在全球(qiu)市場擁有(you)絕對價格優勢的電車中國(guo)新能源汽車，正變得更加便宜(yi)。再(zai)降(jiang)

2024年春節剛過，油車比亞迪將“油電同價”的慌不慌趨勢進一步演化為“電比油低”。2月19日，電車比亞迪的再降百姓彩票首頁秦(qin)PLUS DM-i榮(rong)耀版(ban)和驅逐艦05 DM-i榮(rong)耀版(ban)起(qi)售(shou)價(jia)分別下調至(zhi)7.98萬(wan)元和7.19萬(wan)元。這是油車國(guo)產新能源汽車混(hun)動車型價(jia)格首次(ci)下探至(zhi)7萬(wan)元區(qu)間，這一售(shou)價(jia)甚至(zhi)已(yi)經低于(yu)不少同級別燃(ran)油車的慌不慌指導價(jia)。

同一天(tian)，油(you)車(che)(che)五(wu)菱、慌不慌長安(an)汽車(che)(che)、電(dian)車(che)(che)哪吒汽車(che)(che)、再(zai)降北京現代等(deng)車(che)(che)企陸續發布(bu)多款車(che)(che)型的(de)(de)油(you)車(che)(che)降價消息，涉及(ji)車(che)(che)型多為10萬元級別內。從2023年(nian)年(nian)初持續至今的(de)(de)價格戰，絲(si)毫沒有(you)減弱的(de)(de)跡象。

由于成本、技術等原因，此前(qian)新(xin)能(neng)源車(che)(che)型售價(jia)(jia)普(pu)遍(bian)高(gao)于同(tong)級(ji)別(bie)燃(ran)(ran)油車(che)(che)型，這曾引(yin)發消費者的(de)(de)(de)(de)抱怨：“5萬多(duo)買(mai)新(xin)能(neng)源只能(neng)買(mai)到‘老頭樂’，買(mai)燃(ran)(ran)油車(che)(che)卻能(neng)買(mai)到正(zheng)宗(zong)的(de)(de)(de)(de)A級(ji)車(che)(che)”。如今，電(dian)動(dong)汽車(che)(che)售價(jia)(jia)不僅(jin)開(kai)始與同(tong)級(ji)別(bie)燃(ran)(ran)油車(che)(che)齊平，甚至更低。與此同(tong)時，合(he)資燃(ran)(ran)油車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)生(sheng)存空(kong)間也受到進(jin)一步的(de)(de)(de)(de)擠壓(ya)。

“從(cong)‘油(you)電同價’發(fa)展(zhan)到‘電比油(you)低’，將是規律性(xing)趨(qu)勢。”在2月27日舉辦(ban)的(de)中(zhong)國電動汽車(che)百人會(hui)成果發(fa)布(bu)會(hui)暨(ji)百人會(hui)（2024）專家媒(mei)體交流會(hui)上(shang)，中(zhong)國科學院院士、中(zhong)國電動汽車(che)百人會(hui)副(fu)理(li)事長歐陽明高(gao)做(zuo)出(chu)預(yu)測，“A級車(che)市場的(de)市占率今年會(hui)大幅(fu)提(ti)升。”

又降價了

2023年穩坐(zuo)國內乘用車銷冠之位(wei)的比亞(ya)迪，發起了2024年春節后的第(di)一輪價(jia)格戰。

比亞迪讓利的車型在2023年頗受市場歡迎。數據顯示，比亞迪秦PLUS位居2023年國內緊湊型轎車銷量排行榜第三位，銷量達到30.74萬輛，僅次于軒逸與朗逸。如今，百姓彩票首頁秦PLUS DM-i榮耀版(ban)官宣降價，也讓合資緊湊型燃(ran)油車的競(jing)爭局(ju)勢變得愈發(fa)復雜。

數據顯示，比亞(ya)迪秦PLUS DM-i榮耀版降價上(shang)市(shi)首周銷量達到(dao)2.3萬輛。歐陽明(ming)高預測稱，“新能源汽(qi)車市(shi)場格(ge)局會由(you)純電為主(zhu)會發展(zhan)到(dao)純電和插電/增程并重。”

