2023年(nian)是汽車全(quan)球(qiu)新能源(yuan)(yuan)汽車快速發展的一年(nian)，根據國際(ji)能源(yuan)(yuan)署（IEA）《2023年(nian)全(quan)球(qiu)電(dian)動汽車展望》和分析機(ji)構Canalys的儲(chu)能出(chu)行最新報(bao)告，去年(nian)全(quan)球(qiu)電(dian)動汽車銷量預(yu)計達到1400萬輛，無人年(nian)銷量增(zeng)長近30%。駕駛(shi)

而中國繼續成為全球最大的和空新能源汽車市場。據中汽協數據，碳遐百姓彩票最新網址我國新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)近年(nian)來高速發展，汽(qi)車(che)連續9年(nian)產銷位居全球(qiu)第一(yi)。儲能(neng)(neng)(neng)(neng)出(chu)行(xing)在政策(ce)和市場的無(wu)人雙(shuang)重作用下，2023年(nian)新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源汽(qi)車(che)持(chi)續快速增(zeng)長，駕(jia)駛產銷分(fen)別完成(cheng)958.7萬輛(liang)和949.5萬輛(liang)，和空同比分(fen)別增(zeng)長35.8%和37.9%，碳遐市場占有(you)率(lv)達到31.6%。汽(qi)車(che)換句話說，儲能(neng)(neng)(neng)(neng)出(chu)行(xing)大約每賣出(chu)三輛(liang)車(che)就(jiu)有(you)一(yi)輛(liang)是無(wu)人新(xin)(xin)能(neng)(neng)(neng)(neng)源。

隨著氣候(hou)變(bian)化危機的迫(po)近，轉(zhuan)型到以(yi)低(di)碳和可再生能(neng)源(yuan)為(wei)動力的交通方式已是大(da)勢所趨(qu)，以(yi)純電(dian)動汽車為(wei)代表(biao)的新能(neng)源(yuan)車已成為(wei)未來的發展(zhan)方向之(zhi)一。然而交通零排放的轉(zhuan)變(bian)遠遠不只是如此。

新能源汽車芯片開發

新年伊始，國(guo)家(jia)發改委等部門聯合印發了新能(neng)源汽車(che)與電網(wang)(wang)融合互(hu)(hu)動(dong)的實(shi)施意(yi)見，通過推出(chu)車(che)網(wang)(wang)互(hu)(hu)動(dong)新政(zheng)，推動(dong)智能(neng)有(you)(you)序充電和雙向充放電。目前已有(you)(you)多地(di)開始推動(dong)試點電車(che)和電網(wang)(wang)的“互(hu)(hu)動(dong)”實(shi)踐(jian)。

另一(yi)方(fang)面，專(zhuan)家預(yu)測(ce)，新能源汽車(che)與自動駕(jia)駛技術(shu)將(jiang)會有更(geng)多的(de)(de)聯結。未來汽車(che)也不(bu)再只是(shi)(shi)一(yi)輛(liang)交通工具而是(shi)(shi)一(yi)個(ge)終端平臺。汽車(che)將(jiang)迎(ying)來更(geng)為廣闊(kuo)的(de)(de)應用形態與場(chang)景，為包括(kuo)殘(can)障人士在內的(de)(de)更(geng)多用戶(hu)提供(gong)更(geng)為舒適便捷(jie)的(de)(de)出行途(tu)徑， 曾經(jing)在科幻片中出現的(de)(de)“空中飛車(che)”也將(jiang)不(bu)再遙(yao)遠(yuan)。

在新的一年來臨之際，澎湃新聞（www.thepaper.cn）《臨界點》采訪了國內外交通行業的百姓彩票紅專(zhuan)家，新(xin)能源汽(qi)車會有怎(zen)樣的發展前景？在(zai)“雙碳”目標(biao)（2030年(nian)前碳排放達峰(feng)，2060年(nian)前碳中和）的指引下(xia)，以汽(qi)車為代表的交通(tong)領域又會有著怎(zen)樣的轉變？未來，我們(men)的交通(tong)出(chu)行(xing)會有哪些驚喜與期待？

電車成大型充電寶“賺錢”

