項目鳥(niao)瞰(kan)圖和效果圖

　　位置圖(tu) 制(zhi)圖(tu) 高(gao)薇

　　大家應該還有印象，飛機去年5月28日，機身C919完成全球首次商業飛行，杭州舉國歡騰，飛機逐夢大飛機54載，機身中國人終于有了自己的杭州大型客機。

　　但(dan)這(zhe)還不夠。飛機(ji)(ji)(ji)根據中國商(shang)飛官網介(jie)紹，機(ji)(ji)(ji)身C919座級(ji)158-192座，杭州航(hang)程為(wei)4075-5555公里，飛機(ji)(ji)(ji)如果是機(ji)(ji)(ji)身長距離、跨洲際旅(lv)行，杭州我們(men)還需要(yao)座位更多、飛機(ji)(ji)(ji)航(hang)程更遠的機(ji)(ji)(ji)身大飛機(ji)(ji)(ji)。

　　2月(yue)18日，杭(hang)州農歷新年上班第一天，就在(zai)全球(qiu)首架C919亮相新加坡(po)航展開幕前(qian)預演時，杭(hang)州官宣“國產寬體客機機身復合材料部件研制生產項目”將于今年建(jian)成。

　　這架寬體(ti)客機就是C919的升級版——C929。

　　寬體客機

　　“寬”在哪兒？

　　正在研制的C929，基本型座級280座，航程12000公里，從(cong)上海起飛可(ke)直(zhi)達(da)南(nan)極洲，可(ke)以滿足全球國際間、區域(yu)間航空客運市場需(xu)求。

　　杭(hang)州要制造的，就是這樣一款大飛(fei)機的機身。

　　據介紹，“國(guo)產寬體客機機身復合材(cai)料(liao)部(bu)件研(yan)制生產項目”總(zong)投(tou)資65.6億元，建設內容(rong)主(zhu)要(yao)包括新建寬體客機中機身復合材(cai)料(liao)廠房、航空科技研(yan)發中心及其他配(pei)套設施。

　　項(xiang)目投產(chan)后，將啟動建設全流程的國(guo)際先(xian)進(jin)航空復合材料(liao)研(yan)(yan)制(zhi)生(sheng)產(chan)線(xian)，開展超大尺寸復合材料(liao)零部件的基礎技術(shu)研(yan)(yan)究(jiu)、自(zi)動化(hua)制(zhi)造(zao)技術(shu)、涂(tu)裝、裝配等先(xian)進(jin)技術(shu)研(yan)(yan)究(jiu)，最終實現寬體客(ke)機機身的成功研(yan)(yan)制(zhi)及(ji)批(pi)量生(sheng)產(chan)，轉入批(pi)產(chan)后年產(chan)量45架份(fen)。

　　給(gei)這個(ge)項目劃兩個(ge)重點，第一(yi)個(ge)是“寬體客機”。

　　國際航空運輸規則手冊中明確規定，寬體飛機的最低標準是擁有三組座椅(yi)兩個(ge)過(guo)道或(huo)者客(ke)(ke)艙寬度(du)達(da)到4.72米(mi)。前面提到的C919飛(fei)機(ji)，雖然機(ji)身寬度(du)在同(tong)級別客(ke)(ke)機(ji)中是較寬的，但是“單(dan)通道”，也(ye)就是只有一個(ge)過(guo)道，并不算寬體(ti)飛(fei)機(ji)。

　　我國真正意(yi)義上的(de)(de)寬體(ti)客機是C929，經濟艙采用(yong)主流(liu)的(de)(de)“3-3-3”布局，屬于(yu)遠程(cheng)中型寬體(ti)客機。