比亞迪的降價引(yin)起了市(shi)場的連(lian)鎖反應。

同日(ri)，上汽通用(yong)五(wu)菱(ling)品牌事業部副總經理周金(jin)開在微博(bo)中(zhong)稱“一個字，跟！”隨即，五(wu)菱(ling)星(xing)(xing)(xing)光150km進階版車型的價格從(cong)此前的10.58萬(wan)元(yuan)降(jiang)至9.98萬(wan)。據了解，五(wu)菱(ling)星(xing)(xing)(xing)光于(yu)2023年(nian)12月上市，新車推出(chu)CLTC綜合續(xu)航(hang)里(li)程150km、70km兩種版本(ben)，售(shou)價分別(bie)為10.58萬(wan)元(yuan)、8.88萬(wan)元(yuan)，比(bi)亞迪降(jiang)價后五(wu)菱(ling)星(xing)(xing)(xing)光150km版本(ben)售(shou)價下調6000元(yuan)，使(shi)得全系(xi)售(shou)價進入10萬(wan)元(yuan)以內(nei)。

哪(na)吒(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)宣布多款主力車(che)(che)型降價，其(qi)中(zhong)，哪(na)吒(zha)(zha)X全系降價2.2萬元，哪(na)吒(zha)(zha)AYA全系降價8000元，哪(na)吒(zha)(zha)S全系降價5000元。同時，哪(na)吒(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)推出保值換購(gou)政(zheng)策(ce)，即日(ri)起至2024年(nian)3月31日(ri)，購(gou)買哪(na)吒(zha)(zha)S和哪(na)吒(zha)(zha)GT車(che)(che)型可享受2年(nian)內以開票價7折換購(gou)哪(na)吒(zha)(zha)汽(qi)(qi)車(che)(che)全系新車(che)(che)的(de)權益。

長安啟源同樣打出“電比油低”的(de)口號，宣(xuan)布旗下兩款(kuan)車(che)型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進降價(jia)。啟源A05的(de)起(qi)售(shou)價(jia)從8.99萬(wan)元下調至(zhi)7.89萬(wan)元，現金(jin)優惠高達1.1萬(wan)元；Q05則下調至(zhi)7.39萬(wan)元起(qi)。

不止于此，2月20日，吉利帝豪L HiP龍騰版上市，推出100公里超越型、100公里卓越型，官方指導價分別為8.98萬元、9.98萬元。結合此前價格來看，百姓彩票大廳入門(men)款車(che)型(xing)售(shou)價下(xia)調2萬(wan)元，高配(pei)車(che)型(xing)售(shou)價下(xia)調2.3萬(wan)元。

針對比(bi)亞迪(di)拋出(chu)的“電比(bi)油低(di)”的價格調整，北京現代喊出(chu)“油比(bi)電強”的口號作為回應，同時官宣跟進(jin)降價。其(qi)中新伊蘭(lan)特的起售(shou)價下探至7萬元(yuan)區間(jian)，為7.58萬元(yuan)。作為北京現代旗下緊湊型(xing)(xing)轎車(che)，伊蘭(lan)特2023年全(quan)年銷量10.9萬輛，同時也是最暢銷的車(che)型(xing)(xing)，競(jing)爭對手包括軒逸、朗逸、卡羅拉等。

家(jia)用緊湊型A級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)一直是燃油車(che)(che)(che)(che)(che)主銷區域(yu)，也是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)企業的(de)“兵家(jia)必爭(zheng)之地(di)”，在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)銷售市場中(zhong)具有重要地(di)位。“目(mu)前降價的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)型多數集中(zhong)在(zai)A級(ji)轎車(che)(che)(che)(che)(che)領域(yu)。”全國乘用車(che)(che)(che)(che)(che)市場信息聯席(xi)會秘書長崔東樹表示，“車(che)(che)(che)(che)(che)企通(tong)常在(zai)A級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)上(shang)進行(xing)降價來獲取(qu)市場份(fen)額(e)，B級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)C級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)來獲取(qu)利(li)(li)潤，而中(zhong)高端的(de)B級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)C級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)所獲取(qu)的(de)利(li)(li)潤完(wan)全可以(yi)覆蓋A級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)損失。未(wei)來中(zhong)高級(ji)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)產品降價幅度不會超過A級(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)。”