1月(yue)4日，國家發展(zhan)改(gai)革委(wei)(wei)等(deng)中央部委(wei)(wei)聯合發布了《關于加強新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)與(yu)電網融(rong)合互動的實施意(yi)見》，車(che)(che)網互動新政出(chu)臺，推(tui)動智能有序充電和雙(shuang)向(xiang)充放(fang)電，在汽車(che)(che)領(ling)域推(tui)動國內分布式能源(yuan)(yuan)的發展(zhan)。

新能(neng)(neng)(neng)源汽車(che)目前(qian)主要(yao)通過(guo)V2G技術（Vehicle-to-grid，指車(che)輛到電(dian)(dian)網(wang)的互動(dong)），通過(guo)充(chong)放電(dian)(dian)裝置實現(xian)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)與電(dian)(dian)網(wang)進(jin)行(xing)能(neng)(neng)(neng)量和(he)信息的互動(dong)，可分(fen)為(wei)智能(neng)(neng)(neng)有序充(chong)電(dian)(dian)和(he)雙向充(chong)放電(dian)(dian)。當電(dian)(dian)網(wang)需要(yao)能(neng)(neng)(neng)量時，電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)可以通過(guo)V2G系統向電(dian)(dian)網(wang)供應電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)，運營商和(he)車(che)主還能(neng)(neng)(neng)獲(huo)得(de)充(chong)放電(dian)(dian)價差收益，幫助電(dian)(dian)網(wang)削(xue)峰填(tian)谷，平穩電(dian)(dian)力負荷。

中科院院院士、清華大學學術委員會副主任、新能源汽車專家歐陽明高告訴澎湃新聞，新能源車與新能源電力是互補、互動、互促的關系。因為光伏、風電等新能源電存在波動性及不確定性，如果直接進入電網會破壞電網的穩定性，打破供需平衡，所以需要讓電網更有“柔性”以應對這種波動。柔性電網消納新能源電主要靠儲能實現，其中一個重要方式，就是利用電動車作為儲能裝置建立虛擬電廠，也就是百姓神彩票分布式大規模儲能。

歐(ou)陽明高表示，當新能(neng)源車(che)作為(wei)一種(zhong)儲能(neng)裝置，可以起到(dao)平衡電(dian)網(wang)的(de)(de)作用，并(bing)使(shi)可再生能(neng)源電(dian)比例快速增加。在(zai)負荷側，新能(neng)源車(che)儲能(neng)可能(neng)會在(zai)將來(lai)(lai)成(cheng)為(wei)最重要(yao)的(de)(de)儲能(neng)方(fang)式。電(dian)動(dong)(dong)車(che)總儲能(neng)容量非常(chang)大，如果(guo)按(an)將來(lai)(lai)3億-4億輛電(dian)動(dong)(dong)車(che)來(lai)(lai)算，可儲幾(ji)百億度電(dian)，幾(ji)乎可以供整個中國24小(xiao)時的(de)(de)用電(dian)量。如果(guo)新能(neng)源汽車(che)將來(lai)(lai)進一步(bu)發展到(dao)雙(shuang)向充放電(dian)，電(dian)動(dong)(dong)車(che)就(jiu)可成(cheng)為(wei)電(dian)網(wang)的(de)(de)儲能(neng)裝置，這不(bu)僅不(bu)會對電(dian)網(wang)帶(dai)來(lai)(lai)問題，反而(er)是穩(wen)定電(dian)網(wang)的(de)(de)“蓄水池”。

2023年9月3日，江蘇常州，國家電網所屬的新能源汽車充電站。

目前，北京、上海、四(si)川、安徽等地都在積極探索V2G試(shi)點。據《中國汽(qi)車報(bao)》的(de)報(bao)道，安徽合肥一座剛(gang)剛(gang)投運的(de)雙(shuang)向(xiang)充(chong)(chong)放電(dian)(dian)(dian)站，一輛電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車1.5小時可以(yi)向(xiang)電(dian)(dian)(dian)網反向(xiang)放電(dian)(dian)(dian)近30度(du)，獲取30元左右的(de)收益(yi)。位于粵港(gang)澳(ao)大灣區的(de)廣州市海珠區首個光儲充(chong)(chong)放一體化智能超充(chong)(chong)站，可將新能源(yuan)汽(qi)車作為(wei)大型移動“充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)寶(bao)”，通(tong)過站場的(de)雙(shuang)向(xiang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁，給充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站反向(xiang)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)。

