每(mei)經記者 楊棄(qi)非    每(mei)經編(bian)輯 楊歡

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時隔5年，超級加倍世(shi)界第一方程(cheng)式錦標賽（F1）重回(hui)中國開跑。廣州個上(shang)

今年是做下F1中國大獎賽20周年，也是超級加倍上海國際賽車場投入使用20周年。作為迄今為止F1中國大獎賽的廣州個上唯一舉辦地，上海更是做下百姓彩票首頁成為流量入(ru)口、吸睛無數。超(chao)級加倍

挑戰者(zhe)正在出現。廣州(zhou)個(ge)上(shang)就在幾天前，做下最新(xin)公(gong)布的超級(ji)加(jia)倍《廣東(dong)2024年重點建設項(xiang)目(mu)計劃表(biao)》中提(ti)到，將在廣州(zhou)實施(shi)“F1廣州(zhou)國際賽車(che)場項(xiang)目(mu)”，廣州(zhou)個(ge)上(shang)包(bao)括一條FIA國際汽聯(lian)認證1級(ji)賽道(dao)及配套(tao)設施(shi)和一個(ge)國際綜合(he)性賽車(che)體育公(gong)園，做下預估(gu)總投資(zi)200億(yi)元。超級(ji)加(jia)倍

這個數字可比當年(nian)的廣(guang)州個上上海翻(fan)了幾倍。此舉(ju)(ju)也(ye)引發(fa)外界猜測：廣(guang)州有望分得(de)F1比賽舉(ju)(ju)辦權“一杯羹”。做下(xia)

事出必有因。有消息稱，明年將是上海大獎賽賽事合約的最后一年，新一輪的接觸談判正在進行中。而在2019年，F1將具有標志意義的第1000站賽事放在上海時，一級方程式管理公司（FOM）掌門人凱里也曾提到，“在F1的戰略中，現在有兩個巨大的百姓彩票首頁市(shi)場需(xu)要(yao)開(kai)發，一(yi)個是美國，一(yi)個就是中國。”

有人將(jiang)F1與(yu)(yu)奧運會、世界(jie)杯足球(qiu)賽并稱為世界(jie)三(san)大賽事(shi)。站(zhan)在F1與(yu)(yu)中國關系的新起點上，廣州(zhou)能否如愿(yuan)將(jiang)F1收入(ru)囊(nang)中仍是未知數。

但在(zai)此之前，一(yi)系列問題同樣值(zhi)得(de)關注(zhu)：廣州為(wei)何選擇現在(zai)入局(ju)？回望上海的(de)(de)F1故事(shi)，廣州又期望在(zai)汽車行業開啟怎樣的(de)(de)新“賽(sai)事(shi)”？

“樣板”效應

廣州打造F1賽場(chang)(chang)的(de)消息一經傳(chuan)出，立刻在當地輿(yu)論(lun)場(chang)(chang)中(zhong)引發強烈討論(lun)。歡呼聲中(zhong)，F1能(neng)為(wei)廣州帶來(lai)何種收益備受期(qi)待，而(er)這也是舉辦大型賽事的(de)城(cheng)市一筆難以算清的(de)經濟賬。

F1正在與(yu)中(zhong)國市場產(chan)生更深(shen)度(du)的化學反應。剛(gang)剛(gang)在上(shang)海結束(shu)的F1中(zhong)國大獎賽(sai)上(shang)傳(chuan)來(lai)一組(zu)數據：

不僅多平臺門(men)票在開售后很短時間(jian)內售罄，并且賽(sai)場(chang)附近不少(shao)酒店在賽(sai)期都出現滿(man)房(fang)；在20萬人(ren)(ren)次(ci)觀賽(sai)觀眾(zhong)中，70%來自境內外地、10%來自海(hai)外。而在2018年，中國大(da)獎賽(sai)觀眾(zhong)人(ren)(ren)數(shu)(shu)比2017賽(sai)季(ji)總數(shu)(shu)的三倍還多，增幅達到69%，在全球(qiu)20個(ge)市場(chang)居首(shou)。

F1中(zhong)國大獎(jiang)賽正賽在(zai)上(shang)海國際賽車場(chang)舉行(xing) 圖(tu)片來源：新華社

從某種意義上說，百姓彩票大廳廣州選擇“入局”的時(shi)間頗為巧(qiao)妙——根(gen)據上(shang)海(hai)媒體報道，F1正(zheng)在從虧(kui)損走向贏利。

