廣湛高鐵湛江灣海底(di)隧道施工(gong)(gong)人員(yuan)發揚工(gong)(gong)匠(jiang)精神，團隊提升工(gong)(gong)程質量(liang)——

7551米，力掘一個團隊的團隊奮力掘進

工(gong)人(ren)正(zheng)在(zai)拼裝管片。新華社記者 劉大偉攝

湛江灣海(hai)底隧道成型(xing)隧道。張朋飛攝

技(ji)術(shu)人(ren)員在(zai)操作盾構機(ji)開展掘(jue)進作業。張朋飛攝

　　日前，力掘百姓神彩票廣(guang)湛高(gao)鐵(tie)湛江灣(wan)海(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)順利貫通(tong)。團(tuan)隊(dui)作為我國目前(qian)獨頭掘(jue)(jue)進距離最長(chang)的力掘(jue)(jue)穿海(hai)高(gao)鐵(tie)盾(dun)構(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)之(zhi)一(yi)，該海(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)盾(dun)構(gou)段長(chang)達7551米。團(tuan)隊(dui)對(dui)盾(dun)構(gou)機掘(jue)(jue)進而言，力掘(jue)(jue)7551米是(shi)團(tuan)隊(dui)相當長(chang)的距離，建(jian)設團(tuan)隊(dui)面臨很大考(kao)驗。力掘(jue)(jue)

　　一(yi)個(ge)(ge)團(tuan)隊(dui)(dui)，團(tuan)隊(dui)(dui)一(yi)條隧(sui)(sui)道(dao)，力(li)掘穿海越城，團(tuan)隊(dui)(dui)歷時(shi)33個(ge)(ge)月(yue)……掘進施工背(bei)后有著(zhu)怎樣的故事？建設團(tuan)隊(dui)(dui)如何發揚工匠精(jing)(jing)神(shen)將(jiang)設計變為(wei)現(xian)(xian)實？日(ri)前，本(ben)報記者走(zou)近湛江(jiang)灣海底隧(sui)(sui)道(dao)建設團(tuan)隊(dui)(dui)，記錄(lu)湛江(jiang)灣海底隧(sui)(sui)道(dao)建設背(bei)后的工匠故事，展現(xian)(xian)他們精(jing)(jing)益求(qiu)精(jing)(jing)的工匠精(jing)(jing)神(shen)。

　　——編 者

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　　爭分奪秒的39天

　　精準吊裝，連續施工，在地下完成盾構機組裝

　　用于廣湛高鐵湛江灣海底隧道的“永興號”盾構機，總重3600噸，百姓彩票官網登錄總長147米，開挖直徑(jing)14.33米。

　　2021年(nian)5月8日，“永興(xing)號(hao)”盾(dun)構機在廣東省江門市順利下線。完成出(chu)廠調試(shi)后，它被分解為刀盤(pan)、盾(dun)體、盾(dun)尾三(san)部(bu)分，通過水(shui)陸聯運(yun)運(yun)抵施工現(xian)場。

　　參(can)與“永興(xing)號”的組裝，讓中鐵十(shi)四局廣湛鐵路項目(mu)盾構機長(chang)田頌既興(xing)奮(fen)又緊張(zhang)。“組裝盾構機就(jiu)像搭積(ji)木一樣，必須嚴格按(an)照(zhao)設計要求，做到(dao)嚴絲合縫(feng)。”田頌介紹(shao)。

　　在現場，“永興號”被進一步拆解為刀盤、盾體、橋架和臺車等部分，由起重機一一吊起放入接收井，并進行拼裝。這其中，百姓彩票最新網址最難的是主(zhu)驅動的拼裝。

　　主驅動是(shi)盾(dun)構機的(de)“心臟”，負責輸(shu)出動力驅使(shi)刀盤旋(xuan)轉(zhuan)破巖。同時，主驅動體積(ji)大(da)、噸位重，吊裝(zhuang)風險最高(gao)，安裝(zhuang)精度(du)也高(gao)，一旦吊裝(zhuang)過(guo)程中發(fa)生(sheng)損(sun)壞，就得返(fan)廠維修，經(jing)濟(ji)損(sun)失很大(da)。

　　為精(jing)準吊(diao)裝主驅(qu)動，田頌帶領團隊反復試驗、演練，并(bing)對現場進行詳細勘察和規(gui)劃(hua)。2021年6月9日，通過(guo)配合使用2臺大噸位起重機，主驅(qu)動緩慢下(xia)降至預定位置(zhi)，順(shun)利完成吊(diao)裝。

　　對拼裝團隊而(er)言(yan)，除了吊裝精度(du)要(yao)求(qiu)高之外，天氣也是(shi)挑戰之一。

　　6月的湛江，時而(er)(er)艷(yan)陽(yang)高照、時而(er)(er)雷雨交加(jia)，偶爾還有臺(tai)風侵(qin)襲。“正常情況(kuang)下，盾(dun)構機(ji)組裝時間一般在2至3個月之(zhi)間。”中(zhong)鐵(tie)十(shi)四局廣湛鐵(tie)路項目盾(dun)構施工現場負責人王(wang)浩說。