能源基金會交通項目主管楊(yang)佩佩說，大家對于(yu)車網互動寄(ji)予了很大的(de)期望，分開來看，對于(yu)用戶側來說可(ke)(ke)以(yi)解決(jue)經(jing)濟性(xing)的(de)問題，未來新(xin)能源車車主參(can)與電(dian)(dian)網的(de)需求(qiu)響(xiang)應，可(ke)(ke)以(yi)通過市(shi)場機制保障一定的(de)收益(yi)，甚至所有充電(dian)(dian)需要的(de)費用可(ke)(ke)以(yi)通過放電(dian)(dian)平衡掉，這對于(yu)用戶而言可(ke)(ke)以(yi)得到經(jing)濟上(shang)的(de)實(shi)惠。

對電網(wang)而言，如果電網(wang)能(neng)(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)雙(shuang)向互動，通過新能(neng)(neng)源車的(de)充(chong)放電實(shi)現(xian)削峰(feng)填谷，社區的(de)變壓(ya)器不需(xu)要增容，節省(sheng)了(le)電網(wang)的(de)投資，另外也(ye)可以很好(hao)地解(jie)決新能(neng)(neng)源消納的(de)問題(ti)。

以深(shen)圳為(wei)例，作為(wei)電(dian)動車(che)占(zhan)有率較高的(de)(de)城(cheng)市，已經開始補貼車(che)網(wang)互動和(he)虛(xu)擬電(dian)廠建(jian)設。深(shen)圳市協力新能源(yuan)(yuan)(yuan)與(yu)智能網(wang)聯汽(qi)車(che)創新中心主(zhu)任謝海(hai)明告訴澎(peng)湃(pai)新聞，深(shen)圳市目前已經在打(da)造數字電(dian)網(wang)“一張網(wang)”，接入了很多分布式(shi)能源(yuan)(yuan)(yuan)資源(yuan)(yuan)(yuan)，包括充電(dian)樁、儲能站、光伏站、V2G車(che)網(wang)互動站等，可以靈(ling)活調控電(dian)力資源(yuan)(yuan)(yuan)。未(wei)來電(dian)動車(che)和(he)能源(yuan)(yuan)(yuan)系(xi)統的(de)(de)雙向互動是必然的(de)(de)發(fa)展趨勢(shi)。

不過專(zhuan)家也表示，各(ge)地雖(sui)然已進行不少(shao)小規模的(de)試(shi)點和驗證(zheng)，但還有不少(shao)問題，解決后才能打通整(zheng)條路徑，比如(ru)V2G技(ji)術需(xu)要與電(dian)網(wang)緊密配合(he)，目(mu)前(qian)缺乏(fa)統(tong)一標準與管理體(ti)系，此外，還需(xu)要進一步加(jia)速電(dian)力市場(chang)的(de)改革，盡快增加(jia)清潔(jie)能源的(de)占比。

能(neng)(neng)源(yuan)基金會交通項目主管陳健華指出(chu)(chu)，未來在高比例可(ke)再生能(neng)(neng)源(yuan)接入電網(wang)的(de)(de)情況(kuang)下，電網(wang)可(ke)能(neng)(neng)出(chu)(chu)現由(you)于可(ke)再生能(neng)(neng)源(yuan)不穩定帶(dai)來的(de)(de)波(bo)動(dong)(dong)，因此新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)用來平衡電網(wang)的(de)(de)波(bo)動(dong)(dong)性(xing)是有(you)潛力的(de)(de)，但這個路徑如何實現還有(you)很多問題需(xu)要(yao)解(jie)決。“電網(wang)肯定是希望需(xu)要(yao)電動(dong)(dong)車(che)放(fang)電的(de)(de)時候，電動(dong)(dong)車(che)就(jiu)能(neng)(neng)放(fang)出(chu)(chu)電來，需(xu)要(yao)把多余的(de)(de)電存著(zhu)的(de)(de)時候電動(dong)(dong)車(che)就(jiu)能(neng)(neng)蓄電；但對于電動(dong)(dong)車(che)使用者來講，電動(dong)(dong)車(che)的(de)(de)交通出(chu)(chu)行功能(neng)(neng)是首要(yao)的(de)(de)。智能(neng)(neng)有(you)序(xu)的(de)(de)調(diao)控是需(xu)要(yao)的(de)(de)。”他說。

