bi)。

新能源汽車專家楊偉斌認為，目前，外(wai)界(jie)對一(yi)些“顛倒黑白”的行(xing)業亂象還只(zhi)是(shi)道德層(ceng)(ceng)面的譴責，最好是(shi)國家層(ceng)(ceng)面能出臺相(xiang)應(ying)法規，讓造謠者付出應(ying)有的代價(jia)。

圖片來源：新浪微博(bo)（比亞迪法務部）

新能源車性能測評并不簡單

事實上，新能源汽車性能測評(ping)是一個復雜的“”技術活”。

“新能(neng)源(yuan)車(che)在極(ji)寒溫度下續航(hang)會(hui)大幅衰減(jian)的原因其實有很多，比如受電(dian)(dian)池(chi)化學性質和材料(liao)物理特(te)性影(ying)響(xiang)、低溫時車(che)內加熱設備(bei)的使用導致電(dian)(dian)耗(hao)增(zeng)加等。另外，不同的駕駛習慣也會(hui)直接影(ying)響(xiang)續航(hang)里(li)程。”江淮釔(yi)為高級(ji)電(dian)(dian)池(chi)工(gong)程師劉舒龍分析稱。

王耀則(ze)強調，新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)(che)性(xing)能(neng)(neng)測(ce)評(ping)(ping)需要有專業(ye)(ye)技術支持和嚴格(ge)操作程序，包(bao)括專業(ye)(ye)機構人員參(can)與等，這是確(que)(que)保測(ce)評(ping)(ping)結果準(zhun)確(que)(que)性(xing)和公正性(xing)的(de)(de)關(guan)鍵。個人或企業(ye)(ye)可(ke)以(yi)自行(xing)進行(xing)汽(qi)車(che)(che)性(xing)能(neng)(neng)測(ce)評(ping)(ping)，但當這些測(ce)評(ping)(ping)未遵循(xun)相(xiang)關(guan)標準(zhun)或嚴格(ge)流程時，測(ce)評(ping)(ping)結果就有可(ke)能(neng)(neng)會誤導(dao)公眾的(de)(de)判斷，從(cong)而影(ying)響相(xiang)關(guan)企業(ye)(ye)的(de)(de)權益。“公開的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)性(xing)能(neng)(neng)測(ce)評(ping)(ping)，應當遵循(xun)國家或行(xing)業(ye)(ye)認(ren)可(ke)的(de)(de)標準(zhun)，以(yi)保證測(ce)評(ping)(ping)過(guo)程的(de)(de)透明度和結果的(de)(de)可(ke)靠性(xing)。”王耀認(ren)為。

圖片來源：視(shi)覺中國-VCG111442859703

對此，楊偉斌也表示認同。他向記者表示，新能源車續航里程測試需要專業知識，路測的偶然性很大。例如，同樣的車，由不同的人駕駛或者在不同的路段駕駛，數據都會有很大出入。最好結合臺架測試和路測兩個工況，臺架按照CLTC規定，路測固定駕駛員和行駛路段，盡量客觀公正。而媒體測評數據都是路測，因偶然性大，公正性相對也會較弱。

圖片來源：視覺中國-VCG111442859698

自媒(mei)(mei)體(ti)汽車(che)(che)測(ce)評(ping)人(ren)尹(yin)璐（化(hua)名）也坦言，媒(mei)(mei)體(ti)做汽車(che)(che)測(ce)評(ping)內容(rong)，很難做到(dao)十分精(jing)確，因(yin)為影響車(che)(che)輛測(ce)試(shi)結果的(de)因(yin)素很多，包括車(che)(che)輛本(ben)身工程狀(zhuang)態(tai)、外部測(ce)試(shi)環(huan)境等(deng)。雖然媒(mei)(mei)體(ti)在做車(che)(che)型測(ce)評(ping)對比(bi)時(shi)，會盡量控制(zhi)“變量”，把所有車(che)(che)放在同一(yi)測(ce)試(shi)條件下(xia)，但這操作起(qi)來難度(du)比(bi)較大。“現在大多數(shu)測(ce)評(ping)人(ren)和(he)測(ce)評(ping)媒(mei)(mei)體(ti)都(dou)只能說是盡可能去(qu)做到(dao)客(ke)觀和(he)精(jing)準，但沒辦法像一(yi)些專業機構(gou)在實驗(yan)環(huan)境下(xia)做到(dao)100%公平客(ke)觀。”尹(yin)璐解(jie)釋稱。