　　“寬”一點，難在哪兒？

　　這(zhe)就要說到第二個重點“復(fu)合材料”。

　　廣州民航(hang)職業(ye)技(ji)術(shu)學院副教授、中國(guo)航(hang)空運輸協會專家委員(yuan)綦琦告訴我們，寬體客機需要(yao)滿足(zu)長時(shi)間遠距飛(fei)行，要(yao)面對(dui)更(geng)多外部環境的(de)考驗，因此在飛(fei)機結構(gou)、動力保障等方面有更(geng)高的(de)要(yao)求，對(dui)復合材料部件的(de)要(yao)求更(geng)高。

　　復合材(cai)料具有多項關鍵(jian)優(you)勢(shi)，包括減輕重量、抗疲勞和耐腐蝕(shi)以及增強(qiang)設(she)計(ji)靈活性等(deng)，是目前(qian)寬體客(ke)機普(pu)遍追求的方向(xiang)。以“減重”為(wei)例，這是飛行器設(she)計(ji)永恒的課題，約70%的減重效果由材(cai)料技(ji)術的進步而產生。

　　據中國商飛復合(he)(he)材料總工程師李東升透(tou)露(lu)，C929將(jiang)采用50%以上的(de)碳(tan)纖(xian)維復合(he)(he)材料和15%的(de)鈦合(he)(he)金，顯著超(chao)越了主流(liu)窄體客機的(de)10%左右（C919為12%），和波音787與空(kong)客A350保持一致。

　　“中國(guo)制造要(yao)(yao)從(cong)‘1’到更好，要(yao)(yao)在(zai)窄體機的基礎上，盡快投(tou)入到寬體機的研(yan)發(fa)。因(yin)此(ci)杭州要(yao)(yao)研(yan)制寬體客(ke)機機身，是站(zhan)在(zai)了一(yi)個(ge)更高的起(qi)點(dian)上，這是杭州的機遇(yu)。”綦琦說。

　　航空(kong)產業(ye)向來被(bei)認為是現(xian)代工業(ye)綜(zong)合(he)性的主(zhu)要體現(xian)者(zhe)，以飛機的制(zhi)造鏈為例，涉(she)及飛機設(she)(she)計、材料(liao)研發、零部(bu)件生產、專用加(jia)工制(zhi)造設(she)(she)備、機載(zai)裝備、測試設(she)(she)備、試飛等多個方面(mian)。

　　浙(zhe)江(jiang)省(sheng)發(fa)(fa)展規劃研究(jiu)(jiu)院區域發(fa)(fa)展研究(jiu)(jiu)所副(fu)所長、首席研究(jiu)(jiu)員(yuan)秦詩立表示，“杭州(zhou)把(ba)高端裝(zhuang)備產業列(lie)為五(wu)大產業生態圈(quan)建設首位，航天領域的(de)復(fu)合材料(liao)產業市場空間很大，能(neng)彌補杭州(zhou)在先進制造業領域的(de)短板。”

　　秦詩立認為(wei)，杭(hang)州(zhou)啟動建設全流程的(de)(de)國(guo)際先進航空(kong)(kong)復合(he)材(cai)料研(yan)制(zhi)生產(chan)線，研(yan)制(zhi)航空(kong)(kong)領域復合(he)材(cai)料，是解決我國(guo)航空(kong)(kong)產(chan)業(ye)的(de)(de)卡脖子工程的(de)(de)舉措之一(yi)，這對(dui)杭(hang)州(zhou)提(ti)出了(le)更高(gao)的(de)(de)要求，也將(jiang)為(wei)杭(hang)州(zhou)未來發展打開新的(de)(de)方向(xiang)。

　　杭州錢塘，打造中國的“西雅圖”

　　項目“落子”在錢塘區(qu)前進街道(dao)，這(zhe)一選址也(ye)很有講(jiang)究。這(zhe)里是(shi)錢塘新區(qu)高端制造裝備產業核心區(qu)，也(ye)是(shi)杭州航空(kong)航天(tian)產業發展的前沿陣地(di)。