此外，還有(you)經(jing)濟性(xing)的(de)(de)問題。電(dian)(dian)(dian)網要能源調(diao)度的(de)(de)時(shi)候(hou)，需(xu)要靠經(jing)濟刺激或杠桿(gan)驅動，比(bi)如(ru)在電(dian)(dian)(dian)價(jia)便宜的(de)(de)時(shi)候(hou)車(che)主(zhu)(zhu)把(ba)電(dian)(dian)(dian)池蓄滿電(dian)(dian)(dian)，等(deng)用電(dian)(dian)(dian)高(gao)峰的(de)(de)時(shi)候(hou)，電(dian)(dian)(dian)價(jia)比(bi)較高(gao)，車(che)主(zhu)(zhu)再(zai)把(ba)電(dian)(dian)(dian)放出(chu)去(qu)，這(zhe)(zhe)樣能夠形(xing)成電(dian)(dian)(dian)價(jia)差，讓(rang)新能源車(che)主(zhu)(zhu)有(you)盈利(li)空間，但這(zhe)(zhe)個盈利(li)空間達到多少才(cai)能調(diao)動車(che)主(zhu)(zhu)的(de)(de)積極性(xing)去(qu)做這(zhe)(zhe)件事是需(xu)要進一步研究(jiu)的(de)(de)。

歐陽明高表示，車(che)網互動(dong)預(yu)計爆發(fa)點在(zai)2030年左(zuo)右(you)。未來如果(guo)要(yao)真正實現車(che)網互動(dong)，電動(dong)車(che)與充(chong)電樁(zhuang)的(de)比例(li)要(yao)達(da)到1:2，要(yao)做到只要(yao)停下車(che)，無論是在(zai)家還是在(zai)辦公場所，就能夠(gou)跟電網連接(jie)。

隨(sui)著我國車(che)(che)(che)網互動(dong)實現規模化應(ying)用，智能(neng)有序充電(dian)全面推廣(guang)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)成為未來的(de)(de)分布式(shi)儲能(neng)和新(xin)型電(dian)力系統的(de)(de)一部分，廣(guang)大電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)主能(neng)利用汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)池(chi)反向放(fang)電(dian)賺(zhuan)錢(qian)的(de)(de)時(shi)代或許(xu)很快(kuai)就會到來。

自動駕駛助力交通低碳化

2023年以(yi)來(lai)(lai)，自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛賽(sai)道不斷(duan)傳來(lai)(lai)企業IPO的(de)消息。專家預(yu)測，2024年仍是(shi)國內(nei)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛企業密集(ji)排(pai)隊上(shang)市的(de)一年。根據麥(mai)肯錫發布的(de)報告，到2030年能達(da)到高級別自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛技術的(de)汽(qi)車(che)將達(da)到整體銷量的(de)50％，最高級別的(de)全自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車(che)很可能在(zai)本世紀20年代中期開始上(shang)路。

自動(dong)駕駛汽(qi)車不僅可以提高行(xing)(xing)車安全性，還(huan)可以實現(xian)更(geng)加高效的(de)駕駛方式。通(tong)過車聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)(shu)，自動(dong)駕駛汽(qi)車之間可以實時通(tong)信，協同行(xing)(xing)駛，減(jian)少了不必要的(de)急剎車和加速，從而降低了能(neng)源(yuan)消耗。此外，自動(dong)駕駛技(ji)術(shu)(shu)還(huan)可以更(geng)加精(jing)準地(di)計算(suan)最(zui)佳(jia)行(xing)(xing)駛路(lu)線和速度，最(zui)大(da)限度地(di)提高能(neng)源(yuan)利用(yong)率，實現(xian)節能(neng)減(jian)排。