“隨著新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)滲透率快速(su)提升，傳統(tong)燃油車(che)(che)市(shi)場規模逐步(bu)縮小，龐(pang)大的(de)傳統(tong)產(chan)能(neng)與逐步(bu)萎縮的(de)燃油車(che)(che)市(shi)場矛盾帶來(lai)更激(ji)烈的(de)價(jia)格(ge)戰。”崔東樹認為，近期乘用車(che)(che)市(shi)場價(jia)格(ge)戰的(de)根本(ben)原因是(shi)新(xin)(xin)(xin)技(ji)術(shu)取代舊技(ji)術(shu)、新(xin)(xin)(xin)能(neng)源車(che)(che)對燃油車(che)(che)的(de)替代過程，在建立市(shi)場新(xin)(xin)(xin)秩序(xu)過程中，新(xin)(xin)(xin)老廠商替代的(de)競爭激(ji)烈，預計這一過程會持續幾年的(de)時間，直到新(xin)(xin)(xin)的(de)格(ge)局(ju)形成(cheng)。

與(yu)此(ci)同時，眾多新能源車型(xing)能夠實現價(jia)格下調，與(yu)其(qi)成本的(de)(de)不斷下降(jiang)有一定關系。如目前電(dian)池級碳(tan)酸鋰(li)的(de)(de)價(jia)格已(yi)從最高時的(de)(de)每(mei)噸60萬元(yuan)下降(jiang)至每(mei)噸10萬元(yuan)以(yi)下。根(gen)據上海鋼聯發布的(de)(de)數據，2月26日電(dian)池級碳(tan)酸鋰(li)均價(jia)報9.7萬元(yuan)/噸。

中(zhong)國電動汽車百人會(hui)副理事長兼秘書長張永偉(wei)表示，技術迭代(dai)、工藝改進(jin)、規模提升、原材(cai)料(liao)價(jia)格穩定等因(yin)素都將(jiang)驅(qu)動全球動力電池(chi)成本的降低。張永偉(wei)稱(cheng)，2030年鋰(li)電池(chi)成本預計再降25%，進(jin)一(yi)步推(tui)動“油(you)電同(tong)價(jia)”。

何時盈利？

在一輪(lun)又(you)一輪(lun)的(de)價(jia)格戰之后，中國(guo)新能(neng)源汽車的(de)價(jia)格優(you)勢也愈(yu)發(fa)明(ming)顯。

市場調(diao)查機(ji)構JATO Dynamics此前(qian)發布的(de)調(diao)查報告顯示，歐洲電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)平均(jun)價(jia)(jia)格(ge)(ge)為6.68萬歐元(yuan)（約合人民幣52萬元(yuan)），美國(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)平均(jun)價(jia)(jia)格(ge)(ge)為7.1萬美元(yuan)（約合人民幣52.4萬元(yuan)）。而中國(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)平均(jun)價(jia)(jia)格(ge)(ge)最低，只(zhi)有3.28萬美元(yuan)（約合人民幣24萬元(yuan)）。也就(jiu)是說(shuo)，中國(guo)電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)的(de)平均(jun)價(jia)(jia)格(ge)(ge)，只(zhi)有美國(guo)或者(zhe)歐洲電(dian)(dian)(dian)動(dong)車(che)價(jia)(jia)格(ge)(ge)的(de)一半左(zuo)右。

調(diao)查還指出，中國電(dian)動車除了價格低廉外，性能也(ye)很出色，與同價位(wei)的歐美電(dian)動車相比(bi)，中國電(dian)動車在性能和配(pei)置方面，具有更強的競爭(zheng)優勢(shi)。

工信部數(shu)據顯示(shi)，2023年(nian)，我(wo)國汽車(che)(che)產銷分別實(shi)現了3016.1萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)3009.4萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)11.6%和(he)12%，創歷史新(xin)高，連續(xu)15年(nian)排名世界第(di)一(yi)。其中，新(xin)能源汽車(che)(che)的表現尤其出眾。全(quan)國乘(cheng)用(yong)車(che)(che)市場信息聯席會(hui)數(shu)據顯示(shi)，2023年(nian)全(quan)國新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車(che)(che)批發(fa)(fa)量達(da)到(dao)886.4萬(wan)(wan)輛(liang)，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)36.3%；全(quan)年(nian)批發(fa)(fa)滲透率為34.7%，同比增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)6.6個百分點。

