1月18日訊（記者 拜喆喆 王凱藝）紅海沿線，紅海世界上最繁忙的危機國際航運要道之一，承接著全球約12%的持續貿易運輸量。然而去年11月以來，省外紅海附近海域頻頻發生貨船遇襲事件，貿企導致全球多家航運巨頭和船運公司紛紛宣布，業何應對百姓彩票暫(zan)停經(jing)過紅海的紅海運輸和航行(xing)，選擇繞(rao)行(xing)好望角(jiao)。危機(ji)

　　紅海危機(ji)引(yin)發了(le)一系列連鎖反應，持(chi)續(xu)影響中(zhong)國外貿出口，省外外貿大省浙江(jiang)首當其沖。貿企

　　兩個多月過去了，業(ye)何應對(dui)危機仍在(zai)延續。紅海(hai)這次(ci)挑戰對(dui)浙江外(wai)貿而言，危機已不僅僅是持續眼前的(de)困難，其帶來的(de)長期影響，牽動(dong)著(zhu)外(wai)貿企業(ye)的(de)心弦。

　　漲不停的運價

　　紅海(hai)危機兩個多月以(yi)來，航運(yun)成本的上(shang)漲似(si)乎(hu)看不到(dao)頭。

　　此前，百姓彩票最新網址受危(wei)機影(ying)(ying)響，不少船(chuan)公司繞行好望(wang)角，導致運輸(shu)成本增加，歐(ou)洲海運價(jia)格(ge)飆(biao)升(sheng)，部(bu)分航線(xian)曾飆(biao)升(sheng)600%。近期，受此(ci)影(ying)(ying)響，美(mei)線(xian)運價(jia)也引來了一波大漲。

　　寧波航交所數據(ju)顯示，截至(zhi)1月12日，歐洲航線運價指數為2219.0點(dian)，環比上漲(zhang)12.6%，同比上漲(zhang)232.9%，較(jiao)2023年12月中旬未從紅海繞(rao)行至(zhi)好(hao)望角時(shi)上漲(zhang)211.5%。

　　根據最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI，美線運價飆漲超過40%。“目前不存在海運缺艙的問題，但價格卻一路飆升。”從事國際貨運代理的百姓彩票畢盛(sheng)國際貨(huo)運(yun)(yun)公司負責人李娟介紹(shao)，發往(wang)也門、歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)物(wu)目前都(dou)采取繞行好望(wang)角的(de)(de)(de)(de)模(mo)式，歐(ou)洲(zhou)海(hai)運(yun)(yun)運(yun)(yun)價已(yi)從2023年12月初的(de)(de)(de)(de)每標箱2000美元增(zeng)加至當前的(de)(de)(de)(de)5500美元。

　　發往也(ye)(ye)門（輻射沙特等地）的(de)運費則翻了(le)3倍多，從(cong)3000美元漲(zhang)到10000美元。“目的(de)地是也(ye)(ye)門但繞行好望(wang)角，就相當于(yu)兜(dou)了(le)非洲大陸整(zheng)(zheng)整(zheng)(zheng)一圈，因此(ci)漲(zhang)價更(geng)多。”李娟(juan)解釋。

　　運費翻倍，時(shi)效也(ye)變慢了。目前，前往(wang)歐洲的(de)貨物如果(guo)繞行好望(wang)角，時(shi)效增加15至20天不等，總計需要40至55天。

　　有跨境電商企業向記者介紹，往年春(chun)節(jie)前(qian)都會有一次(ci)海運價格上調，幅度在(zai)1000美(mei)元左右，但這(zhe)次(ci)價格受紅海危機影響飆升，預計春(chun)節(jie)前(qian)都會維持上漲趨勢(shi)。

　　作(zuo)為海運替代方案之一，中歐班列已(yi)爆滿(man)。義新歐業務(wu)發展總監(jian)陳凱峰(feng)介(jie)紹(shao)，1月貨運鐵路艙位已(yi)全(quan)部(bu)訂滿(man)，運力環比(bi)增加超20%。

