圖說：成功匯入主路（左）；匯出主路（右） 采訪對象供圖（下同）

日前，老司機哪吒S向用(yong)戶推送2024年(nian)首次OTA升級(ji)，低(di)算動變(bian)道堪(kan)全新(xin)版(ban)本(ben)的力也高速領航輔助駕駛(shi)系(xi)統（NNP）已正式“上(shang)車(che)”。

記者獲悉，擁能避商湯絕影為哪吒S提供了無激光雷達版高速智駕方案，有豐為用戶打造舒適安全的富智高速(su)智駕體(ti)驗，這也意味(wei)著商湯絕影以視覺主導的駕功智能駕駛技(ji)術方案正式量產落(luo)地。

以16 TOPS低算力打造豐富智駕功能

此次哪吒S搭載的車自高(gao)(gao)速(su)領(ling)航輔助駕駛功(gong)能是一個(ge)高(gao)(gao)性價比的量產智駕方(fang)案(an)——商湯絕影基(ji)于16 TOPS算(suan)(suan)力域控平臺(tai)和5R11V傳感器(qi)配置，就實現了(le)包括傳統(tong)ADAS以(yi)及(ji)高(gao)(gao)速(su)、老(lao)司(si)機城市高(gao)(gao)速(su)路(lu)L2+領(ling)航在(zai)內(nei)的低算(suan)(suan)動變道堪功(gong)能。

記者了解到，力也目前其他大部分兼具ADAS和L2+高速領航輔助功能的擁能避智能駕駛方案都需要相當高的算力來支持，但“算力高”并不能和“能力強”畫上等號。有豐研發人員解釋，富智要實現涵蓋ADAS和L2+高速領航輔助駕駛功能，駕功行業內普遍采用的智駕方案都是基于100 TOPS以上的算力平臺打造，搭載20個以上的傳感器，甚至配備了激光雷達。而即使有這么強大的算力和感知配置，少部分高速智駕方案仍處于迭代升級的過程中，暫未實現自動變道和上下匝道等功能的量產落地。

相(xiang)較(jiao)而(er)言，此次在哪吒S上量(liang)產落地的高速領航方(fang)案只用16 TOPS的低算(suan)力平臺就實現(xian)了(le)諸(zhu)多需(xu)上百TOPS算(suan)力支持(chi)的功能。

具體來說，它包含報警類和其他輔助駕駛功能，前者囊括前向目標橫穿警告、后向目標橫穿警告、盲區監測、開門預警、車道偏移預警等；后者則涵蓋自適應巡航、車道居中保持、交通擁(yong)堵輔助、自動上(shang)下匝道、自動變道、大(da)車(che)避讓等(deng)功能。

商(shang)湯(tang)絕影(ying)能夠(gou)以低算力平臺提供豐(feng)富的(de)(de)智(zhi)駕功(gong)能，與(yu)其技(ji)術積淀(dian)密不(bu)可分(fen)，以暗光環境為例，夜晚(wan)或(huo)者暗光環境對于(yu)視(shi)覺主(zhu)導的(de)(de)智(zhi)能駕駛方案(an)(an)是一個不(bu)小的(de)(de)挑戰，而商(shang)湯(tang)絕影(ying)的(de)(de)無激光雷達智(zhi)駕方案(an)(an)在(zai)光線較弱環境中依然能夠(gou)穩定運(yun)行。

圖說：大車避讓（左）；自動變道（右）

智駕技術堪比“老司機”

據悉，此次哪吒S的(de)OTA升級后(hou)，用戶能夠(gou)開(kai)啟(qi)由商(shang)湯(tang)絕影(ying)提供的(de)高速(su)領(ling)航輔助(zhu)駕(jia)(jia)駛(shi)方案，這亦(yi)是商(shang)湯(tang)絕影(ying)智能駕(jia)(jia)駛(shi)技術(shu)方案的(de)首次量產落地。