面對外界質疑，懂車(che)帝相關(guan)負責人則(ze)向(xiang)記者表示(shi)，此次(ci)冬(dong)測(ce)(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)標準是統(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)，好產品不(bu)怕評測(ce)(ce)(ce)，真評測(ce)(ce)(ce)也不(bu)怕挑(tiao)戰(zhan)，懂車(che)帝在測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)中(zhong)倡導統(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)標準而不(bu)是唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)標準，“2024年，我(wo)們將(jiang)在智能(neng)化與安全性兩(liang)個方向(xiang)，聯合國家有關(guan)部門和權威(wei)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)機構成立研究院和專項實驗(yan)室，開展(zhan)更(geng)深入、更(geng)專業的(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)，為用戶提(ti)供更(geng)加客觀公正的(de)(de)(de)(de)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)結果(guo)”。

第三方測評仍有現實意義

不(bu)(bu)同于其他產品，汽(qi)車(che)作為大宗型消費產品，不(bu)(bu)少(shao)(shao)消費者在購車(che)前都會(hui)做功課，除了到實(shi)體店看車(che)、試車(che)，也有(you)不(bu)(bu)少(shao)(shao)人會(hui)選擇觀看汽(qi)車(che)測評類視頻，提前了解意向車(che)輛。

“汽車測評人(ren)之所以越來越多，是(shi)(shi)在迎(ying)合(he)普通大眾這種觀看習慣，獲得更高的流量。”尹璐認為，消費者觀看測評視頻，只是(shi)(shi)對購車提(ti)供參考，并(bing)不(bu)會起(qi)決定作(zuo)用(yong)。

為迎合(he)大眾消費(fei)趨勢，除懂車帝(di)、汽(qi)車之(zhi)家等平臺外，越來越多的自媒(mei)體測(ce)(ce)評(ping)人開始(shi)涌入汽(qi)車測(ce)(ce)評(ping)行列。

“車(che)(che)型的官方(fang)測(ce)(ce)評(ping)，不可能面(mian)面(mian)俱到，像(xiang)懂車(che)(che)帝這(zhe)樣專門到吐(tu)魯番、漠河(he)測(ce)(ce)試也(ye)不太(tai)現實，但市場有需要，就(jiu)會有機構開(kai)啟相應(ying)的測(ce)(ce)試。”成都(dou)新能源汽車(che)(che)產業推(tui)廣應(ying)用促進會秘書長范永軍(jun)表示，第三(san)方(fang)測(ce)(ce)評(ping)能更直觀地反映(ying)新能源車(che)(che)在各種工況(kuang)下的表現，為車(che)(che)企改進產品、用戶選(xuan)擇產品，提供(gong)重要的參考，具(ju)有較強現實意義。

圖(tu)片來源(yuan)：懂車帝網站截圖(tu)

全國乘(cheng)用車(che)市(shi)場信息聯(lian)席會秘書(shu)長崔東樹在接(jie)受每經記(ji)者(zhe)采訪時也認為，媒體加入到汽車(che)測試中(zhong)很有必要。

“作為第三方，專業的媒體不僅在傳播上有著天然優勢，具備公開透明的測試優勢，可以讓外界看到最真實的測試過程，較專業機構提供一紙證明更有說服力。同時，公開測評(ping)暴(bao)露(lu)出來的車輛問題，可倒逼企業做得更好。”崔(cui)東樹(shu)表示。

但是，范永(yong)軍強調稱，新(xin)能源(yuan)汽車行業眼下充斥著浮(fu)夸之氣，各種“第一”“領先”“最”的宣(xuan)傳存在夸張成(cheng)分，需要更多(duo)的第三(san)方評測(ce)來檢驗其真實性(xing)。

“政府在這一過程(cheng)中沒有必要(yao)大(da)包大(da)攬(lan)，只(zhi)要(yao)做好第三方(fang)平(ping)臺的(de)監管(guan)工作即(ji)可，市場的(de)需求讓(rang)市場自己解(jie)決。”范(fan)永軍(jun)認為(wei)。

圖(tu)片來源：視(shi)覺中國-VCG111463240287

尹璐則認為，媒體做測評的最大爭議點在于，部分媒體一邊標榜客觀中立，一邊卻又將測評作為商業化項目運營，這是不可取的。因為，這最終會損害媒體自身的公信力，無論對自身還是行業發展都不利。