歐陽明高預(yu)判(pan)，今(jin)(jin)年新能源汽車市場(chang)占有(you)率有(you)望增加5-10個百分(fen)點(dian)，達到36%-41%，樂觀情(qing)況下(xia)有(you)望突(tu)破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據汽車市場(chang)主導(dao)地位(wei)。比亞(ya)迪董事長兼總裁王(wang)傳福(fu)近日也表示，預(yu)計今(jin)(jin)年新能源汽車滲透(tou)率將超過50%。

不(bu)過，這份靚麗(li)成績單(dan)的(de)背后，如(ru)何提高(gao)盈利能(neng)(neng)力依(yi)舊是(shi)大部(bu)分車企(qi)面臨的(de)難題(ti)。“多(duo)數(shu)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車企(qi)業(ye)(ye)(ye)特(te)別是(shi)以內銷為主(zhu)的(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)還(huan)沒有實現(xian)盈利。”前不(bu)久(jiu)在國(guo)新辦(ban)舉辦(ban)的(de)新聞發(fa)布會(hui)上(shang)，工信部(bu)副部(bu)長(chang)辛國(guo)斌(bin)點出了當前汽(qi)車產業(ye)(ye)(ye)存(cun)在的(de)一系列問題(ti)，企(qi)業(ye)(ye)(ye)盈利難是(shi)他談到的(de)重點之一。吉利汽(qi)車高(gao)管楊學良直言(yan)：“大家也不(bu)能(neng)(neng)只盯(ding)著滲透(tou)率，如(ru)果新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車發(fa)展只是(shi)賠本(ben)賺吆喝(he)，大多(duo)數(shu)企(qi)業(ye)(ye)(ye)發(fa)展都不(bu)可(ke)持續的(de)，也不(bu)是(shi)啥好(hao)現(xian)象，還(huan)是(shi)要向高(gao)價(jia)值和好(hao)體(ti)驗(yan)要市場！”

“新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)業有900萬輛(liang)的(de)市(shi)場，總體上(shang)整(zheng)個(ge)產(chan)業仍(reng)虧(kui)損嚴重，現在(zai)統計大(da)概(gai)有100個(ge)中外乘用車(che)品牌，盈利的(de)也(ye)就四五個(ge)品牌。我(wo)相(xiang)信最多兩年，這個(ge)格(ge)局會(hui)改變。”長(chang)安汽(qi)車(che)董事長(chang)朱華榮在(zai)2024長(chang)安汽(qi)車(che)全球伙(huo)伴大(da)會(hui)上(shang)坦言，整(zheng)個(ge)產(chan)業鏈(lian)上(shang)，長(chang)安新(xin)(xin)能源(yuan)是虧(kui)的(de)，而且虧(kui)得很嚴重，基(ji)本大(da)家都(dou)一樣。

華創證券(quan)研報的(de)報告指出，2024年汽車(che)行(xing)業價(jia)格(ge)(ge)壓(ya)力依舊較大(da)，可能誕生將載入中(zhong)國車(che)市史冊的(de)“價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)”。在多(duo)數車(che)企尚未實現盈利的(de)背景之下，價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)的(de)推進似乎多(duo)了一些悲壯的(de)色(se)彩(cai)。

“中國新(xin)能源汽車(che)的整體盈(ying)(ying)利情(qing)況確實(shi)需要(yao)(yao)改善。”歐陽明(ming)高表示，燃(ran)油車(che)技術由于布局較早，如今(jin)已(yi)經處在(zai)集中變現期，而(er)新(xin)能源汽車(che)還在(zai)投入期，這是新(xin)生事物的必(bi)經階段。“從丑(chou)小(xiao)鴨變成白天鵝(e)需要(yao)(yao)時間，如今(jin)比(bi)亞迪與理(li)想不是都已(yi)經盈(ying)(ying)利了嗎？”在(zai)歐陽明(ming)高看來，新(xin)能源汽車(che)企業實(shi)現盈(ying)(ying)利將(jiang)是遲早的事。