　　2021年3月，浙江(jiang)華瑞航空(kong)成功入選(xuan)中(zhong)國商飛C929中(zhong)機身唯一初選(xuan)供(gong)應商，通過引進世界先進航空(kong)復合材(cai)料生產商，列(lie)入國產大(da)飛機型號(hao)序列(lie)。

　　同年(nian)4月1日，杭州資本(ben)與錢塘(tang)(tang)新區(qu)共同投(tou)資設立杭州錢塘(tang)(tang)航(hang)空產業(ye)發展有限公司，以增資擴(kuo)股方式(shi)進(jin)入省級出資平(ping)臺浙江(jiang)機電華瑞(rui)航(hang)空投(tou)資有限公司，正式(shi)投(tou)資華瑞(rui)航(hang)空項目，實現了(le)對(dui)航(hang)空產業(ye)的首次布(bu)局。

　　9月(yue)，浙江(jiang)華瑞航空制(zhi)造(zao)項目(mu)(mu)主體工程落地前進(jin)智(zhi)造(zao)園(yuan)，目(mu)(mu)標國內單體最大的(de)航空復(fu)合材料廠房(fang)，滿足配套中(zhong)國商飛中(zhong)機身大部件生產的(de)要求(qiu)，助力國產大飛機C929研發試飛量產。

　　一(yi)架合格飛機(ji)的(de)(de)誕生(sheng)(sheng)需要(yao)大(da)量企業的(de)(de)協同合作(zuo)，且各類生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)相(xiang)關行業大(da)多處于航空(kong)產(chan)(chan)業的(de)(de)核心層和(he)緊(jin)密聯系層，需要(yao)在(zai)空(kong)間上有著(zhu)緊(jin)密的(de)(de)聯系，極易產(chan)(chan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)業集群效應。

　　美國(guo)的(de)西(xi)雅(ya)圖(tu)，被(bei)譽(yu)為“航空之(zhi)城”，是全球主要(yao)的(de)飛機制造中(zhong)心之(zhi)一。世界(jie)上最大(da)的(de)航空航天公司之(zhi)一、美國(guo)主要(yao)的(de)飛機制造商波(bo)音公司總(zong)部就設在西(xi)雅(ya)圖(tu)。

　　此外，西雅(ya)圖地區還聚(ju)集了眾(zhong)多航空航天企(qi)業和相關供(gong)應(ying)商的研發與制造基地。這使(shi)得西雅(ya)圖成(cheng)了世(shi)界上最重要的飛機工(gong)業聚(ju)集地之一。

　　杭(hang)州錢塘(tang)，正有意打(da)造中國的“西雅(ya)圖(tu)”。

　　近年來，錢塘(tang)新區(qu)航空航天萬畝千億平臺(tai)以承接中國(guo)商飛大飛機零部件(jian)制造(zao)業務為切入點(dian)，聯(lian)動舟山波音(yin)項目，全力提(ti)升航空航天產業集聚力。

　　作為錢塘(tang)新區六大(da)產業(ye)(ye)功能平臺之(zhi)一，前進智(zhi)(zhi)造(zao)園(yuan)重點聚焦(jiao)航空(kong)航天、汽車(che)及零部件、智(zhi)(zhi)能智(zhi)(zhi)造(zao)主導產業(ye)(ye)，目前，已聚集西子勢必銳(rui)、浙江華(hua)瑞航空(kong)、長安福(fu)特（林(lin)肯）、吉(ji)利汽車(che)等(deng)知名(ming)企業(ye)(ye)60多家(jia)，包(bao)括12家(jia)世(shi)界(jie)五(wu)百(bai)強企業(ye)(ye)。

　　今年1月8日和9日，省(sheng)委副書記(ji)、杭州市委書記(ji)劉捷分別(bie)調研臨(lin)空經濟示范區和錢(qian)塘區，提出要加快打造城(cheng)東智造大(da)走廊高質量發展制高點，做強做優(you)做大(da)先進制造業，其深意(yi)不言自明(ming)。

