中新網3月15日電(中新財經記者 葛成)2024年車市“價格戰”雖遲但到。車企穿全在二月中下旬比亞迪打響“第一槍”后，競相降價決生自主、或貫合資與“新勢力”紛紛入局。年既進入三月，分高戰勢逐漸白熱化，下也覆蓋的車(che)企穿(chuan)全車(che)型(xing)也(ye)從新能(neng)源蔓延(yan)至燃油車(che)，部分車(che)型(xing)甚至出現(xian)了“一(yi)天(tian)一(yi)個價”的競(jing)相降價決生現(xian)象。

有業(ye)內人士認(ren)為，或貫與去年(nian)有所不同(tong)，年(nian)既今年(nian)車市(shi)“價(jia)格戰(zhan)”引發(fa)的(de)分高淘汰賽(sai)將進一步加速，可(ke)謂“既分高下、下也(ye)也(ye)決(jue)(jue)生死”。車企穿(chuan)全(quan)有預測(ce)顯示，競(jing)相降價(jia)決(jue)(jue)生今年(nian)銷(xiao)量前十的(de)或貫車企將占據接近85%的(de)市(shi)場(chang)份額，未來幾年(nian)，80%的(de)品牌(pai)或關(guan)(guan)停運轉(關(guan)(guan)閉、停辦、合并、轉產)。

車市“價格戰”或貫穿全年

中新財經注意到，相比去年，2024年車市“價格戰”開啟的時間要晚一些，率先降價的車企也不一樣。2023年，特斯拉一開年就迅速推出“歷史最低價”引燃市場；2024年，由比亞迪開(kai)啟的(de)“價格戰”，在2月中下旬才“姍姍來遲”。

不過，今年車(che)市“價格戰”來(lai)勢更加洶涌。有消費者表示(shi)，自己經(jing)歷了“上午(wu)交(jiao)錢、下午(wu)提(ti)車(che)、傍晚降(jiang)(jiang)價”的尷尬。部分經(jing)銷商也(ye)表示(shi)，與以往有所(suo)不同，車(che)企通知降(jiang)(jiang)價的消息來(lai)得太(tai)快(kuai)，店里經(jing)常來(lai)不及跟消費者解釋(shi)。

除(chu)了時(shi)間發生(sheng)變化、降價(jia)消(xiao)息來得(de)突然外，有專家表示，今年車(che)市(shi)“價(jia)格戰”的導火索也與(yu)去年有顯著區(qu)別。

北方工業大(da)學汽車(che)產(chan)業創新研究(jiu)中心(xin)研究(jiu)員、沃(wo)達(da)福數(shu)字汽車(che)國際合作研究(jiu)中心(xin)主(zhu)任(ren)張翔告(gao)訴記者，去年車(che)市打(da)響“價(jia)格(ge)戰”，有一部(bu)分(fen)原因在于“國六A”排放(fang)標(biao)準(zhun)車(che)型面臨換代，急于清理庫存，今年則沒有類似的情況(kuang)。

因此他認為，今年車市的“價格戰”很可能在下半年也不會“偃旗息鼓”，相反會貫穿全年。

目的就是為了競爭洗牌

近兩(liang)年，為何車(che)市“價格(ge)戰”都由頭部車(che)企率先打響？

記者注意到，目(mu)前市場上降(jiang)價(jia)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型，大多(duo)(duo)都(dou)有類似競品(pin)(pin)車(che)(che)型。以售價(jia)在8萬(wan)元以下的(de)(de)(de)(de)比(bi)亞(ya)迪(di)秦(qin)為(wei)例，它屬于A級的(de)(de)(de)(de)新能源轎車(che)(che)，細分(fen)市場競品(pin)(pin)眾(zhong)多(duo)(duo)，同質化較強。而(er)高端化的(de)(de)(de)(de)產品(pin)(pin)，例如同屬比(bi)亞(ya)迪(di)出品(pin)(pin)的(de)(de)(de)(de)百萬(wan)元級別車(che)(che)型——“仰望”，暫時(shi)就沒有降(jiang)價(jia)的(de)(de)(de)(de)舉措。

雖然競(jing)爭(zheng)激(ji)烈，但車(che)企爭(zheng)相涌入這條(tiao)賽(sai)道，根本原因還是這類(lei)車(che)買(mai)的(de)人多，市(shi)場需求大。根據張翔分析，熱(re)銷車(che)型規模經濟效益明顯，每輛車(che)分攤的(de)研(yan)發(fa)成本、生(sheng)產成本、管理(li)成本，還有(you)銷售成本比較低，更有(you)競(jing)爭(zheng)力。

對(dui)于頭部(bu)車企(qi)而言，它降(jiang)價(jia)只不過(guo)是在(zai)減少利潤，別的(de)車企(qi)跟(gen)著降(jiang)價(jia)，很可能意味著虧本。張(zhang)翔(xiang)稱，“部(bu)分頭部(bu)車企(qi)選擇(ze)通過(guo)降(jiang)價(jia)來洗牌，打(da)擊競爭對(dui)手，這樣(yang)做是可以達(da)到預期效果的(de)。”