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電車一再降，油車慌不慌？

在全(quan)球市場擁(yong)有絕對(dui)價格(ge)優(you)勢的中國新能源汽車(che)，正(zheng)變(bian)得更加便宜。

2024年春節剛過(guo)，比(bi)亞(ya)迪將“油電同價(jia)(jia)”的趨勢進一步演化為“電比(bi)油低”。2月19日，比(bi)亞(ya)迪的秦PLUS DM-i榮耀(yao)版和(he)驅逐(zhu)艦05 DM-i榮耀(yao)版起售(shou)價(jia)(jia)分別下調至(zhi)7.98萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)和(he)7.19萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)。這是國產新能源(yuan)汽車(che)混(hun)動車(che)型價(jia)(jia)格首次下探(tan)至(zhi)7萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)區間，這一售(shou)價(jia)(jia)甚至(zhi)已經低于不(bu)少同級別燃油車(che)的指導價(jia)(jia)。

同(tong)一天(tian)，五(wu)菱、長安汽(qi)車(che)(che)(che)、哪吒汽(qi)車(che)(che)(che)、北京現代(dai)等車(che)(che)(che)企陸續發布(bu)多(duo)款(kuan)車(che)(che)(che)型(xing)的降價消息(xi)，涉及車(che)(che)(che)型(xing)多(duo)為10萬元級別內。從2023年年初持續至今的價格戰，絲(si)毫沒有(you)減弱的跡象。

由于(yu)成本、技術等原因(yin)，此(ci)前(qian)新能源車(che)型售(shou)價(jia)普遍高于(yu)同(tong)級(ji)別(bie)燃(ran)油(you)車(che)型，這曾引發消費者的(de)抱怨：“5萬多買(mai)新能源只能買(mai)到‘老頭樂’，買(mai)燃(ran)油(you)車(che)卻能買(mai)到正(zheng)宗的(de)A級(ji)車(che)”。如今，電動(dong)汽車(che)售(shou)價(jia)不僅(jin)開始與同(tong)級(ji)別(bie)燃(ran)油(you)車(che)齊平，甚至更低。與此(ci)同(tong)時(shi)，合資燃(ran)油(you)車(che)的(de)生存空間也受(shou)到進一步的(de)擠壓。

“從‘油電同(tong)價(jia)’發(fa)展到‘電比油低’，將是規(gui)律性趨勢。”在2月27日舉辦(ban)的中(zhong)國電動(dong)(dong)汽車(che)百(bai)人(ren)(ren)會成果發(fa)布(bu)會暨百(bai)人(ren)(ren)會（2024）專家(jia)媒(mei)體交流會上，中(zhong)國科學院院士、中(zhong)國電動(dong)(dong)汽車(che)百(bai)人(ren)(ren)會副理(li)事長歐陽明(ming)高(gao)做(zuo)出預測(ce)，“A級車(che)市(shi)場的市(shi)占(zhan)率今年會大幅提升。”

又降價了

2023年(nian)穩坐國內(nei)乘用車銷冠之位(wei)的比亞迪，發(fa)起(qi)了(le)2024年(nian)春(chun)節后的第一輪價格戰(zhan)。

比亞(ya)迪讓利的(de)車型在2023年頗(po)受(shou)市場歡(huan)迎。數據顯示，比亞(ya)迪秦PLUS位居(ju)2023年國(guo)內緊湊型轎車銷量排(pai)行榜(bang)第三位，銷量達到(dao)30.74萬輛，僅次(ci)于軒逸與朗逸。如今，秦PLUS DM-i榮耀版官宣降價，也讓合資緊湊型燃油車的(de)競(jing)爭局勢(shi)變得愈發(fa)復雜。

數(shu)據顯示，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版降價上市首周(zhou)銷量達到2.3萬(wan)輛。歐陽明高預測稱，“新(xin)能源汽車市場格局會由純(chun)電為(wei)主會發(fa)展到純(chun)電和插電/增程(cheng)并重。”

