近日，高鐵幾條熱門高鐵線路票價調整的何定消息，比較引人關注。價的解讀很多人發現，調整部分線路票價將有不同程度上漲，出于部分漲幅達到20%左右。考慮百姓彩票最新網址

　　5月2日，高鐵鐵路12306官網發布四則調價公告。何定公告顯示，價的解讀自今年6月15日起，調整對京廣高鐵武廣段、出于滬昆高鐵滬杭段、考慮滬昆高鐵杭長段、高鐵杭深鐵路杭甬段上運行時速300公里及以上動車組列車公布票價，何定也就是價的解讀無折扣的全價票票價，進行優化調整。百姓彩票

　　從公布(bu)的(de)票(piao)價(jia)表(biao)來看，有些調整后的(de)公布(bu)票(piao)價(jia)比當(dang)前票(piao)價(jia)有所上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)。以京(jing)廣(guang)高(gao)鐵武廣(guang)段為例(li)，長(chang)沙至廣(guang)州南(nan)二等座2024年6月(yue)15日起公布(bu)票(piao)價(jia)為377元(yuan)，較(jiao)目(mu)前的(de)公布(bu)票(piao)價(jia)314元(yuan)上(shang)(shang)漲(zhang)(zhang)20.06%。

　　再如滬昆(kun)高鐵滬杭(hang)段方面，上海虹橋至杭(hang)州東二(er)等座公(gong)布(bu)票價提升至87元，較現(xian)行(xing)的公(gong)布(bu)票價73元上漲19.18%。

　　在公告中，鐵路公司也表示，各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限，實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系，為旅客出行提供更多選擇。百姓彩票網

　　高鐵是如何定價的？

　　高鐵是如何定(ding)價的(de)呢(ni)？2016年以(yi)前，它是由國(guo)家集中管理的(de)，主要是以(yi)建設和運(yun)營成本為基(ji)礎進行測算和制定(ding)。

　　2007年(nian)，原鐵(tie)(tie)(tie)道部發布通知(zhi)(zhi)，明確規定(ding)(ding)動車(che)(che)組列車(che)(che)軟座票(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)基準價(jia)(jia)(jia)(jia)為每公里(li)一等(deng)座0.3366元、二等(deng)座0.2805元，可(ke)以上下浮(fu)動10%。高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的定(ding)(ding)價(jia)(jia)(jia)(jia)參考了動車(che)(che)組的定(ding)(ding)價(jia)(jia)(jia)(jia)，同時(shi)也(ye)考慮(lv)到建設成本和市場需求等(deng)因素，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的票(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)一般(ban)高(gao)于(yu)普(pu)通動車(che)(che)組的票(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)。此(ci)外，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定(ding)(ding)價(jia)(jia)(jia)(jia)遵循遞遠遞減原則，也(ye)就是里(li)程越長(chang)，平均運價(jia)(jia)(jia)(jia)率越低。2016年(nian)2月，國(guo)家發改委發布《關于(yu)改革(ge)完善(shan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)動車(che)(che)組旅客票(piao)價(jia)(jia)(jia)(jia)政(zheng)策的通知(zhi)(zhi)》，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)運輸企業從此(ci)可(ke)以對高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)動車(che)(che)客票(piao)進行自主定(ding)(ding)價(jia)(jia)(jia)(jia)。

　　那么高鐵票(piao)價調整，主要出(chu)于哪些考慮(lv)？這(zhe)一次為什么選擇這(zhe)幾條(tiao)線路進行調整？來聽專家的解(jie)讀。

　　可持(chi)續交(jiao)通(tong)創新中心研究員 北京(jing)交(jiao)通(tong)大(da)學經濟管理(li)學院(yuan)副(fu)院(yuan)長李紅昌(chang)：高鐵票價的調整要考慮高鐵市場需求、高鐵運輸供給能力(li)、鐵路系統(tong)的財務平衡(heng)、市場競爭等綜(zong)合(he)因素的影響。

　　從高(gao)鐵(tie)市(shi)場需求來看，凡是市(shi)場需求較為旺盛、商務(wu)旅(lv)客(ke)占比較高(gao)、旅(lv)客(ke)支付能力(li)較強的(de)(de)線路來講，可以(yi)進行更加靈活多樣的(de)(de)票(piao)制票(piao)價。