“價格戰”孰利孰弊

顯(xian)而(er)易見的(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)，對于消費(fei)(fei)者而(er)言，“價(jia)格戰”是(shi)(shi)有利的(de)(de)(de)(de)。有消費(fei)(fei)者坦言，“花更(geng)少的(de)(de)(de)(de)錢買更(geng)好的(de)(de)(de)(de)車，享受更(geng)多的(de)(de)(de)(de)配(pei)置，沒(mei)什(shen)么不好。”亦有消費(fei)(fei)者擔憂，“價(jia)格戰”會(hui)不會(hui)導致車企在看不見的(de)(de)(de)(de)地方偷工減料，例如選用較低(di)強度的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)材，或是(shi)(shi)降低(di)一些安全(quan)配(pei)置等。

在(zai)奇瑞董事長(chang)尹(yin)同躍看來，“價格戰(zhan)(zhan)”讓企業很(hen)被動，車企如(ru)果不(bu)應(ying)戰(zhan)(zhan)，可能(neng)就會失去這部分市(shi)場。他也同時承認(ren)，價格戰(zhan)(zhan)是擋不(bu)住的(de)。降價拼(pin)的(de)是向下的(de)能(neng)力，車企還(huan)是要拼(pin)向上的(de)能(neng)力，向上的(de)空間很(hen)大。

張(zhang)翔認(ren)為，上述兩方觀點(dian)都不無道理，但(dan)車市(shi)最(zui)終會贏(ying)者(zhe)通吃。頭部車企知(zhi)名度高，技術水平出(chu)眾(zhong)，具備核(he)心競爭力，能夠(gou)在殘酷的競爭中生(sheng)存(cun)。小型車企、部分連年(nian)虧(kui)損(sun)的“新(xin)勢力”企業(ye)面臨的壓(ya)力將更大。

“借鑒一些成熟市場(chang)的經驗，中國(guo)由(you)汽(qi)(qi)(qi)車(che)大(da)國(guo)走向強國(guo)，車(che)企必須要經過(guo)‘價格戰’的檢驗，通過(guo)競爭來優勝劣汰。如果沒有(you)這個過(guo)程，中國(guo)很可能不會誕生世界(jie)級的汽(qi)(qi)(qi)車(che)品(pin)牌，也(ye)就意味著或許(xu)永(yong)遠不會成為汽(qi)(qi)(qi)車(che)強國(guo)。”張翔稱。(完(wan))

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車企競相降價或貫穿全年：“既分高下、也決生死”

中新網3月15日電(中新財經記者(zhe) 葛成(cheng))2024年車(che)(che)市“價格戰”雖遲但到。在二(er)月中下旬比亞迪打(da)響“第一(yi)槍”后，自(zi)主、合資與“新勢力”紛紛入局。進入三月，戰勢逐(zhu)漸(jian)白熱(re)化，覆蓋的車(che)(che)型也從新能(neng)源(yuan)蔓(man)延至燃(ran)油車(che)(che)，部分車(che)(che)型甚至出現了“一(yi)天一(yi)個價”的現象(xiang)。

有業內人士認(ren)為，與去年(nian)有所不同，今年(nian)車市“價格戰”引發的(de)淘汰賽(sai)將進(jin)一步(bu)加速，可謂“既(ji)分高下(xia)、也決生(sheng)死”。有預測顯(xian)示，今年(nian)銷量前(qian)十的(de)車企(qi)將占據接(jie)近85%的(de)市場份額，未來幾年(nian)，80%的(de)品牌或關(guan)(guan)停運轉(關(guan)(guan)閉、停辦、合并、轉產)。

車市“價格戰”或貫穿全年

中新財經注意到，相比(bi)去年(nian)，2024年(nian)車(che)市“價(jia)(jia)格戰(zhan)(zhan)”開啟的(de)時間(jian)要晚(wan)一些(xie)，率先(xian)降價(jia)(jia)的(de)車(che)企也(ye)不一樣。2023年(nian)，特(te)斯拉(la)一開年(nian)就(jiu)迅速推出“歷史最低價(jia)(jia)”引(yin)燃市場；2024年(nian)，由比(bi)亞迪開啟的(de)“價(jia)(jia)格戰(zhan)(zhan)”，在2月中下旬才“姍姍來遲(chi)”。

不(bu)過，今(jin)年(nian)車(che)市“價(jia)(jia)格戰”來(lai)勢更(geng)加(jia)洶涌。有(you)(you)消(xiao)費者表示，自己經歷了“上午交錢、下午提(ti)車(che)、傍晚降(jiang)價(jia)(jia)”的尷尬。部(bu)分經銷商也表示，與(yu)以往(wang)有(you)(you)所不(bu)同，車(che)企通知降(jiang)價(jia)(jia)的消(xiao)息來(lai)得太快，店里(li)經常來(lai)不(bu)及跟消(xiao)費者解釋(shi)。

