2月2日至4日，凍雨湖北、為何湖南等地突降凍雨，響高行受惡劣天氣影響，鐵運多趟列車晚點甚至停運。凍雨由于正值春運，為何百姓彩票紅大量旅客出行(xing)受到(dao)影(ying)響。響高行(xing)

　　凍雨對(dui)鐵路運輸的(de)鐵運影(ying)響是(shi)多(duo)方面的(de)，鋼(gang)軌結(jie)冰(bing)容(rong)易(yi)造成車輪打滑，凍雨不利(li)于(yu)高速行駛；道岔結(jie)冰(bing)會影(ying)響轉轍機運行，為何造成道岔轉換困難(nan)；車站站臺(tai)結(jie)冰(bing)會給(gei)上(shang)下車的(de)響高行旅客帶(dai)來安全風險；接觸網(wang)和受電(dian)弓結(jie)冰(bing)會影(ying)響列車取電(dian)……

　　凍雨是一種災害性天氣現象，一般發生在初冬或冬末春初。鐵運百姓彩票最新網址當較強的凍雨冷空氣南下遇到暖濕氣流時，冷空氣像楔子一樣插在暖空氣的為何下方，近地層氣溫驟降到0℃以下，響高行濕潤的暖空氣被抬升并成云致雨，水滴通過溫暖空氣層下降，在接近地面時經過一個淺層的冰凍空氣層，在略低于0℃的空氣中保持過冷狀態但并未立即凝固。這些過冷的雨滴一旦落到0℃以下物體上時，將立刻凍結，形成外表光滑而透明的冰層。這就是百姓彩票怎么買凍雨。

　　高速(su)鐵路上(shang)(shang)行駛的(de)動車(che)組是靠(kao)電能驅(qu)動的(de)，鐵路線(xian)(xian)上(shang)(shang)架設的(de)接(jie)(jie)觸網是專門給動車(che)組輸送電能的(de)。動車(che)組車(che)頂上(shang)(shang)安裝有取電裝置(zhi)——受(shou)電弓。受(shou)電弓升起(qi)時，其頭部的(de)導(dao)電滑板會與其上(shang)(shang)架設的(de)接(jie)(jie)觸線(xian)(xian)緊密接(jie)(jie)觸，通過滑動摩擦(ca)將電流從(cong)接(jie)(jie)觸線(xian)(xian)上(shang)(shang)接(jie)(jie)引到動車(che)組上(shang)(shang)。

　　動(dong)車組的高(gao)速行駛必須(xu)依靠(kao)電(dian)流(liu)連續傳輸，保持良好的弓(gong)(gong)網受(shou)流(liu)質量是高(gao)速鐵路的一項關(guan)鍵技術。由于(yu)冰(bing)(bing)層是絕緣(yuan)體(ti)，接(jie)觸線一旦覆冰(bing)(bing)，受(shou)電(dian)弓(gong)(gong)導電(dian)滑(hua)板(ban)和接(jie)觸線無法(fa)實現(xian)(xian)可(ke)靠(kao)的電(dian)接(jie)觸，會導致(zhi)絕緣(yuan)擊穿，接(jie)觸線與(yu)滑(hua)板(ban)間會產生(sheng)電(dian)弧(hu)放電(dian)。如果(guo)此(ci)時列(lie)車處于(yu)行駛中，電(dian)弧(hu)跟著滑(hua)板(ban)一路行走就會燒蝕滑(hua)板(ban)。在(zai)網上的一些視(shi)頻中，大(da)家能看到這(zhe)種(zhong)現(xian)(xian)象。

　　如果列車停靠(kao)在車站(zhan)或(huo)軌道(dao)上，持續的(de)(de)電弧放電不僅會(hui)(hui)燒(shao)蝕(shi)滑板，還可能(neng)燒(shao)斷(duan)(duan)(duan)接觸(chu)線(xian)(xian)，造成供電中斷(duan)(duan)(duan)。接觸(chu)網(wang)(wang)沒(mei)有備用的(de)(de)設施(shi)，一旦斷(duan)(duan)(duan)線(xian)(xian)，只能(neng)等待運(yun)維人員完(wan)全修復才能(neng)通車，往往時(shi)間較長(chang)、影響的(de)(de)車次較多。此(ci)外，接觸(chu)線(xian)(xian)覆冰(bing)會(hui)(hui)增(zeng)加導(dao)(dao)線(xian)(xian)重量，導(dao)(dao)致接觸(chu)網(wang)(wang)機械負(fu)載增(zeng)加，導(dao)(dao)線(xian)(xian)被拉斷(duan)(duan)(duan)甚至(zhi)塌(ta)網(wang)(wang)的(de)(de)風(feng)險也會(hui)(hui)增(zeng)大(da)。