“測(ce)評(ping)(ping)可以，但需(xu)慎(shen)言(yan)、慎(shen)行(xing)，因為參與(yu)測(ce)評(ping)(ping)的(de)(de)車(che)輛(liang)都是經過國家權威(wei)檢測(ce)機(ji)構(gou)專業檢測(ce)的(de)(de)。如果摻雜私利進行(xing)測(ce)評(ping)(ping)，會(hui)誤導消費者(zhe)，對廠家的(de)(de)生(sheng)存和發(fa)展會(hui)造(zao)成比較大的(de)(de)影(ying)響，對我國汽(qi)車(che)行(xing)業的(de)(de)健康持(chi)續發(fa)展也會(hui)產(chan)生(sheng)不利影(ying)響。”中國汽(qi)車(che)流通協會(hui)專家顏景輝向記(ji)者(zhe)表(biao)示。

懂車(che)帝的(de)冬測(ce)(ce)(ce)事件引發了中國(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)(hui)的(de)關注。王耀透露(lu)，中國(guo)汽車(che)工業(ye)協會(hui)(hui)正與行業(ye)企業(ye)及專業(ye)評(ping)測(ce)(ce)(ce)機構合(he)作，共同制定新能源汽車(che)測(ce)(ce)(ce)評(ping)標(biao)準(zhun)，并計劃以協會(hui)(hui)團體(ti)標(biao)準(zhun)形式發布。

“車企(qi)(qi)要為(wei)消費者(zhe)(zhe)(zhe)提供(gong)符合(he)標準的(de)高品質產品，并應對正常(chang)的(de)輿論(lun)評價持(chi)開放態度。但(dan)正因如此，所有參與(yu)汽(qi)車性能測評的(de)機(ji)構和(he)個人(ren)，都(dou)應當意識到其對輿論(lun)引導的(de)重(zhong)要作用(yong)，并努力(li)維護行(xing)業(ye)(ye)(ye)公正、公平的(de)競爭(zheng)環境。”王耀認(ren)為(wei)，維護汽(qi)車行(xing)業(ye)(ye)(ye)健康可(ke)持(chi)續發(fa)展，是包(bao)括行(xing)業(ye)(ye)(ye)機(ji)構、行(xing)業(ye)(ye)(ye)企(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)以及行(xing)業(ye)(ye)(ye)媒體在內的(de)各參與(yu)方的(de)共同責任(ren)。維護正常(chang)的(de)競爭(zheng)秩(zhi)序(xu)，而不(bu)是誤導消費者(zhe)(zhe)(zhe)認(ren)知，才是真正為(wei)消費者(zhe)(zhe)(zhe)負責任(ren)的(de)行(xing)為(wei)。

策劃|何強 叢剛 范文清

記者|李星

統籌編輯|易啟江

編輯|裴健如

視覺|蔡沛君

視頻編輯|易啟江

排版|裴健如

每日經濟新聞

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記者手記丨第三方測試需要規范和嚴謹

一場關于新能(neng)源汽車(che)冬季(ji)測試(shi)結果爭議背后，不只是多(duo)家(jia)車(che)企對(dui)第三(san)方機(ji)構舉辦新能(neng)源汽車(che)冬季(ji)測試(shi)標準規范與嚴謹(jin)性(xing)的質疑，更是外界對(dui)測評公信(xin)力、專業性(xing)以及第三(san)方機(ji)構做車(che)輛測評是否有存在必(bi)要的一次(ci)思考。

作為第三方測評機構，尤其是互聯網平臺所具備的天然優勢(shi)是能把測評做得更具娛(yu)樂性(xing)、觀賞性(xing)和(he)故事性(xing)，但其公正性(xing)和(he)專業(ye)性(xing)也因缺乏專業(ye)機構的參與和(he)監(jian)督(du)，且沒有依據行業(ye)認可的標準開(kai)展測試(shi)遭到質疑。

在“流(liu)量為王(wang)”的當下(xia)，第三(san)方(fang)機構(gou)做(zuo)新能源車測評時在追求觀(guan)賞(shang)性和(he)娛樂性的同時，更(geng)應該(gai)在完(wan)全去(qu)商業化(hua)的情況下(xia)盡可能做(zuo)到標準化(hua)和(he)透明化(hua)，以維護自(zi)身(shen)公信(xin)力。

而對(dui)于(yu)車企來說，以媒體或(huo)互(hu)聯(lian)網平臺為(wei)代表的(de)第三方測評能更直觀地反映新能源車在各(ge)種工況(kuang)下的(de)表現，可(ke)以為(wei)其改進產品(pin)、為(wei)用戶(hu)選擇產品(pin)，提供重要的(de)參考，具有較強現實意義。

記者代表作品：

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