每經記(ji)者 淡忠(zhong)奎    每經編輯(ji) 劉艷美 

近段時(shi)間，上車城市軌道(dao)交通建設高潮迭起。地鐵(tie)第城自去年12月以來，易主(zhu)全(quan)國已有超(chao)過14條地鐵(tie)項目開通運營。上車

就在12月30日，地鐵第城隨著北京地鐵三線齊發，易主百姓彩票官網登錄其(qi)地(di)鐵運營里程達到836公里，上車一(yi)舉超過上海，地(di)鐵第(di)城時隔(ge)多(duo)年再次奪回“地(di)鐵第(di)一(yi)城”寶座。易主

眼下，上車北京、地鐵第城(cheng)(cheng)上海都在(zai)(zai)沖擊“1000公里(li)(li)俱樂(le)部”。易(yi)主而在(zai)(zai)北京、上車上海的(de)地鐵第城(cheng)(cheng)巔峰對決(jue)之外，更多(duo)超、易(yi)主特大城(cheng)(cheng)市軌交(jiao)里(li)(li)程(cheng)仍在(zai)(zai)不斷(duan)(duan)延長(chang)。截(jie)至(zhi)2023年(nian)，伴隨重(zhong)慶的(de)突破，“500公里(li)(li)俱樂(le)部”已(yi)擴容至(zhi)8座；成都超越(yue)深圳、武漢(han)超越(yue)杭州、重(zhong)慶超越(yue)南京、鄭州超越(yue)青島，城(cheng)(cheng)市排名亦不斷(duan)(duan)輪換。

更為引人注目的是，進入都市圈時代，以中心城市為核心的跨市地鐵建設越發普遍，也給更多中小城市實現“地鐵夢”提供了另一種可能。百姓神彩票比如，剛剛開通的鄭許線，讓許昌進入(ru)“地鐵時代”；之(zhi)前西安地鐵1號線三期，則讓咸陽搭上地鐵快車……未來，還(huan)有哪些城市有望(wang)曲線圓夢？

北京上海“巔峰對決”

地(di)鐵17號(hao)(hao)線北段、16號(hao)(hao)線剩余段、11號(hao)(hao)線西段剩余段……元旦假期首日，北京一(yi)(yi)天之內迎(ying)來(lai)三條地(di)鐵，成功登頂全國“地(di)鐵第一(yi)(yi)城(cheng)”。

圖片來源：攝圖網_500211066

對北京(jing)來說，這其實是一種回(hui)歸。

時間回到1969年(nian)10月，北京地(di)(di)鐵一期工程通車，成為中國首個(ge)開通地(di)(di)鐵的(de)(de)城市(shi)。而整整24年(nian)后(hou)，上海地(di)(di)鐵才憑借(jie)(jie)6.6公里的(de)(de)地(di)(di)鐵1號(hao)線，實現(xian)零的(de)(de)突破。這(zhe)之(zhi)后(hou)，兩(liang)座城市(shi)借(jie)(jie)助舉辦國家賽事或展(zhan)會的(de)(de)機會，在“軌道”上展(zhan)開激烈角逐。

公開信息顯示，2001年北京申奧成功時，只有兩條地鐵線，運營里程不過54公里。而2008年奧運會當年，北京地鐵線達到8條，快3百姓彩票運營里(li)程200公里(li)。以籌辦奧(ao)運會為契機，北京地鐵(tie)建設進入爆發(fa)期。

上(shang)海也與此類(lei)似(si)。2002年，上(shang)海獲得2010年世(shi)博會舉辦權(quan)，由于場館位于市中心(xin)、會期長達180余天(tian)，市內交通自然成為重中之重。

“根(gen)據當時測算，地鐵(tie)要(yao)承擔40%的(de)(de)交通(tong)量，才(cai)能保證(zheng)世(shi)博會每天的(de)(de)正(zheng)常運(yun)行。2004年上海明(ming)確了在世(shi)博會前要(yao)建(jian)成(cheng)400公(gong)(gong)里軌(gui)道交通(tong)網絡的(de)(de)目(mu)標(biao)。而當時，全市只有不足100公(gong)(gong)里的(de)(de)4條地鐵(tie)線。”時任上海市軌(gui)道交通(tong)建(jian)設指揮部副(fu)總指揮應名(ming)洪此前回憶。