　　秦詩(shi)立認為，航空航天產業的(de)發展(zhan)，于杭州而言(yan)是高端產業的(de)破圈和建圈，甚至會(hui)構建圈群(qun)，成為領頭羊，這其(qi)中錢塘區大(da)有可為。

　　航空航天，助推杭州翱翔藍天

　　這些年(nian)杭州的(de)發展變化，總是在大(da)手筆布(bu)局(ju)中，悄無聲(sheng)息地(di)進(jin)行著，就好(hao)比現在的(de)航(hang)空航(hang)天產業。

　　2018年1月，在(zai)習近平主席和馬克龍總統的共同見證下，北京(jing)航空航天大(da)(da)學與法國國立民航大(da)(da)學簽(qian)署合作(zuo)備忘錄，兩校將在(zai)杭州市聯合辦學。

　　去年5月29日，北(bei)航(hang)中法(fa)航(hang)空(kong)研究院揭牌，北(bei)航(hang)中法(fa)航(hang)空(kong)校園(yuan)啟用（9月正式(shi)招生(sheng)）。

　　一(yi)個是新中(zhong)國第一(yi)所航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)高(gao)等學(xue)府，一(yi)個是法國民用航(hang)空(kong)(kong)領域世界(jie)頂尖大學(xue)，在它們的共同(tong)加(jia)持下，杭州正逐漸(jian)成為航(hang)空(kong)(kong)航(hang)天(tian)產(chan)業(ye)高(gao)層次人才培養高(gao)地。

　　此前，杭(hang)州已有西子航(hang)(hang)空等(deng)(deng)(deng)航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天領域企(qi)業，有天目(mu)實驗室等(deng)(deng)(deng)民用航(hang)(hang)空發動機一體化(hua)設(she)計、高性能航(hang)(hang)空材料(liao)與先進(jin)制造等(deng)(deng)(deng)科研平臺等(deng)(deng)(deng)，如今(jin)加上C929寬體客機機身研制與生產項目(mu)，杭(hang)州集齊(qi)了航(hang)(hang)空航(hang)(hang)天領域人才、平臺、項目(mu)三(san)大優(you)勢(shi)。

　　杭州正將一(yi)(yi)個(ge)個(ge)“零部件”，拼(pin)成助推(tui)區域經濟發展的(de)“大飛機”。綦琦說(shuo)，航空(kong)航天是一(yi)(yi)個(ge)系統性(xing)(xing)工程，杭州極(ji)具前瞻性(xing)(xing)地布局(ju)C929飛機供應鏈、打(da)造空(kong)鐵(tie)一(yi)(yi)體(ti)的(de)交通網絡，加上本地高校專注新材料研制，將助推(tui)杭州更快進入到國際先進制造的(de)賽道。

　　制造飛機，逐夢航空航天(tian)，這是杭州(zhou)骨子里的(de)夢想。

　　建于1933年的(de)中(zhong)央（杭州）飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)，是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)近(jin)代規模(mo)最(zui)大(da)、設(she)備技術最(zui)先進、產量最(zui)多的(de)飛機制(zhi)造(zao)廠(chang)。制(zhi)造(zao)廠(chang)的(de)中(zhong)方監理王助，是(shi)(shi)美國(guo)(guo)波音公司的(de)首任工程師(shi)，也是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)(guo)近(jin)代航空事業的(de)奠基人。

　　此外，這(zhe)里還培養了新中國第(di)一架噴(pen)氣飛機總(zong)設計師徐(xu)舜壽等(deng)，就(jiu)連錢學森(sen)考取麻(ma)省理工(gong)學院航(hang)空系之后，也在這(zhe)里實習了一年多(duo)。

　　時隔91年，從當時的(de)大型飛機制(zhi)(zhi)造廠，到現在的(de)C929寬體客機機身(shen)制(zhi)(zhi)造基地，翱翔藍天，杭州準備好(hao)了。