雖然自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)技術(shu)未來(lai)很(hen)可能會得到大(da)(da)范圍的(de)應用，但當(dang)前自(zi)(zi)動駕(jia)駛(shi)在(zai)技術(shu)、效(xiao)率、體(ti)驗、安全性層面仍面臨巨(ju)大(da)(da)挑戰，全面實現真正的(de)“無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)”目前看依然有數十年甚至(zhi)更長的(de)過程。

謝海(hai)明(ming)指出，2030年(nian)前主要還是(shi)L2級(ji)（部(bu)分(fen)自(zi)(zi)動(dong)化(hua)）到(dao)(dao)L3級(ji)（有條件的部(bu)分(fen)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)）應用(yong)過(guo)渡，2050年(nian)前應該是(shi)L3級(ji)到(dao)(dao)L4級(ji)（高度自(zi)(zi)動(dong)化(hua)）的應用(yong)過(guo)渡。不過(guo)在很多特(te)定(ding)應用(yong)場(chang)景，會率先(xian)實現完全無(wu)人駕(jia)駛(shi)的普及，比如港口、倉庫、公路干線運輸。

2024年1月16日，杭州市民中心附近試運營的無人駕駛出租車RoboTaxi。

自動化駕駛在(zai)很多商用車場(chang)景上(shang)有先天的(de)優勢，比(bi)如很多港口在(zai)封閉場(chang)景下，集裝箱倒運(yun)車輛(liang)已經有了自動化的(de)實踐案例。另外(wai)在(zai)一些礦山等(deng)作業環境(jing)比(bi)較(jiao)惡劣的(de)地方，智能(neng)化電動車輛(liang)未來也(ye)有非(fei)常大(da)的(de)潛力去代(dai)替人工操作，實現更高效的(de)運(yun)作。

不過總(zong)體上，在自(zi)動駕(jia)駛(shi)走得(de)最快的一(yi)些地區(qu)，目前(qian)(qian)仍不是一(yi)帆(fan)風順。美國(guo)舊(jiu)金(jin)山市交(jiao)(jiao)通局公布(bu)的數據，從2022年5月(yue)至12月(yue)，舊(jiu)金(jin)山的自(zi)動駕(jia)駛(shi)汽車出現了92次意外(wai)停車，其中88％是在有交(jiao)(jiao)通服務(wu)的街道上。目前(qian)(qian)各國(guo)對放開高級別自(zi)動駕(jia)駛(shi)車輛的限制(zhi)普(pu)遍(bian)持謹(jin)慎與保(bao)守(shou)態(tai)度，主(zhu)要原因也是現在的技(ji)術水(shui)平難(nan)以應對復雜的交(jiao)(jiao)通和路況。

當然，這并不(bu)意味(wei)著無人駕駛(shi)的未來(lai)將(jiang)遙(yao)遙(yao)無期。在(zai)主管部門的鼓勵和支持下(xia)，越來(lai)越多(duo)的企業正在(zai)加入到推(tui)動自動駕駛(shi)技術發(fa)展的大(da)軍中來(lai)。

美國Waymo公(gong)司(si)宣布(bu)，將于2024年1月中下(xia)旬開(kai)始，在高速(su)公(gong)路進行沒有(you)安全員參(can)與(yu)的自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛測試(shi)。美國自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛公(gong)司(si)Aurora計(ji)劃通過與(yu)德國汽(qi)車(che)供應商大陸集團的合作(zuo)，到 2027 年生產數千輛無(wu)人駕(jia)駛運輸卡車(che)。目前該公(gong)司(si)已有(you)約 30 輛自(zi)(zi)動(dong)運輸卡車(che)在得(de)克薩斯州的道路上(shang)運行。到 2024年底，Aurora計(ji)劃讓19 輛無(wu)人駕(jia)駛卡車(che)在從休斯敦到達拉斯的 240英里（約 386.24 公(gong)里）路段上(shang)行駛。

而在(zai)政策(ce)法規(gui)層面，我國江(jiang)蘇省率先出(chu)臺了2024年“無(wu)人駕(jia)駛(shi)(shi)”管理新規(gui)，對在(zai)上路(lu)駕(jia)駛(shi)(shi)、智能網聯(lian)汽車數據管理、執法管理等方面進行了詳細(xi)的權(quan)責劃定。