　　這幾日(ri)(ri)(ri)的(de)凍(dong)(dong)雨對高鐵運(yun)行造成了很大影響。比如，2月2日(ri)(ri)(ri)，滬蓉線(xian)(xian)D5807次(ci)列車(che)(che)車(che)(che)頂4個(ge)受(shou)(shou)電弓在(zai)湖北荊(jing)州(zhou)站被凍(dong)(dong)住(zhu)無法升起，不得(de)已采用熱備動車(che)(che)組換(huan)乘。2月3日(ri)(ri)(ri)，D5986次(ci)列車(che)(che)在(zai)漢(han)宜(yi)線(xian)(xian)造成接(jie)觸線(xian)(xian)燒熔斷線(xian)(xian)；武漢(han)地區多(duo)個(ge)車(che)(che)站道岔受(shou)(shou)凍(dong)(dong)雨影響轉(zhuan)換(huan)困難，造成客車(che)(che)大面積晚點。

　　我(wo)國(guo)已建成世(shi)界上運(yun)營里程最長、運(yun)行(xing)速(su)度最快的(de)高鐵網，極大(da)推動了經(jing)濟社會發展。但從這次凍雨(yu)災(zai)害給我(wo)國(guo)高鐵運(yun)行(xing)帶(dai)來的(de)挑戰(zhan)看，我(wo)們在(zai)提高高鐵運(yun)行(xing)“韌性”、提升(sheng)應對自然災(zai)害能力(li)方面，還要不斷努(nu)力(li)。

　　鐵路(lu)運行部(bu)門應(ying)該加強天氣(qi)預(yu)報和災(zai)(zai)(zai)害預(yu)警，變被動應(ying)急為主動預(yu)防。這方面可(ke)以借鑒電力行業的做法。2008年，南(nan)方凍(dong)雨災(zai)(zai)(zai)害發生之后，國家電網(wang)在長沙建(jian)設(she)了(le)(le)電網(wang)防災(zai)(zai)(zai)減災(zai)(zai)(zai)全國重點(dian)實(shi)驗室(shi)，增強了(le)(le)氣(qi)象(xiang)預(yu)報能力，并結合(he)輸電線(xian)(xian)路(lu)特點(dian)，實(shi)現了(le)(le)導線(xian)(xian)覆(fu)冰(bing)、山火等災(zai)(zai)(zai)害風險預(yu)警，為電網(wang)安(an)全提供了(le)(le)技術(shu)支持(chi)。鐵路(lu)部(bu)門加強與氣(qi)象(xiang)部(bu)門的協調，引入天氣(qi)預(yu)報數據，實(shi)現區段級災(zai)(zai)(zai)害（凍(dong)雨、大雪、臺風等）預(yu)警十(shi)分必要(yao)。

　　我國東(dong)北地區鐵路(lu)幾乎每年冬季都存在(zai)接(jie)觸網覆冰(bing)問題，這不是凍雨引(yin)起(qi)的，在(zai)特定(ding)氣象(xiang)條件下(xia)在(zai)個別區段(duan)出現，目(mu)前主(zhu)要靠人工除(chu)冰(bing)。在(zai)接(jie)觸網防融(rong)(rong)冰(bing)方面，北歐、日(ri)本均有(you)(you)比較成熟(shu)的技術和經(jing)驗，我們(men)可(ke)以學習(xi)借鑒。概(gai)括來說，主(zhu)要有(you)(you)接(jie)觸線涂油防冰(bing)、接(jie)觸網通電(dian)加熱防融(rong)(rong)冰(bing)、機(ji)械（機(ji)器(qi)人）除(chu)冰(bing)等。在(zai)道岔防融(rong)(rong)冰(bing)雪方面，北美(mei)和日(ri)本都有(you)(you)一些解(jie)決方案(an)可(ke)供借鑒。

　　提(ti)高高鐵(tie)應對災害的(de)能力(li)，還需要加大資源投(tou)入。希望鐵(tie)路部門充(chong)分汲取這次凍雨(yu)災害教訓，及時總(zong)結經驗，補(bu)齊應急(ji)預(yu)案，進行系統研發，提(ti)高技術裝備水平(ping)，持(chi)續提(ti)升高鐵(tie)運行的(de)可靠(kao)性。

　　（作(zuo)者：吳命利，系北(bei)京交通大學電氣工程(cheng)學院教授）

?