比亞(ya)迪的(de)降價引起了市場的(de)連鎖反應。

同(tong)日，上汽通用五(wu)(wu)菱(ling)品牌事業部副總經(jing)理周金開在微博中(zhong)稱“一個(ge)字，跟！”隨即(ji)，五(wu)(wu)菱(ling)星光150km進階版車型的(de)價(jia)(jia)格從此前的(de)10.58萬(wan)(wan)元降至9.98萬(wan)(wan)。據(ju)了解(jie)，五(wu)(wu)菱(ling)星光于2023年12月上市，新車推出CLTC綜合續航里程150km、70km兩種(zhong)版本，售價(jia)(jia)分別(bie)為10.58萬(wan)(wan)元、8.88萬(wan)(wan)元，比亞迪降價(jia)(jia)后五(wu)(wu)菱(ling)星光150km版本售價(jia)(jia)下調6000元，使得(de)全系售價(jia)(jia)進入10萬(wan)(wan)元以(yi)內。

哪吒(zha)(zha)(zha)汽車(che)(che)(che)宣布多款主(zhu)力車(che)(che)(che)型降價(jia)，其中，哪吒(zha)(zha)(zha)X全(quan)系降價(jia)2.2萬元，哪吒(zha)(zha)(zha)AYA全(quan)系降價(jia)8000元，哪吒(zha)(zha)(zha)S全(quan)系降價(jia)5000元。同(tong)時(shi)，哪吒(zha)(zha)(zha)汽車(che)(che)(che)推出保值換購(gou)政策，即日起至(zhi)2024年(nian)3月31日，購(gou)買哪吒(zha)(zha)(zha)S和(he)哪吒(zha)(zha)(zha)GT車(che)(che)(che)型可享受2年(nian)內以開票價(jia)7折(zhe)換購(gou)哪吒(zha)(zha)(zha)汽車(che)(che)(che)全(quan)系新車(che)(che)(che)的權益。

長安啟源同樣打出“電比油(you)低”的(de)口號，宣布(bu)旗下兩(liang)款(kuan)車型長安啟源Q05和長安啟源A05跟進降價。啟源A05的(de)起售(shou)價從8.99萬(wan)(wan)元下調(diao)至7.89萬(wan)(wan)元，現金優惠高(gao)達1.1萬(wan)(wan)元；Q05則下調(diao)至7.39萬(wan)(wan)元起。

不止于此(ci)，2月20日(ri)，吉利帝豪(hao)L HiP龍騰(teng)版(ban)上(shang)市，推出(chu)100公里(li)超越型(xing)、100公里(li)卓越型(xing)，官(guan)方指導(dao)價(jia)分(fen)別為(wei)8.98萬(wan)元、9.98萬(wan)元。結合此(ci)前價(jia)格來看(kan)，入門款車型(xing)售(shou)價(jia)下(xia)調2萬(wan)元，高配車型(xing)售(shou)價(jia)下(xia)調2.3萬(wan)元。

針對比亞迪拋出的(de)(de)“電(dian)(dian)比油低”的(de)(de)價(jia)(jia)格調整，北(bei)京現(xian)代喊出“油比電(dian)(dian)強”的(de)(de)口號作為回應，同(tong)時官(guan)宣(xuan)跟進降價(jia)(jia)。其中新(xin)伊蘭特的(de)(de)起售價(jia)(jia)下探至(zhi)7萬元區間，為7.58萬元。作為北(bei)京現(xian)代旗下緊湊型(xing)轎車(che)，伊蘭特2023年全(quan)年銷量10.9萬輛，同(tong)時也是最暢(chang)銷的(de)(de)車(che)型(xing)，競爭對手包括(kuo)軒逸、朗逸、卡羅拉等。