自然資源保(bao)護(hu)協(xie)會(hui)（NRDC）中國清潔電力(li)項目主管周曉航(hang)表示，目前(qian)的輔助駕駛(shi)技術(shu)已極大地提升了駕駛(shi)體驗，預計到2030年的時(shi)候(hou)，自動駕駛(shi)技術(shu)可能會(hui)有質的突(tu)破，一些(xie)特定區域可能會(hui)開始實現真正的無人駕駛(shi)運營。

智能化帶來未來低碳交通

未來5-10年，以新能源汽車為(wei)代表的(de)(de)低(di)碳交(jiao)通(tong)會(hui)有怎(zen)樣(yang)的(de)(de)發展趨勢？在更遠的(de)(de)將來，人們的(de)(de)出(chu)行(xing)交(jiao)通(tong)可(ke)能會(hui)出(chu)現怎(zen)樣(yang)的(de)(de)變化？

比亞迪品牌及公(gong)關(guan)處(chu)副(fu)總經理杜(du)國忠表示，按(an)照(zhao)目前的發(fa)展趨(qu)勢看，未來(lai)的電動汽(qi)車智能(neng)化程度將(jiang)會進(jin)一步提(ti)高。如(ru)果說“新能(neng)源汽(qi)車的上(shang)半(ban)場(chang)是電動化，下(xia)半(ban)場(chang)就是智能(neng)化”。

智(zhi)能交通是以先進的信息技術(shu)為支撐，通過智(zhi)能化手(shou)段，使(shi)交通系(xi)統更加智(zhi)能、高效地運行(xing)，減少碳(tan)排放，提高交通效率和出行(xing)的環保性。

智能交通

大(da)眾汽(qi)車(che)公司在(zai)今(jin)年的(de)(de)CES消費(fei)電(dian)(dian)子展(zhan)上(shang)展(zhan)示(shi)了首款(kuan)配備ChatGPT的(de)(de)汽(qi)車(che)，該汽(qi)車(che)將于今(jin)年第二季度初向(xiang)北美和歐洲的(de)(de)客戶(hu)推出(chu)。作為全球領先的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)企(qi)業，去年12月，特斯(si)拉(la)(la)在(zai)美國首發上(shang)市了電(dian)(dian)動(dong)皮(pi)卡Cybertruck。這款(kuan)被(bei)稱(cheng)為“能(neng)行走在(zai)任何(he)星(xing)球表面”的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)皮(pi)卡上(shang)市后令(ling)外界再(zai)次矚(zhu)目。而特斯(si)拉(la)(la)CEO馬斯(si)克今(jin)年1月3日在(zai)社(she)交(jiao)平臺上(shang)與用戶(hu)互動(dong)時卻表示(shi)，特斯(si)拉(la)(la)的(de)(de)定位(wei)不僅是一(yi)家汽(qi)車(che)公司，更(geng)是一(yi)家人(ren)工智能(neng)和機(ji)器人(ren)公司，透露出(chu)的(de)(de)是在(zai)智能(neng)化引領下對未來更(geng)大(da)的(de)(de)雄(xiong)心(xin)。

謝海明認(ren)為，未來電動汽(qi)車為代表(biao)的(de)低碳交通會(hui)跟智(zhi)能化、網聯化技術(shu)深度融合，未來的(de)電動汽(qi)車既是一(yi)個出行的(de)工具(ju)，也(ye)是一(yi)個私人生活和辦公(gong)(gong)的(de)空間，車機系統(tong)肯定(ding)會(hui)更加智(zhi)能，功(gong)能也(ye)會(hui)更加豐富，用戶可以在車上(shang)實現(xian)辦公(gong)(gong)室(shi)和居(ju)家的(de)大部分行為。

對此，美國環保基(ji)金會(hui)北京代表處(chu)的(de)(de)(de)技(ji)術創新主任冉澤也表示(shi)贊(zan)同(tong)，他認(ren)為就像手(shou)機從接打電話的(de)(de)(de)工(gong)具(ju)已(yi)成為生活必不(bu)可(ke)少(shao)的(de)(de)(de)工(gong)具(ju)一(yi)(yi)樣，未來電動汽(qi)車也會(hui)超越交通工(gong)具(ju)這一(yi)(yi)功能，成為一(yi)(yi)個具(ju)有(you)各(ge)種功能的(de)(de)(de)綜合體(ti)。