　　同時(shi)，班列運價(jia)(jia)“水漲船高(gao)”。寧波世貿(mao)(mao)通國際貿(mao)(mao)易有(you)限公司總經理方敏(min)介紹，中歐班列發往歐洲的時(shi)效(xiao)目前快(kuai)于海運，為15至20天左右(you)，但運價(jia)(jia)約(yue)為每標箱(xiang)8000美元，比海運價(jia)(jia)格高(gao)40%，更適合貨值較高(gao)、時(shi)間更緊的產品。

　　不是人人都能選擇FOB

　　運價上漲，不能跟(gen)外貿企業成本增加(jia)劃等號，還要看出口結(jie)算方式。

　　“公司最近有(you)一(yi)(yi)筆埃(ai)及(ji)訂單(dan)選擇了(le)FOB模式(shi)(shi)，因(yin)(yin)此(ci)沒有(you)產生運(yun)費成(cheng)本的損失。”浙(zhe)紡集團有(you)關負(fu)責人(ren)介紹。FOB（Free on Board）是(shi)一(yi)(yi)種(zhong)出口結算方式(shi)(shi)，指船上(shang)交貨。在(zai)FOB模式(shi)(shi)下，航運(yun)成(cheng)本和風(feng)險由(you)進口商承擔，因(yin)(yin)此(ci)海運(yun)價格變化(hua)不(bu)會對公司成(cheng)本造成(cheng)太大影響。

　　和FOB對應的另一種方(fang)式(shi)CFR（Cost and Freight），指(zhi)成本(ben)加運費(fei)，運費(fei)由出口商支付，海運費(fei)上漲將直接增加外貿(mao)企業(ye)的出口成本(ben)。目前，兩(liang)種結(jie)算方(fang)式(shi)在浙(zhe)江外貿(mao)市(shi)場上都存在。

　　從直接影(ying)響來看，FOB模(mo)式規避了運(yun)費損失，但承擔運(yun)費成本的(de)客戶方(fang)會猶豫是(shi)否出貨。這(zhe)就增加了外貿企業貨物囤(dun)積的(de)風險。

　　囤(dun)貨不(bu)僅意味著資金無法回籠，更增加了(le)客(ke)戶放棄貨物的(de)風險。這一現(xian)象得(de)到了(le)物流公(gong)司證(zheng)實(shi)。“有企(qi)業從前(qian)每(mei)個(ge)月發(fa)20多柜(ju)貨，現(xian)在只(zhi)發(fa)了(le)1柜(ju)。”李娟說。

　　既然FOB的(de)物流(liu)損(sun)失(shi)更小，外(wai)貿(mao)(mao)企(qi)業(ye)能(neng)否都選擇FOB模(mo)式出貨？有(you)30年(nian)外(wai)貿(mao)(mao)經驗(yan)的(de)業(ye)務員宋梅解(jie)釋，目前(qian)大(da)型外(wai)貿(mao)(mao)企(qi)業(ye)傾向于簽訂FOB合同(tong)，因為在疫情期間，企(qi)業(ye)多次遇到(dao)運(yun)費漲價情況。

　　但是，只有(you)歐美大(da)型商(shang)超等采購商(shang)愿意(yi)接受該模式，因為他們具備(bei)成熟的出口和報(bao)關體系，能(neng)夠與(yu)船公(gong)司進行運費議(yi)價。大(da)多散(san)客(ke)、小單(dan)客(ke)戶并不具備(bei)FOB出貨(huo)條件，只能(neng)走CFR模式。

　　可以預見，此次運費大(da)漲，對于(yu)以接(jie)散(san)單、小單為(wei)主(zhu)的(de)浙江中小外貿企(qi)業而(er)言，成本損失更(geng)加嚴重(zhong)。

　　直面沖擊的還(huan)有跨境(jing)電商(shang)企(qi)業(ye)(ye)，這(zhe)類(lei)企(qi)業(ye)(ye)更(geng)追求時效、出(chu)貨(huo)更(geng)頻繁。杭州一(yi)家(jia)跨境(jing)電商(shang)企(qi)業(ye)(ye)負(fu)責人介紹，公司在歐(ou)洲已經出(chu)現了庫存缺貨(huo)的現象。目前，第一(yi)批繞行好望角的貨(huo)物剛到達海外(wai)倉(cang)，比預計時間晚(wan)了10天，導致倉(cang)庫約有10天量的備貨(huo)缺口。