　　從高(gao)鐵(tie)(tie)運(yun)輸(shu)供(gong)給(gei)(gei)能(neng)力(li)方面(mian)來看，對(dui)于(yu)高(gao)鐵(tie)(tie)供(gong)給(gei)(gei)能(neng)力(li)比較緊(jin)張的(de)線路(lu)，特別(bie)是(shi)京滬、京廣、京哈等繁忙干(gan)線來講，為(wei)了更(geng)好(hao)地配(pei)(pei)置好(hao)鐵(tie)(tie)路(lu)稀(xi)缺的(de)運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)，也需(xu)要(yao)通過(guo)票制票價(jia)的(de)方式來進(jin)(jin)行運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)的(de)分(fen)配(pei)(pei)。運(yun)輸(shu)能(neng)力(li)的(de)分(fen)配(pei)(pei)，不(bu)僅是(shi)面(mian)對(dui)旅客來進(jin)(jin)行分(fen)配(pei)(pei)的(de)過(guo)程，也是(shi)針(zhen)對(dui)鐵(tie)(tie)路(lu)內部(bu)的(de)不(bu)同的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)企業的(de)能(neng)力(li)的(de)分(fen)配(pei)(pei)過(guo)程。

　　鐵(tie)路系統的(de)財務(wu)平衡能力。鐵(tie)路面臨著還本付(fu)息的(de)巨(ju)大的(de)壓力。通過票制票價的(de)方(fang)式，可以不斷地增加鐵(tie)路的(de)總體的(de)收入。這樣可以對鐵(tie)路的(de)財務(wu)平衡形成一(yi)種平衡制約機制。

　　需要考慮鐵(tie)路的(de)市場競爭因(yin)素，特別是(shi)鐵(tie)路面臨著(zhu)民(min)航公(gong)路等(deng)運(yun)輸(shu)方(fang)式的(de)競爭，適應綜合運(yun)輸(shu)體系(xi)的(de)發展需要，也需要通過票制票價的(de)方(fang)式來進(jin)行調整。

　　基于(yu)以上(shang)的(de)原(yuan)(yuan)因，這(zhe)也是(shi)選擇這(zhe)幾(ji)條線(xian)路的(de)重要(yao)原(yuan)(yuan)因。長大干(gan)線(xian)市場需(xu)求(qiu)旺盛，高鐵供給(gei)能力相(xiang)對比較(jiao)緊(jin)張。對于(yu)鐵路運輸系(xi)統的(de)財務補償(chang)能力較(jiao)強，市場競爭相(xiang)對來講的(de)話也比較(jiao)激烈，可以采取這(zhe)樣的(de)靈活票制票價。

　　客運量高速增長

　　去年鐵路收入利潤雙增

　　鐵(tie)路與公路運(yun)輸、航(hang)空運(yun)輸不同，國家投資相當(dang)大，盈(ying)利線路的分布(bu)也受(shou)區域經(jing)濟影響(xiang)而(er)非常不平(ping)衡。而(er)近期客(ke)運(yun)量的高速增長，也給(gei)鐵(tie)路帶來了收入(ru)和利潤(run)上的利好(hao)。

　　近一(yi)(yi)段時期(qi)以來，鐵路(lu)客運量(liang)(liang)屢破歷史紀錄。2023年，國鐵集團完成(cheng)旅客發(fa)(fa)送(song)量(liang)(liang)36.8億人，同比增(zeng)長一(yi)(yi)倍多。剛(gang)剛(gang)過(guo)去的(de)“五(wu)一(yi)(yi)”假期(qi)，鐵路(lu)單(dan)日旅客發(fa)(fa)送(song)量(liang)(liang)連續保(bao)持在1600萬人次以上，其中5月1日當天，發(fa)(fa)送(song)量(liang)(liang)達(da)到(dao)2069.1萬人次，創(chuang)出了單(dan)日旅客發(fa)(fa)送(song)量(liang)(liang)的(de)歷史新高。

　　就在(zai)4月30日，國(guo)(guo)鐵集團發布2023年度財務決算，2023年，國(guo)(guo)鐵集團實(shi)現營業收入(ru)12454億(yi)元，同比增(zeng)長10.5%，凈利潤33億(yi)元，首次突破30億(yi)元大關。