2004年至(zhi)2009年，上海地鐵(tie)建設(she)完成(cheng)(cheng)工程(cheng)投資(zi)近1500億元，新建成(cheng)(cheng)線路(lu)長度達到330公里(li)、車站205座(zuo)。到2013年末(mo)，上海地鐵(tie)運營里(li)程(cheng)增(zeng)加至(zhi)567公里(li)，首次(ci)成(cheng)(cheng)為世界第一(yi)。

過(guo)去(qu)十年，上海城市軌(gui)道運營(ying)里程(cheng)突破800公里，網絡規模持續領跑全球，而今才被北京超越(yue)。

同濟大(da)(da)學鐵(tie)道與城(cheng)市軌(gui)道交通研究院教授孫(sun)章觀察到，上(shang)(shang)海(hai)軌(gui)道交通建(jian)設正在進行調(diao)整。他指出，上(shang)(shang)海(hai)過(guo)去都(dou)是發(fa)展地(di)(di)(di)鐵(tie)，但地(di)(di)(di)鐵(tie)造價高、絕大(da)(da)部分(fen)(fen)都(dou)是在地(di)(di)(di)下，而(er)市域(yu)鐵(tie)路大(da)(da)部分(fen)(fen)可以(yi)(yi)在出了市中心以(yi)(yi)后(hou)在高架上(shang)(shang)走(zou)，甚至地(di)(di)(di)面上(shang)(shang)走(zou)，建(jian)設成本就(jiu)大(da)(da)大(da)(da)下降。

上海已(yi)經提出，到2035年(nian)要實現“三個(ge)1000公(gong)里(li)”——1000公(gong)里(li)地鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、1000公(gong)里(li)市域鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、1000公(gong)里(li)城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，“現在地鐵(tie)(tie)(tie)(tie)里(li)程增長慢了(le)，但(dan)是五(wu)大(da)(da)新城之間聯系通道的(de)投資(zi)力度加大(da)(da)了(le)”。

相比(bi)之下，同樣(yang)瞄準“1000公(gong)(gong)里”目標的北(bei)京(jing)，地鐵建(jian)設進(jin)度似乎(hu)要(yao)更快一些。根(gen)據2022年初(chu)發布的《北(bei)京(jing)市“十四五”時期重大基礎(chu)設施發展規(gui)劃》，到(dao)2025年，北(bei)京(jing)城市軌道交通運(yun)營總里程力爭(zheng)達到(dao)1000公(gong)(gong)里。這也意味(wei)著，未(wei)來(lai)一段時間，北(bei)京(jing)有望繼續保(bao)持領先(xian)優(you)勢。

“500公里俱樂部”擴容 

在京滬軌道上(shang)的競逐之外(wai)，“500公里俱樂部”城市(shi)之間的比拼也越發激(ji)烈。

不久前，全長29公里，穿(chuan)四(si)區、跨兩江的重慶軌交18號線(xian)正式開通(tong)試運營，宣告全市(shi)前三期軌道交通(tong)全部建成投用。

截至2023年末，重慶城(cheng)市軌交(jiao)運(yun)營里(li)(li)(li)(li)程(cheng)已達(da)538公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，連續超(chao)越(yue)南京（459.66公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)）、武漢（530.21公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)）、杭州（516公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)），晉(jin)級(ji)全(quan)國軌交(jiao)第六城(cheng)。與此(ci)同時，成都城(cheng)市軌交(jiao)運(yun)營里(li)(li)(li)(li)程(cheng)達(da)到(dao)601.7公(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，再次超(chao)越(yue)深圳(zhen)，回到(dao)“第四城(cheng)”的位置。

隨(sui)著重(zhong)慶晉級，“500公里(li)俱樂(le)部”已擴容至8席。北京、上海在(zai)800公里(li)賽道領跑，廣(guang)州(zhou)、成都處于(yu)600公里(li)階(jie)(jie)段，而(er)深圳(zhen)、重(zhong)慶、武漢(han)、杭(hang)州(zhou)在(zai)500公里(li)階(jie)(jie)段激烈(lie)角逐。此(ci)外，緊隨(sui)其后的(de)南京也(ye)即將(jiang)成為(wei)下一個“破局者”。