　　由于跨境電商不存在進貨方(fang)，造成的成本損(sun)失只能由企業自行(xing)承擔。目(mu)前，每發一柜貨至(zhi)歐洲，就意味著近三倍的成本損(sun)失。長(chang)期來看，這部分成本將(jiang)均攤到產品售價中，但短期內無法回籠資金(jin)。

　　共同應對不確定

　　紅海危機還(huan)要持續(xu)多(duo)久(jiu)，尚無定數。面對不(bu)確定，浙江外貿(mao)企業如何應對？業內專家和資深從業人(ren)士給出了建議。

　　從全球貿(mao)易形勢來看(kan)，浙江省國際(ji)經濟貿(mao)易學會副會長、浙江大學經濟學教授陸菁分析，整體來看(kan)，東亞制(zhi)成品銷往歐洲、中東乃至(zhi)美國的成本都會提(ti)升，因此企業(ye)報價要提(ti)前(qian)考(kao)慮(lv)政(zheng)治風險、供應鏈風險、匯率和全球通脹(zhang)情(qing)況，避免利潤(run)侵(qin)蝕；跨(kua)境(jing)電(dian)商(shang)企業(ye)要考(kao)慮(lv)充分利用海外倉和前(qian)置倉。

　　接下來(lai)，貨物(wu)怎(zen)么運(yun)出去？方敏(min)建(jian)議，企業除(chu)了考慮繞行(xing)好望角增加的(de)(de)運(yun)輸(shu)成本和(he)運(yun)輸(shu)時效，也要關注繞行(xing)非洲帶來(lai)的(de)(de)船(chuan)舶補給和(he)貨物(wu)運(yun)轉困難。目前，非洲南部(bu)的(de)(de)南非德班港(gang)口已經(jing)處于(yu)長期擁(yong)堵狀態，未來(lai)可能會出現大(da)面積的(de)(de)延航和(he)國內(nei)缺柜(ju)現象。

　　因(yin)此，對于貨物(wu)(wu)交期(qi)較急的(de)企業，方敏推薦兩條路徑：到歐(ou)洲的(de)貨物(wu)(wu)可(ke)選擇(ze)中歐(ou)班列，途經哈薩(sa)克斯坦，再經黑海(hai)到達(da)歐(ou)洲；到中東的(de)貨物(wu)(wu)選擇(ze)其(qi)他口岸的(de)掛靠碼頭，如達(da)曼、迪拜(bai)等，再由該碼頭進行陸運中轉。

　　浙(zhe)江(jiang)金融職業(ye)(ye)學(xue)院國際(ji)商學(xue)院院長(chang)張(zhang)海燕(yan)從(cong)企(qi)業(ye)(ye)操作層面給出建議，以減輕風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)沖(chong)擊(ji)。首(shou)先(xian)，在定(ding)價(jia)時(shi)合理預(yu)判成(cheng)本(ben)。注意運(yun)(yun)費上漲、客(ke)戶要求延遲交貨引發倉儲費用等成(cheng)本(ben)上漲因素。現階段可(ke)更(geng)多選(xuan)擇FOB貿易術語，避免(mian)運(yun)(yun)費成(cheng)本(ben)波動風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)。同時(shi)，適當增加(jia)預(yu)付(fu)款等安全收匯方式，合同中適當延長(chang)交貨期以緩解運(yun)(yun)力緊張(zhang)的(de)壓力，高附(fu)加(jia)值貨物(wu)可(ke)以增加(jia)鐵路(lu)運(yun)(yun)輸比例。最后(hou)，務必加(jia)強與(yu)進(jin)口客(ke)戶的(de)溝通(tong)，提醒進(jin)口商注意風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)隱患(huan)，降低后(hou)期違約風(feng)(feng)(feng)險(xian)(xian)。此(ci)刻，溝通(tong)與(yu)諒解非常重要，共同應對危機，考(kao)驗(yan)的(de)是外貿企(qi)業(ye)(ye)與(yu)客(ke)戶長(chang)久建立的(de)默契。