中國(guo)(guo)城市上(shang)(shang)一次(ci)對(dui)F1的(de)集體競(jing)逐還(huan)是在20年前。當(dang)時，F1初次(ci)進(jin)入(ru)中國(guo)(guo)選擇比賽場地，上(shang)(shang)海之外(wai)，珠(zhu)海也曾代表珠(zhu)三角城市“參戰”，并打造了中國(guo)(guo)第一條永(yong)久性國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽道——珠(zhu)海國(guo)(guo)際(ji)(ji)賽車場，但因賽道軟硬(ying)件未(wei)通(tong)過國(guo)(guo)際(ji)(ji)汽聯驗收，最終(zhong)不(bu)得不(bu)與F1失之交臂。

當(dang)時，中國賽車基礎設施和(he)市場文化均(jun)不成熟。即便是“勝(sheng)者”上(shang)海也不得不在很(hen)長時間內面臨F1落地后“甜蜜的(de)煩(fan)惱”。直到(dao)10年(nian)前(qian)，面對(dui)賽場高昂的(de)投入和(he)維修、運營成本，有關F1上(shang)海站每年(nian)虧(kui)損數千萬(wan)元、觀賽人數不足(zu)等質疑聲仍甚囂(xiao)塵上(shang)。

如今(jin)看來，上(shang)海(hai)扮演了(le)(le)市場教育者的角色。有媒體報(bao)道(dao)，在今(jin)年(nian)F1上(shang)海(hai)站觀眾席上(shang)，已經(jing)出現更(geng)多(duo)“二代”“三(san)代”的身影。作(zuo)為F1歷史(shi)上(shang)首位(wei)在中(zhong)國站完(wan)賽的中(zhong)國車手，周冠宇就是因20年(nian)前在上(shang)海(hai)的一(yi)次觀賽體驗而走到(dao)今(jin)天。上(shang)咨(zi)集團咨(zi)詢(xun)服務(wu)中(zhong)心(xin)副(fu)主(zhu)任繆(mou)艷萍也(ye)提到(dao)，F1等國際賽事更(geng)帶動了(le)(le)相關賽事產業(ye)鏈(lian)逐漸完(wan)善，大項(xiang)目不僅(jin)是服務(wu)能力(li)的證明(ming)，也(ye)提供了(le)(le)學(xue)習(xi)借(jie)鑒的平臺。

而有(you)(you)了上海(hai)“擺席”，更(geng)多城市也得以“上桌”，廣(guang)州(zhou)正是其中一員。此前曾多年關注F1，中國社會(hui)科(ke)學院(yuan)研究(jiu)生院(yuan)工業經濟系教授曹(cao)建海(hai)認為，在上海(hai)之(zhi)后，廣(guang)州(zhou)有(you)(you)望發揮“后發優(you)勢”，“應該能做得更(geng)好”。

F1在上海(hai)舉(ju)辦(ban)期間(jian)，其首(shou)席商務官普拉澤(ze)提(ti)到，過去5年(nian)間(jian)，“我(wo)們看到了中國市場的(de)持(chi)續增長”；而(er)抱(bao)憾錯失F1的(de)珠海(hai)賽(sai)(sai)車場，自(zi)2005年(nian)開始舉(ju)辦(ban)泛(fan)珠三角超(chao)級賽(sai)(sai)車節，則為(wei)廣(guang)東培養了穩定的(de)觀眾群。

更(geng)值得(de)廣(guang)州(zhou)借鑒的(de)是(shi)上海(hai)賽場運作模式。與大部分城市利用道路、體育場、公(gong)園改建(jian)不同，上海(hai)是(shi)當時世界唯一專門為(wei)F1建(jian)造高(gao)規格專業賽車場的(de)城市。與其近30億元建(jian)設費用相比，廣(guang)州(zhou)投入翻了幾倍，將(jiang)更(geng)考驗賽場的(de)運營水(shui)平。

賽事紅利

發揮(hui)后發優(you)勢，意味著廣(guang)州不(bu)只可以少走彎路，更需(xu)要站在新起點(dian)上，與上海一(yi)道挖掘F1更多價值。

汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)賽事的誕(dan)生本(ben)就不只是為了單純的觀(guan)賞和(he)競技。江漢大學中國(guo)賽車(che)(che)(che)(che)(che)學院(yuan)創(chuang)始院(yuan)長夏宏武曾分(fen)析提到，以賽促研、以賽促產、以賽促用才是賽事產業最重要的作用。潘(pan)哈德(de)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)和(he)標(biao)致汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)因汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)比賽獲勝而聲名(ming)鵲起，法拉利(li)、保時捷(jie)等專業汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)品(pin)牌也隨賽事形(xing)成(cheng)，美國(guo)納斯卡汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)賽更培養了美國(guo)的汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)消(xiao)費習慣：周末賽車(che)(che)(che)(che)(che)奪冠軍、周一汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)要大賣(mai)。