據(ju)《新華日(ri)報》披露，目(mu)前江蘇(su)全省在建(jian)地鐵線路共27條，在建(jian)總里(li)(li)程(cheng)約(yue)657公里(li)(li)。其中南(nan)京11條，在建(jian)總里(li)(li)程(cheng)約(yue)211公里(li)(li)。這里(li)(li)面，5號線、6號線長度都超過(guo)30公里(li)(li)，途經(jing)多個行(xing)政(zheng)區(qu)；19.7公里(li)(li)的9號線一期在建(jian)，線路總長達36.5公里(li)(li)。它(ta)們都屬于骨干線路，將支(zhi)撐南(nan)京接下來繼續爭先(xian)晉位。

除此之(zhi)外(wai)，西安、鄭州等運(yun)營里程(cheng)都超過(guo)300公(gong)里，成為晉級“500公(gong)里俱(ju)樂(le)部(bu)”有力競爭者。

比如，剛(gang)剛(gang)進入(ru)2024年，西(xi)安地(di)鐵四期(qi)初步規劃就已亮(liang)相。1月3日，西(xi)安地(di)鐵官網發布相關環(huan)評(ping)公(gong)示(shi)信息顯示(shi)，西(xi)安市城(cheng)市軌道交通第四期(qi)建設規劃（2024—2029年）初步方案包含(han)六個(ge)項目，3號線(xian)二期(qi)、7號線(xian)一(yi)(yi)(yi)期(qi)、11號線(xian)一(yi)(yi)(yi)期(qi)、12號線(xian)一(yi)(yi)(yi)期(qi)、16號線(xian)二期(qi)、21號線(xian)一(yi)(yi)(yi)期(qi)。

去年底，西安住(zhu)建局(ju)還透露，西安將加快第四期(qi)軌道交通建設規劃編制報審工作，力爭2024年底前四期(qi)建設項目全部開工。

圖片(pian)來源：攝圖網_500524982

隨著上(shang)一輪(lun)(lun)獲批(pi)(pi)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)(she)逐漸進(jin)(jin)入尾聲，新(xin)(xin)一輪(lun)(lun)密集申報、建(jian)設(she)(she)周期逐漸到來。2023年以來，國家發改委已先后批(pi)(pi)復(fu)深圳、北京(jing)等地(di)新(xin)(xin)一輪(lun)(lun)地(di)鐵(tie)規(gui)劃，而至少(shao)30座城市正開展新(xin)(xin)一輪(lun)(lun)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)(she)規(gui)劃報批(pi)(pi)或前期工作(zuo)。這(zhe)也將進(jin)(jin)一步改寫“500公(gong)里俱樂部”實力格局。

當然，500公(gong)里(li)并不是城市軌(gui)交建(jian)設的終(zhong)點(dian)。“十四五”期(qi)間，除北京已將目光(guang)錨定1000公(gong)里(li)外(wai)，上海、廣州2025年(nian)城軌(gui)運營里(li)程目標分別(bie)為960公(gong)里(li)、900公(gong)里(li)，武漢（含(han)在(zai)建(jian)）、成都（含(han)在(zai)建(jian)）、深(shen)(shen)圳(zhen)則分別(bie)要達到1100公(gong)里(li)、850公(gong)里(li)、640公(gong)里(li)。同時，跟上海一樣(yang)，廣州、成都、深(shen)(shen)圳(zhen)等遠景(jing)目標也(ye)均在(zai)1000公(gong)里(li)以上。

哪些城市曲線“圓夢”

地(di)鐵，就像一條(tiao)條(tiao)城市(shi)(shi)發(fa)展的動脈。不僅為交通(tong)出行提供便利，更在(zai)很(hen)大(da)程度上重塑(su)著城市(shi)(shi)人(ren)口、經濟(ji)分布(bu)形態。而(er)作為拉動投資的一大(da)抓(zhua)手，城市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)協(xie)會(hui)此前(qian)預計(ji)，2023年(nian)全國城市(shi)(shi)軌道(dao)交通(tong)計(ji)劃完成(cheng)投資額約4358億元，車輛投資190億元。