除了時間發(fa)生(sheng)變化、降(jiang)價消息來得(de)突然外，有(you)專家表(biao)示，今(jin)年車市“價格戰”的導火索也與去(qu)年有(you)顯著區別。

北方工(gong)業大學汽(qi)車(che)產業創新研(yan)究中心研(yan)究員、沃達福數(shu)字汽(qi)車(che)國際合(he)作研(yan)究中心主(zhu)任張(zhang)翔告訴記者，去年(nian)車(che)市打響“價格戰”，有一部分原因在于“國六A”排放標準(zhun)車(che)型面臨換代，急(ji)于清(qing)理庫存，今年(nian)則沒(mei)有類似的情況。

因此(ci)他認為，今年(nian)車市(shi)的“價格戰”很可能在(zai)下半年(nian)也不會(hui)“偃(yan)旗息鼓”，相反(fan)會(hui)貫穿(chuan)全年(nian)。

目的就是為了競爭洗牌

近兩(liang)年，為(wei)何車市“價(jia)格戰(zhan)”都由頭(tou)部(bu)車企率先打(da)響？

記(ji)者注意到，目前市場上降價的(de)(de)車(che)型(xing)，大多都(dou)有類似(si)競品車(che)型(xing)。以(yi)售價在8萬元(yuan)(yuan)以(yi)下(xia)的(de)(de)比亞迪(di)秦(qin)為例，它(ta)屬于(yu)A級的(de)(de)新能源轎車(che)，細分市場競品眾(zhong)多，同(tong)質化較強。而高端化的(de)(de)產品，例如同(tong)屬比亞迪(di)出品的(de)(de)百萬元(yuan)(yuan)級別車(che)型(xing)——“仰望(wang)”，暫時就沒有降價的(de)(de)舉措(cuo)。

雖(sui)然競爭(zheng)(zheng)激烈，但車企爭(zheng)(zheng)相涌入這(zhe)條賽(sai)道，根本原因還(huan)是這(zhe)類車買的(de)人多(duo)，市(shi)場需求大。根據張翔分析(xi)，熱(re)銷車型(xing)規模經濟效益明(ming)顯(xian)，每(mei)輛車分攤的(de)研發成本、生產成本、管理(li)成本，還(huan)有(you)銷售成本比較低，更有(you)競爭(zheng)(zheng)力(li)。

對(dui)于頭部(bu)車企而言，它(ta)降(jiang)價只不過是在減(jian)少利潤(run)，別的(de)車企跟(gen)著(zhu)(zhu)降(jiang)價，很可能意味著(zhu)(zhu)虧本(ben)。張翔稱，“部(bu)分頭部(bu)車企選(xuan)擇(ze)通過降(jiang)價來洗(xi)牌，打擊競爭對(dui)手，這(zhe)樣做是可以達到預期效果的(de)。”

“價格戰”孰利孰弊

顯而易見的(de)(de)是(shi)，對于消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)而言(yan)(yan)，“價格戰”是(shi)有利的(de)(de)。有消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)坦言(yan)(yan)，“花更少的(de)(de)錢(qian)買更好的(de)(de)車，享受更多的(de)(de)配置，沒(mei)什么不好。”亦有消(xiao)費(fei)(fei)者(zhe)擔憂，“價格戰”會不會導致車企在看不見的(de)(de)地方偷工(gong)減料(liao)，例如(ru)選用較低強度(du)的(de)(de)鋼(gang)材，或是(shi)降(jiang)低一些安(an)全配置等。

在奇瑞董事(shi)長(chang)尹同躍看來(lai)，“價格戰”讓企(qi)(qi)業很被動，車企(qi)(qi)如果(guo)不(bu)應戰，可能(neng)就會失去這部分市(shi)場。他也同時承認，價格戰是(shi)擋不(bu)住(zhu)的(de)。降(jiang)價拼的(de)是(shi)向下的(de)能(neng)力，車企(qi)(qi)還(huan)是(shi)要拼向上的(de)能(neng)力，向上的(de)空間很大。

張翔認為，上述兩方觀點都(dou)不無(wu)道理，但車(che)市最終會贏(ying)者通吃。頭部(bu)車(che)企知名度高，技術(shu)水(shui)平出眾，具備核心競爭(zheng)(zheng)力，能夠在(zai)殘酷的競爭(zheng)(zheng)中生存。小型車(che)企、部(bu)分連年虧損的“新勢力”企業面臨(lin)的壓力將更大。

“借鑒一(yi)些成(cheng)熟(shu)市場的經驗，中國(guo)由汽車大國(guo)走向(xiang)強(qiang)國(guo)，車企(qi)必須(xu)要(yao)經過‘價格戰(zhan)’的檢驗，通過競爭來優勝劣(lie)汰。如果沒(mei)有這個過程，中國(guo)很可能不(bu)會誕(dan)生(sheng)世界級的汽車品牌，也(ye)就意味著或(huo)許永遠不(bu)會成(cheng)為汽車強(qiang)國(guo)。”張翔稱(cheng)。(完)