事實上(shang)，上(shang)海引進F1的初衷，也與當地打造汽車產業關系密切。有資料顯示，早在上(shang)海國際汽車城做規劃時，上(shang)海就將F1列入重(zhong)點規劃項目，并且在最終落(luo)定前就同步推進賽道建設和賽事引進。

然而，在進入中國的20年(nian)里，F1更多充當著國際汽車(che)品(pin)牌(pai)的展示平臺，遲(chi)遲(chi)未(wei)見國產品(pin)牌(pai)的身影。近(jin)年(nian)來(lai)，近(jin)水樓臺的上汽開始借F1賽(sai)事進行品(pin)牌(pai)推廣，但(dan)離賽(sai)場最近(jin)的也僅(jin)是保(bao)障車(che)。

正如(ru)曹建(jian)海所(suo)說，要讓(rang)F1發揮對地(di)方產業的(de)帶動效(xiao)應，首先(xian)要讓(rang)當地(di)汽車(che)品(pin)牌(pai)加入(ru)其中，并且(qie)讓(rang)賽車(che)相關(guan)技術成為品(pin)牌(pai)的(de)儲備技術。但在F1前掌門人伯尼·埃克萊斯頓制定的(de)游戲規則中，參賽意味著高昂(ang)的(de)投入(ru)，并非每個品(pin)牌(pai)都能負(fu)擔。

一(yi)邊是F1潛(qian)在的(de)品牌價(jia)值(zhi)富礦(kuang)，一(yi)邊是品牌高昂的(de)參賽(sai)成(cheng)(cheng)本，兩邊的(de)鴻溝尚(shang)有待廣州進一(yi)步彌合，借以完成(cheng)(cheng)F1進入中國的(de)“下半場(chang)”。而在此之前，廣州將思路(lu)打開，先一(yi)步放眼至一(yi)個尚(shang)待發掘的(de)汽車后市場(chang)產業。

觀(guan)眾在(zai)上海國際(ji)賽(sai)車(che)場觀(guan)看(kan)F1模型展(zhan)車(che) 圖片來源(yuan)：新華社

就在今年2月(yue)，廣州花(hua)都區(qu)與多家公(gong)司(si)簽訂(ding)戰略合作協議，計劃打造“灣(wan)區(qu)汽(qi)車公(gong)園&汽(qi)車改裝產業基地項目(mu)”，據稱，該項目(mu)為國內首個汽(qi)車運動后(hou)市(shi)場產業基地，將重點(dian)構建汽(qi)車賽(sai)事、汽(qi)車測試及(ji)數據運維、泛(fan)汽(qi)車娛樂(le)、汽(qi)車個性化定制改裝四大產業體(ti)系(xi)。

有業(ye)(ye)內人士(shi)分析，汽(qi)車(che)運動能夠延伸出(chu)一個包(bao)含公關(guan)咨詢、物流在內的(de)配套產(chan)業(ye)(ye)體系，將是汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)的(de)又一增長點。英國(guo)汽(qi)車(che)運動協會年報顯示，英國(guo)汽(qi)車(che)運動產(chan)業(ye)(ye)年產(chan)值已超過60億(yi)英鎊。

去年，商務(wu)部(bu)等9部(bu)門聯(lian)合發(fa)布《關于(yu)推動汽車(che)后市(shi)場(chang)高(gao)質量(liang)發(fa)展的指導意見》，將發(fa)展汽車(che)后市(shi)場(chang)作為(wei)穩定和擴大汽車(che)消(xiao)費(fei)、服(fu)務(wu)的重要內容。對(dui)于(yu)廣州而言，此舉將有望成為(wei)釋放F1品牌效應的新嘗(chang)試。

“汽車城”形象

借力F1探索新(xin)產(chan)業、嘗試新(xin)模式，無疑將為廣(guang)州(zhou)(zhou)汽車產(chan)業帶來更多可能性(xing)。而(er)即便是F1賽事本身(shen)，對于當下的廣(guang)州(zhou)(zhou)已然足夠(gou)重要，從某(mou)種意義(yi)上說，它將是廣(guang)州(zhou)(zhou)重塑傳(chuan)統“汽車城”形象急需(xu)的“抓手”。

汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業是(shi)廣(guang)州(zhou)產(chan)(chan)值最高、標識度最強的產(chan)(chan)業之一。在汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)量(liang)多年(nian)蟬(chan)聯(lian)全國第(di)一之下，廣(guang)州(zhou)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業近年(nian)來隱(yin)憂一直存(cun)在，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)業的跛(bo)腳格外明顯(xian)——去年(nian)，上海、深圳新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)(chan)量(liang)已(yi)突破百萬(wan)量(liang)級，西安、長沙、合肥等(deng)城市也(ye)領先(xian)廣(guang)州(zhou)。即便喊出“汽(qi)(qi)車(che)制造業產(chan)(chan)值破萬(wan)億”的口號(hao)，沒能(neng)從(cong)根本上改變廣(guang)州(zhou)汽(qi)(qi)車(che)陷于(yu)掉(diao)隊(dui)風險的形象。

F1是不是一塊完美(mei)的(de)轉型(xing)“跳(tiao)板”？從產業發展進程的(de)角度來(lai)(lai)看并不盡然。對于逐漸向新能源汽(qi)車轉型(xing)的(de)參(can)賽企業來(lai)(lai)說，F1作為以燃油(you)車為基(ji)礎(chu)的(de)競速賽事，愈加缺(que)乏吸引力，其所(suo)代表(biao)的(de)燃油(you)汽(qi)車文(wen)化(hua)也面臨新的(de)挑戰。

事實上，在未跨越F1門檻(jian)的(de)(de)數年間，國(guo)內各類汽車賽(sai)事數量飛速增長，成為特別是國(guo)產新能(neng)源汽車品牌(pai)“刷(shua)臉(lian)”的(de)(de)平臺。今年兩會期間，全(quan)國(guo)政協委員、吉(ji)利控股集團(tuan)董事長李書(shu)福曾在提案中寫(xie)道(dao)，國(guo)內取得國(guo)際(ji)認證的(de)(de)賽(sai)道(dao)數量已躋身(shen)世界前三，每年舉(ju)辦大型(xing)賽(sai)事活(huo)動超(chao)過百場。

廣東正是汽車賽(sai)事“熱土”之(zhi)一。當(dang)地(di)媒體(ti)報道指(zhi)出，廣東布局了(le)不少(shao)賽(sai)車場(chang)，僅(jin)位于東莞(guan)的廣東競速國際賽(sai)車場(chang)，作為國內規模(mo)較(jiao)大(da)的標準國際賽(sai)車場(chang)之(zhi)一，年(nian)均舉(ju)辦(ban)各類活(huo)動超過100場(chang)。

圖片來源(yuan)：攝圖網501581219

但正如曹建海所(suo)說，眼下仍然沒有一(yi)個汽車賽事(shi)的(de)(de)影響(xiang)力能與F1相提并論(lun)。如果中國的(de)(de)F1版圖從上海一(yi)地進一(yi)步擴張至兩城，并形(xing)成“系列(lie)賽”，原(yuan)有的(de)(de)影響(xiang)力還會加倍。

F1也并(bing)非不能(neng)鏈接新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產業(ye)資(zi)源(yuan)。在此前(qian)F1上海站(zhan)的(de)配套活動(dong)(dong)中，嘉定(ding)區會(hui)組(zu)織行業(ye)知名企業(ye)高管及“投資(zi)大佬”觀摩(mo)賽事，同時參加招商(shang)活動(dong)(dong)。通過此類活動(dong)(dong)嘉定(ding)引(yin)進(jin)了蔚(yu)來汽車等項(xiang)目。

F1同(tong)樣(yang)有(you)可能成(cheng)為(wei)廣州(zhou)汽車產業的一張新(xin)“王(wang)牌”。但比起20年(nian)前的上(shang)海(hai)，廣州(zhou)顯(xian)然有(you)更(geng)多主動權。

在當(dang)地，一種討論(lun)已經出(chu)現：廣(guang)州能(neng)否舉辦新能(neng)源耐(nai)力賽(sai)(sai)，成(cheng)為定義新能(neng)源汽車文(wen)化(hua)(hua)的(de)(de)領軍者？更進一步，借鑒上海F1賽(sai)(sai)事(shi)(shi)本土化(hua)(hua)舉辦的(de)(de)成(cheng)熟經驗，廣(guang)州能(neng)否孕育出(chu)本土知名的(de)(de)汽車賽(sai)(sai)事(shi)(shi)品牌(pai)？而在各類賽(sai)(sai)事(shi)(shi)安排背后，廣(guang)州又期望對外輸出(chu)一個怎樣(yang)的(de)(de)汽車城形象？

不過在(zai)此(ci)之前，關鍵是(shi)廣州要先(xian)邁出這一(yi)步。