在(zai)量產(chan)方案能夠提供(gong)豐富功能的(de)同時，商湯絕影全(quan)棧智駕技(ji)術的(de)使用體驗也很出色。

以大車(che)(che)避(bi)讓為例，如(ru)果旁邊車(che)(che)道的(de)(de)大型車(che)(che)輛過于靠近而存在(zai)(zai)潛在(zai)(zai)風(feng)險，搭(da)載商湯絕(jue)影全棧智駕方(fang)案的(de)(de)車(che)(che)輛會及(ji)時做出反應，在(zai)(zai)車(che)(che)道內(nei)向另一側平緩(huan)偏移(yi)30厘米(mi)，保(bao)持安全距(ju)離，如(ru)果另一側車(che)(che)道有車(che)(che)輛行駛，則不觸(chu)發避(bi)讓機制，帶(dai)給(gei)用戶舒適(shi)的(de)(de)駕乘體驗(yan)。

自(zi)動變(bian)道(dao)也是備受關(guan)注的(de)高速領航輔(fu)助功能。在(zai)不同車(che)流量(liang)、間距、車(che)速情況下，搭載商湯絕影全棧(zhan)智(zhi)駕方案的(de)車(che)輛都會優先合理變(bian)道(dao)至通行效(xiao)率更(geng)高的(de)車(che)道(dao)，且匯入匯出的(de)時機(ji)適宜，變(bian)道(dao)過程中縱向(xiang)加(jia)減速和橫向(xiang)控制都很柔(rou)和，在(zai)高速上為用戶提(ti)供“老司機(ji)”級別的(de)駕乘體驗。目前，搭載商湯絕影量(liang)產(chan)智(zhi)駕方案的(de)哪吒S自(zi)動變(bian)道(dao)成功率已達98%。

當然，基于(yu)低(di)算力(li)平臺打造(zao)的全棧智駕技術方案并不是單純為了追求高性價比。沒有(you)人會(hui)否認(ren)，安全仍(reng)是汽車行(xing)業的第一要義。此次量產落地(di)的全棧智駕方案在內部測(ce)試中達(da)到了C-NCAP的五星安全標準，其(qi)中ACC、AEB等功能已完成累(lei)計50萬(wan)公里的里程驗(yan)證，其(qi)可靠性得到了充(chong)分驗(yan)證。

AI大模型賦能自動駕駛

“從(cong)2020年開始，商湯絕影(ying)智能(neng)(neng)駕駛技術一直在快(kuai)速(su)迭代(dai)，此次(ci)全(quan)棧智能(neng)(neng)駕駛方案正式落地(di)，代(dai)表(biao)著已(yi)具(ju)備全(quan)棧智駕方案的量產交付(fu)能(neng)(neng)力。”商湯絕影(ying)智能(neng)(neng)汽車事業群智能(neng)(neng)駕駛副總裁石(shi)建萍(ping)表(biao)示(shi)。

另據介紹，針對市(shi)場上常見(jian)的多種傳感(gan)器(qi)型號，無論(lun)是(shi)攝像頭(tou)、激光雷達(da)還(huan)是(shi)毫米(mi)波(bo)雷達(da)，商(shang)湯絕(jue)影也(ye)都已經(jing)進行(xing)(xing)了全(quan)面適配(pei)，且均有產(chan)品(pin)適配(pei)的經(jing)驗，可以全(quan)面滿足大部分行(xing)(xing)業中(zhong)主流智能駕駛方案的需求。

“AI大(da)(da)模型(xing)(xing)是智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)未來的方向。在ChatGPT帶(dai)來人工智(zhi)能(neng)(neng)新范(fan)式后，商湯絕影(ying)洞(dong)察到智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)是AI大(da)(da)模型(xing)(xing)和智(zhi)能(neng)(neng)汽車的一個關(guan)鍵結合點，并進行著力布局(ju)。”石(shi)建萍透露。

記者(zhe)獲悉，商(shang)湯絕(jue)影提出了首個感知決策一(yi)體(ti)自動駕駛(shi)通用模型UniAD，同樣也是用一(yi)個神經網絡實現預(yu)處理、感知、預(yu)測、決策各個模塊的連通，榮獲2023年國際計算(suan)機(ji)視覺與模式識(shi)別會議（CVPR）最佳論文(wen)，引(yin)領數據驅動的端到端自動駕駛(shi)的創新(xin)。

新民晚報記者 郜陽