這也是各(ge)地(di)地(di)鐵(tie)申報(bao)不斷升溫(wen)的重(zhong)要原因(yin)。但(dan)另(ling)一方面，在各(ge)地(di)財(cai)政(zheng)壓力加(jia)大、軌(gui)道交通建設政(zheng)策收緊(jin)背景下，煙臺、包頭、濰坊等籌(chou)謀(mou)地(di)鐵(tie)申報(bao)的普通地(di)級市(shi)，仍(reng)然面臨許多(duo)障礙。

不過，隨著“軌道上的都市(shi)圈(quan)”加快推進，越(yue)來越(yue)多的跨市(shi)地(di)鐵(tie)(tie)，讓一(yi)些中小城(cheng)市(shi)有了實現“地(di)鐵(tie)(tie)夢”的可(ke)能。僅2023年以(yi)來——

6月，蘇州(zhou)軌交11號線開通，實現蘇州(zhou)地鐵和上海地鐵無(wu)縫對接，順便將地鐵修到了第一(yi)經濟強縣(xian)昆山(shan)家門口；

幾(ji)乎(hu)同一時間(jian)，湖南(nan)首條跨(kua)城地鐵——長株(zhu)潭(tan)城際軌道交通(tong)西(xi)環(huan)線一期(qi)開通(tong)運營，將(jiang)長沙和湘潭(tan)的(de)通(tong)勤(qin)時間(jian)縮(suo)短至(zhi)20分鐘左右(you)；

9月，西安地(di)鐵(tie)1號線三期開通(tong)運營，成為西北地(di)區(qu)首條連通(tong)兩座城(cheng)市主城(cheng)區(qu)的(de)地(di)鐵(tie)線路，圓了咸陽的(de)“地(di)鐵(tie)夢”；

12月(yue)，鄭(zheng)許市(shi)域鐵路(lu)正(zheng)式開(kai)通，成(cheng)為(wei)鄭(zheng)州都(dou)市(shi)圈乃至中原城市(shi)群范圍內第一條市(shi)域軌道交通線(xian)路(lu)，許昌有了第一條地鐵線(xian)路(lu)……

還(huan)有不少跨市地鐵正在建設或謀劃。

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長三角(jiao)是全國跨(kua)市地(di)鐵(tie)(tie)最(zui)為(wei)密集的區域，南京(jing)表現尤為(wei)積極。2021年(nian)12月(yue)，南京(jing)首(shou)條跨(kua)市地(di)鐵(tie)(tie)——南句城(cheng)際(ji)正式開通，將鎮江帶入地(di)鐵(tie)(tie)時代。而目前(qian)，南京(jing)11條在建(jian)城(cheng)軌項(xiang)目中，就包括3條市域線(xian)——寧(ning)馬線(xian)、寧(ning)滁線(xian)和寧(ning)揚(yang)線(xian)。這(zhe)意(yi)味著(zhu)，南京(jing)接下來還將幫助馬鞍山、滁州、揚(yang)州通上地(di)鐵(tie)(tie)。

此外，北京、廊坊(fang)和保(bao)定間(jian)的(de)市(shi)域(yu)鐵(tie)路（地鐵(tie)）正在建設(she)；成都首條跨市(shi)域(yu)軌道(dao)交通(tong)線路、軌道(dao)交通(tong)資陽線，預計于2024年開(kai)通(tong)初(chu)期運營(ying)；青島和煙臺、日照(zhao)、濰坊(fang)間(jian)的(de)跨市(shi)地鐵(tie)，也初(chu)現曙(shu)光(guang)……

有(you)觀點認為，近年來跨市(shi)地鐵建(jian)設越發(fa)普遍(bian)，一定程(cheng)度(du)上跟一些普通城市(shi)無(wu)法依靠自身力(li)量(liang)拿到(dao)地鐵修建(jian)資格(ge)有(you)關(guan)。

在孫章(zhang)看來(lai)，從運(yun)營(ying)效(xiao)(xiao)率、流通效(xiao)(xiao)率的(de)角度(du)而言，軌道交通建設(she)規劃需要整體考量，把(ba)握4個(ge)層次（高鐵(tie)(tie)-城(cheng)際-市域-地鐵(tie)(tie)）不同的(de)功能定位。“而像上海(hai)和蘇州這樣，高鐵(tie)(tie)、城(cheng)際鐵(tie)(tie)路都已經很發達(da)，把(ba)城(cheng)軌延長(chang)出去，就可以滿足更加多元(yuan)化的(de)需求。”