【閱讀提示】限量版行李(li)箱(xiang)被摔(shuai)壞，網評吉(ji)祥航(hang)空：按頂(ding)格500元進行補償(chang)

　　網評論員：旅客托運行李受損賠付問題再度引發關注。論員老舊媒體報道，賠償配高一旅客近日乘坐航班從廣州返回上海，標準行李箱在托運過程中被摔得“面目全非”，何適航業損壞嚴重，度市的民百姓彩票官網登錄但航(hang)空(kong)公司卻以內部(bu)規定為由，場(chang)化只能(neng)“按公斤賠償500元(yuan)”。網評

　　上述事件中，論員老舊航空公司對于高價值托運行李賠付標準并非店大欺客，賠償配高其依據是標準2006年民航局規章《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》。然而，何適航業這并不意味著這起旅客權益受損獲賠金額就是度市的民正當合理的，相應的場化規章依據老舊顯而易見。此外，網評百姓神彩票民用航空法明確規定對于行李的損壞，承運人應當按照實際情況賠償直接經濟損失，同時托運行李損壞也屬于民法典合同相關條款的違約責任，但由于缺乏相應的司法解釋和適用指導意見，旅客在此方面權益受侵害時，維權較難，獲賠金額與現實情況有較大差異。快3百姓彩票

　　通(tong)常情況下，旅客托運行李(li)受損(sun)的(de)(de)處(chu)置方(fang)(fang)式，是根據(ju)受損(sun)程度給予(yu)(yu)定額現金補(bu)償或給予(yu)(yu)全新行李(li)箱賠付(fu)。由(you)于(yu)普通(tong)托運行李(li)受損(sun)占(zhan)比較多(duo)，且旅客基本(ben)能夠接受對應(ying)的(de)(de)賠償處(chu)理，因而民航業目前(qian)并沒(mei)有專門(men)根據(ju)當前(qian)經濟社(she)會(hui)發展狀況，適時更新托運行李(li)賠付(fu)相關標準。當旅客高價值(zhi)托運行李(li)受損(sun)時，如何取得(de)令(ling)雙(shuang)方(fang)(fang)都滿意的(de)(de)賠付(fu)方(fang)(fang)案，這一問題亟待解(jie)決。

　　托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)受(shou)(shou)損(sun)，作為(wei)承運(yun)(yun)人的(de)航空公司(si)(si)難咎其責。前幾(ji)年(nian)，機場(chang)(chang)“暴力搬運(yun)(yun)”托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)的(de)相(xiang)(xiang)關新(xin)聞常(chang)常(chang)見諸網端(duan)，雖然航空公司(si)(si)等方面聲明(ming)將做(zuo)好相(xiang)(xiang)關管理工作，但這并(bing)不意味(wei)(wei)著(zhu)(zhu)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)的(de)安(an)全(quan)性能夠得到保證。盡管如今(jin)許多機場(chang)(chang)全(quan)程(cheng)(cheng)直(zhi)播(bo)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)過程(cheng)(cheng)，但這些做(zuo)法對于提升(sheng)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)安(an)全(quan)程(cheng)(cheng)度有何助益，還有待觀(guan)察。無法忽(hu)略的(de)事實是，民(min)航相(xiang)(xiang)關規章(zhang)未及時更新(xin)，也意味(wei)(wei)著(zhu)(zhu)航空公司(si)(si)賠(pei)(pei)償(chang)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)損(sun)壞的(de)試(shi)錯(cuo)成本(ben)并(bing)不高。因而，根(gen)治托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)受(shou)(shou)損(sun)現象，必須結(jie)合現實經濟社會發展狀(zhuang)態，適合調(diao)整賠(pei)(pei)償(chang)標(biao)準，以提高航空公司(si)(si)在(zai)托(tuo)(tuo)運(yun)(yun)行(xing)(xing)李(li)(li)(li)損(sun)壞賠(pei)(pei)償(chang)上的(de)試(shi)錯(cuo)成本(ben)。

　　近年來(lai)(lai)，航空公司(si)在宣傳時都(dou)會提(ti)(ti)及(ji)將(jiang)提(ti)(ti)升(sheng)服務(wu)質(zhi)量，但從(cong)托運行(xing)李(li)損(sun)害(hai)賠(pei)償(chang)這個方面(mian)來(lai)(lai)看，服務(wu)質(zhi)量是(shi)(shi)否(fou)真正(zheng)提(ti)(ti)升(sheng)需要打個問號。盡管行(xing)李(li)損(sun)害(hai)賠(pei)償(chang)是(shi)(shi)由行(xing)政(zheng)主管部門(men)出臺(tai)的(de)行(xing)政(zheng)法規(gui)，但作為高度(du)市(shi)場化的(de)民航業，有(you)必要對老舊規(gui)定(ding)進(jin)行(xing)調適。從(cong)提(ti)(ti)升(sheng)服務(wu)搶占(zhan)市(shi)場角度(du)出發，航空公司(si)應該自(zi)我倒逼，比如自(zi)行(xing)明確規(gui)定(ding)提(ti)(ti)高受損(sun)行(xing)李(li)賠(pei)償(chang)標(biao)準等，來(lai)(lai)獲(huo)取旅客信賴。當行(xing)李(li)賠(pei)償(chang)標(biao)準提(ti)(ti)升(sheng)至市(shi)場合理范圍時，行(xing)李(li)托運安(an)全程度(du)自(zi)然可以得(de)到提(ti)(ti)升(sheng)，而(er)這也是(shi)(shi)獲(huo)得(de)旅客滿意度(du)的(de)方式方法之一。

　　（轉載請注明來源“網”，作者“網評論員”）

　　【上一篇】2.0版鄉村醫生，新在哪里