家(jia)用緊(jin)湊(cou)型A級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)一直是燃油車(che)(che)(che)(che)主銷(xiao)(xiao)區(qu)域，也是汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業的(de)“兵家(jia)必爭(zheng)之地”，在(zai)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)銷(xiao)(xiao)售市(shi)場(chang)中具有重(zhong)要地位。“目前降價的(de)車(che)(che)(che)(che)型多數(shu)集(ji)中在(zai)A級(ji)(ji)轎車(che)(che)(che)(che)領域。”全國(guo)乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)市(shi)場(chang)信息聯(lian)席會秘書長崔(cui)東樹表示，“車(che)(che)(che)(che)企通(tong)常在(zai)A級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)上進行降價來獲(huo)(huo)取(qu)(qu)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)，B級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)C級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)來獲(huo)(huo)取(qu)(qu)利潤，而中高端的(de)B級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)C級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)所獲(huo)(huo)取(qu)(qu)的(de)利潤完全可(ke)以(yi)覆蓋A級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)的(de)損失。未來中高級(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)產(chan)品降價幅(fu)度不會超過A級(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)。”

“隨著新(xin)(xin)(xin)能源車滲(shen)透率快速提升，傳統燃(ran)(ran)油車市(shi)場(chang)規模(mo)逐(zhu)步縮(suo)小，龐大的(de)傳統產能與逐(zhu)步萎縮(suo)的(de)燃(ran)(ran)油車市(shi)場(chang)矛盾帶(dai)來更激烈的(de)價(jia)格戰。”崔東樹認為，近期乘用車市(shi)場(chang)價(jia)格戰的(de)根本原因是新(xin)(xin)(xin)技(ji)術取代(dai)舊技(ji)術、新(xin)(xin)(xin)能源車對燃(ran)(ran)油車的(de)替代(dai)過程(cheng)，在建立市(shi)場(chang)新(xin)(xin)(xin)秩(zhi)序過程(cheng)中，新(xin)(xin)(xin)老廠商替代(dai)的(de)競爭激烈，預(yu)計這一過程(cheng)會持續幾年的(de)時間(jian)，直到(dao)新(xin)(xin)(xin)的(de)格局形成(cheng)。

與此同時，眾(zhong)多(duo)新能源車型能夠實現價格下(xia)調，與其(qi)成本(ben)的(de)不斷(duan)下(xia)降(jiang)有一定關(guan)系(xi)。如目前電池級(ji)碳酸鋰的(de)價格已從最高時的(de)每(mei)噸60萬元下(xia)降(jiang)至每(mei)噸10萬元以下(xia)。根據上海鋼聯發布的(de)數據，2月26日(ri)電池級(ji)碳酸鋰均價報9.7萬元/噸。

中國(guo)電動汽車百人會副理(li)事長(chang)(chang)兼秘書長(chang)(chang)張(zhang)永偉(wei)表示，技術迭代、工藝改(gai)進、規模提升、原材料價(jia)格穩定等(deng)因(yin)素都將驅動全球動力(li)電池成本的降(jiang)低。張(zhang)永偉(wei)稱，2030年鋰(li)電池成本預計再(zai)降(jiang)25%，進一(yi)步推動“油電同價(jia)”。

何時盈利？

在一(yi)輪又一(yi)輪的(de)價格(ge)(ge)戰之后，中國新能源汽車的(de)價格(ge)(ge)優勢也愈發明顯。

市場調查機構JATO Dynamics此前發布的調查報告顯示，歐(ou)洲電(dian)動(dong)汽車(che)(che)平(ping)均(jun)價(jia)格為6.68萬(wan)(wan)(wan)歐(ou)元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣(bi)52萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)），美(mei)國電(dian)動(dong)汽車(che)(che)平(ping)均(jun)價(jia)格為7.1萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣(bi)52.4萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)）。而中(zhong)國電(dian)動(dong)汽車(che)(che)平(ping)均(jun)價(jia)格最低，只有(you)3.28萬(wan)(wan)(wan)美(mei)元(yuan)（約(yue)合人(ren)民幣(bi)24萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)）。也就是說，中(zhong)國電(dian)動(dong)車(che)(che)的平(ping)均(jun)價(jia)格，只有(you)美(mei)國或者歐(ou)洲電(dian)動(dong)車(che)(che)價(jia)格的一半(ban)左右。

調查還指出(chu)，中國電動車除(chu)了價(jia)格低廉外(wai)，性(xing)能(neng)也很(hen)出(chu)色，與(yu)同價(jia)位的歐(ou)美電動車相(xiang)比(bi)，中國電動車在性(xing)能(neng)和(he)配置方面，具(ju)有更強的競爭優勢。