　　那么(me)(me)目前我國不同區域高(gao)鐵運營以及國家補貼情況怎么(me)(me)樣？就長(chang)期而言，高(gao)鐵票價還會有什么(me)(me)變化？

　　可持續交通創新中(zhong)心研(yan)究員 北京(jing)交通大學(xue)經濟管理學(xue)院副院長李(li)紅昌：因為鐵(tie)路(lu)(lu)具有(you)非常強的(de)(de)公益(yi)性(xing)，國家(jia)(jia)的(de)(de)財(cai)政補(bu)(bu)貼(tie)是一個常態性(xing)的(de)(de)問題，這在(zai)國內外都(dou)是普(pu)遍的(de)(de)趨勢(shi)。就高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)而言，如(ru)果考慮四(si)(si)縱(zong)四(si)(si)橫的(de)(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)網絡，國家(jia)(jia)的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)數(shu)額肯定是在(zai)確(que)定性(xing)的(de)(de)退坡、減少。如(ru)果考慮八縱(zong)八橫的(de)(de)高(gao)鐵(tie)網絡的(de)(de)話，由于高(gao)鐵(tie)項目的(de)(de)公益(yi)性(xing)水平不(bu)斷(duan)提高(gao)，那么在(zai)負債發展模(mo)式下，國家(jia)(jia)補(bu)(bu)貼(tie)會有(you)不(bu)斷(duan)增(zeng)加的(de)(de)趨勢(shi)。但是鐵(tie)路(lu)(lu)貨運物運輸以及四(si)(si)縱(zong)四(si)(si)橫高(gao)鐵(tie)網絡，由于其具有(you)較強的(de)(de)營利性(xing)，可以進行(xing)鐵(tie)路(lu)(lu)內部的(de)(de)交叉補(bu)(bu)貼(tie)，從而從總(zong)體上降低了國家(jia)(jia)的(de)(de)補(bu)(bu)貼(tie)額度和水平。

　　一般(ban)而(er)言連接我國(guo)主要城市(shi)(shi)群的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，會(hui)由于實(shi)際(ji)的(de)客(ke)流或者是(shi)潛在的(de)客(ke)流需(xu)求比較旺盛，故(gu)更有(you)可能實(shi)現盈(ying)利(li)。目前的(de)中國(guo)的(de)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、京津城際(ji)、京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)來(lai)(lai)講(jiang)，都是(shi)有(you)盈(ying)利(li)的(de)實(shi)際(ji)能力的(de)。對于其他連接我國(guo)主要城市(shi)(shi)群及(ji)區(qu)域性(xing)城市(shi)(shi)群這樣的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線路，隨著我國(guo)收入(ru)水平的(de)不斷增加(jia)，以及(ji)客(ke)流的(de)不斷培育，未來(lai)(lai)也具有(you)盈(ying)利(li)的(de)能力。

　　高鐵票制票價(jia)(jia)的(de)(de)(de)不(bu)斷的(de)(de)(de)市場化是(shi)基本趨(qu)勢。會(hui)出現(xian)(xian)高鐵的(de)(de)(de)票價(jia)(jia)上浮(fu)和下浮(fu)幅度(du)不(bu)斷擴大的(de)(de)(de)趨(qu)勢，這(zhe)是(shi)高鐵收(shou)益管理(li)的(de)(de)(de)內在(zai)(zai)需要(yao)。由(you)于(yu)成本的(de)(de)(de)不(bu)斷提升(sheng)，原材料(liao)、動力等等不(bu)斷地增加，在(zai)(zai)成本推動型(xing)的(de)(de)(de)條件下，高鐵的(de)(de)(de)票價(jia)(jia)的(de)(de)(de)調整也是(shi)一個(ge)長(chang)期(qi)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢。當然我國現(xian)(xian)實(shi)中，鐵路發(fa)展(zhan)過程(cheng)中，大量靠債務融資方式來進行(xing)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)這(zhe)樣的(de)(de)(de)一種內在(zai)(zai)的(de)(de)(de)背景，也使得成本當中具有還(huan)本付(fu)息的(de)(de)(de)內在(zai)(zai)壓力。(央(yang)視新聞客(ke)戶端)