“大(da)膽設想一(yi)下的話，電動(dong)汽車(che)未來就是具有(you)智慧(hui)的陪伴人們(men)的伙伴，就像電影里(li)的變形金剛一(yi)樣(yang)，而且還會超越(yue)變形金剛。”冉澤(ze)說。

交通與發(fa)展政(zheng)策(ce)研(yan)究所（ITDP）東亞區首(shou)席代(dai)表劉岱宗(zong)則(ze)認為(wei)，2050年預計會(hui)有各種(zhong)各樣的(de)出行方式，汽車(che)不一(yi)定(ding)會(hui)占(zhan)主(zhu)導(dao)地位(wei)，無人駕駛的(de)公(gong)共交通系統會(hui)很(hen)發(fa)達，但肯定(ding)都是以可再(zai)生能(neng)源(yuan)為(wei)動(dong)力(li)或者是像自行車(che)這樣以人力(li)為(wei)主(zhu)的(de)，不會(hui)再(zai)大規模使用化石(shi)燃料。

新型的(de)使(shi)用(yong)可再(zai)生(sheng)能源的(de)交通工具(ju)已經出(chu)現。2023年12月28日，中國億航(hang)智能公(gong)司研(yan)發的(de)EH216-S無(wu)人(ren)駕駛(shi)客運無(wu)人(ren)機在廣州成功實現首(shou)次商業飛行，使(shi)用(yong)電池(chi)驅動，續航(hang)22英里，時速81英里，這一“空(kong)中的(de)士”或成為未來(lai)空(kong)中交通工具(ju)的(de)雛形(xing)。

就在一個月(yue)前(qian)，一輛名為“空中(zhong)(zhong)出(chu)租(zu)車”的小(xiao)(xiao)型直升機(ji)在紐約曼(man)哈頓(dun)市中(zhong)(zhong)心直升機(ji)場進行演(yan)示飛行前(qian)往機(ji)場，從曼(man)哈頓(dun)飛到肯(ken)尼迪國(guo)際(ji)機(ji)場只需(xu)7分鐘。這輛由(you)美(mei)國(guo)電動航空公司Joby Aviation研(yan)發的電動垂直起(qi)降飛行器（eVTOL）頂部(bu)配備(bei)6個旋翼，可搭載4名乘客，飛行速度(du)高達每小(xiao)(xiao)時200英里，零碳排(pai)放、低噪(zao)音。

盡管(guan)(guan)目(mu)前的(de)技(ji)(ji)術下“空中(zhong)的(de)士”的(de)成本仍(reng)然十(shi)分高昂，但是(shi)未(wei)來(lai)預計會隨著技(ji)(ji)術成熟而下降。更重(zhong)要的(de)是(shi)，類似新型交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)工具的(de)出現可(ke)能(neng)意味著未(wei)來(lai)大城市(shi)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)的(de)游(you)戲規則(ze)將被改變，有助于解決未(wei)來(lai)城市(shi)通(tong)(tong)勤擁堵(du)問題。Joby公司(si)計劃在2025年(nian)開(kai)始(shi)商業客運(yun)服(fu)務，并已獲得美(mei)國聯邦(bang)航空管(guan)(guan)理局的(de)飛(fei)行測試認證(zheng)，紐約(yue)市(shi)長亞當斯表示，這將重(zhong)新構建紐約(yue)成為可(ke)持續交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)新樞(shu)紐的(de)愿(yuan)景。

以2030年(nian)和(he)2050年(nian)為時間(jian)節(jie)點(dian)展望(wang)，汽車(che)電(dian)動(dong)化(hua)的大趨勢不(bu)可(ke)逆轉，未來必(bi)將加(jia)(jia)速替代燃油車(che)。隨著智能化(hua)和(he)人工智能技術的加(jia)(jia)速發展，未來人們出行交通的想(xiang)象空間(jian)不(bu)可(ke)限量(liang)。