工信部數據顯示，2023年，我國(guo)汽車(che)產(chan)銷分別實現了3016.1萬(wan)輛和3009.4萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)11.6%和12%，創歷(li)史新高，連續(xu)15年排名世界第一。其中(zhong)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)表現尤其出眾(zhong)。全(quan)國(guo)乘用車(che)市場信息聯席會數據顯示，2023年全(quan)國(guo)新能(neng)源(yuan)乘用車(che)批發量達(da)到886.4萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)36.3%；全(quan)年批發滲(shen)透率為(wei)34.7%，同(tong)比(bi)(bi)增長(chang)6.6個百分點。

歐陽明高預判，今年新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)占有率有望增加(jia)5-10個百分點，達到36%-41%，樂觀(guan)情(qing)況下有望突(tu)破40%，2025年將(jiang)接近50%，2026年超過50%，占據汽(qi)(qi)車(che)市場(chang)主(zhu)導地位。比亞迪董(dong)事長兼總裁王傳福(fu)近日也表示，預計(ji)今年新(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)滲透率將(jiang)超過50%。

不(bu)過，這份靚麗成績單的背后，如何提高(gao)盈(ying)利(li)能力依舊是(shi)大部分(fen)車(che)企(qi)面臨的難題(ti)(ti)。“多(duo)數(shu)新(xin)能源汽車(che)企(qi)業(ye)特別(bie)是(shi)以內銷(xiao)為主的企(qi)業(ye)還沒有實(shi)現盈(ying)利(li)。”前(qian)不(bu)久(jiu)在國新(xin)辦舉辦的新(xin)聞發布會上，工信部副(fu)部長(chang)辛國斌(bin)點出了當(dang)前(qian)汽車(che)產業(ye)存在的一系列問題(ti)(ti)，企(qi)業(ye)盈(ying)利(li)難是(shi)他談到的重(zhong)點之一。吉利(li)汽車(che)高(gao)管楊(yang)學良(liang)直言：“大家也不(bu)能只盯著滲透率，如果新(xin)能源汽車(che)發展只是(shi)賠本賺吆喝，大多(duo)數(shu)企(qi)業(ye)發展都不(bu)可持續(xu)的，也不(bu)是(shi)啥好現象(xiang)，還是(shi)要(yao)(yao)向高(gao)價值和好體(ti)驗要(yao)(yao)市場！”

“新能源汽車(che)產業有900萬輛的市場，總體上整(zheng)個(ge)產業仍虧損嚴重，現在統(tong)計大(da)概有100個(ge)中外乘用車(che)品牌，盈利的也就四五(wu)個(ge)品牌。我相(xiang)信最多兩年，這個(ge)格(ge)局(ju)會(hui)改變。”長安汽車(che)董事長朱華榮在2024長安汽車(che)全球伙伴大(da)會(hui)上坦言，整(zheng)個(ge)產業鏈上，長安新能源是虧的，而(er)且虧得很嚴重，基(ji)本大(da)家(jia)都一樣。

華創證券(quan)研報(bao)的報(bao)告指出，2024年汽車(che)行業價(jia)格壓(ya)力(li)依(yi)舊較大，可能誕生將載入中國車(che)市史冊的“價(jia)格戰”。在多(duo)數車(che)企尚未(wei)實現(xian)盈利的背景之下，價(jia)格戰的推進似(si)乎多(duo)了一(yi)些悲(bei)壯的色彩。

“中國(guo)新能源汽(qi)車的整(zheng)體(ti)盈利情況確(que)實(shi)需要改善。”歐陽明(ming)高表示，燃油車技術由(you)于(yu)布(bu)局(ju)較早(zao)，如(ru)今已經處在(zai)集中變現期，而(er)新能源汽(qi)車還在(zai)投入期，這(zhe)是(shi)新生事物的必經階段。“從丑(chou)小鴨變成白(bai)天鵝需要時間，如(ru)今比亞迪與理想不是(shi)都已經盈利了嗎？”在(zai)歐陽明(ming)高看來，新能源汽(qi)車企業實(shi)現盈利將(jiang)是(shi)遲早(zao)的事。