　　為(wei)了趕在臺風、雨水(shui)多發季前完成(cheng)盾構機組裝(zhuang)，王(wang)浩(hao)和團隊成(cheng)員采取兩班倒的(de)方式連續施工(gong)(gong)，爭分奪秒搶(qiang)工(gong)(gong)期(qi)。“記(ji)得有一次吊裝(zhuang)盾構機臺車(che)時，一場暴雨不(bu)期(qi)而至。雨停后，我們(men)馬上組織人力進行排水(shui)，等水(shui)少了接著干(gan)……”王(wang)浩(hao)說。

　　2021年(nian)6月17日(ri)，總重量達330噸的盾構(gou)機刀盤吊裝下井，完(wan)(wan)(wan)成(cheng)了盾構(gou)機“合體”的最后(hou)一(yi)步……在建設團隊的密(mi)切配合下，盾構(gou)機在工(gong)廠制造下線后(hou)22天(tian)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)海陸運輸，39天(tian)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)工(gong)地組裝。

　　從單日掘進4米到最高18米

　　精調參數，維修保養，保障設備運行狀態

　　完成組(zu)裝(zhuang)后(hou)，等待“永興號(hao)”的(de)除(chu)了5051米的(de)陸域段(duan)，還有2500米的(de)海(hai)域段(duan)掘進任務。既穿(chuan)海(hai)又越城，這對工程裝(zhuang)備和施工團(tuan)隊(dui)來說(shuo)是一次非(fei)常(chang)大的(de)考驗。

　　海底掘(jue)進時，如(ru)何(he)調整掘(jue)進參數？“盾構(gou)機(ji)掘(jue)進過程中，掘(jue)進參數設置過大，隧道管片(pian)容易上浮，間接影響盾構(gou)機(ji)姿(zi)態(tai)。”廣湛鐵(tie)路(lu)項目盾構(gou)掘(jue)進調度隊(dui)長朱榮(rong)華說，參數設置必須要“恰如(ru)其(qi)分(fen)”。

　　在(zai)盾構機掘進時，朱榮華和團隊時刻關(guan)注著掘進參數、切口壓(ya)力(li)等數據變化(hua)，確保設(she)備在(zai)最(zui)佳狀態下(xia)運行，掘進速度(du)從(cong)單日4米逐漸(jian)提升至最(zui)高18米。

　　“永興號(hao)”還需要一支“補給團隊”全天待命，對盾(dun)構機進行維(wei)修保(bao)養，讓盾(dun)構機始終保(bao)持最佳狀態。

　　中鐵十(shi)四局廣湛(zhan)鐵路項目機械維保負責人蔡明聰(cong)就是(shi)這支團隊的(de)隊長。“盾構機有(you)上(shang)萬個零件，各類管(guan)線(xian)、電(dian)路密布(bu)，稍有(you)疏(shu)忽，便會影響工(gong)程(cheng)進度(du)。”蔡明聰(cong)介紹，“永興(xing)號(hao)”面臨的(de)地質(zhi)環境很復雜，除長距離穿越硬(ying)塑粉質(zhi)黏(nian)土地層外(wai)，還會在海(hai)底(di)遭遇鐵質(zhi)膠結石英砂巖(yan)。

　　2022年(nian)8月(yue)9日，位于江蘇(su)省(sheng)南京市的中(zhong)鐵十(shi)四局大盾(dun)(dun)構(gou)公司盾(dun)(dun)構(gou)智慧管理中(zhong)心，一條(tiao)數據信(xin)息引起(qi)了工作人(ren)員的關注：廣(guang)湛高鐵湛江灣海(hai)底隧道“永(yong)興號”盾(dun)(dun)構(gou)機推力過大、扭矩過大，急需處(chu)理。

　　這條信(xin)息立即被推送到(dao)項目部(bu)。經過排查，原來(lai)是(shi)盾構機刀盤前端遇到(dao)了鐵(tie)質(zhi)膠(jiao)結石英(ying)砂巖，需調整掘進參數，并進行換刀處(chu)理。

　　蔡(cai)明聰告訴記者，對(dui)盾構(gou)機而言，換刀(dao)(dao)次數越少，效率越高。“我們(men)通(tong)過改進(jin)盾構(gou)機排渣系統構(gou)造，對(dui)刀(dao)(dao)具(ju)材(cai)料和型(xing)式進(jin)行(xing)優(you)化，有效提(ti)升了(le)刀(dao)(dao)具(ju)使用壽命，達到單月平均掘進(jin)260米(mi)，最高月掘進(jin)510米(mi)。”蔡(cai)明聰說(shuo)。

　　3萬多塊管片嚴絲合縫

　　優化工藝，熟記點位，保障施工安全進行

　　“永興號”盾(dun)構(gou)機行走(zou)于地下(xia)，要承受(shou)很大的壓強，怎樣確保(bao)安全？

　　這(zhe)就不得(de)不提(ti)到盾構機泥(ni)漿(jiang)“調(diao)配師”和管片(pian)“拼(pin)(pin)裝手(shou)(shou)”。泥(ni)漿(jiang)“調(diao)配師”為盾構機前端撐開(kai)一(yi)張(zhang)“保護膜”，保證隧道(dao)掘進(jin)最前端的泥(ni)漿(jiang)壓力平衡(heng)。而管片(pian)“拼(pin)(pin)裝手(shou)(shou)”則及時(shi)為盾構機掘出的隧道(dao)鋪好一(yi)層管片(pian)，抵擋周圍(wei)地質環境的壓力。

　　走進泥(ni)(ni)漿(jiang)處(chu)理(li)廠，吉林小伙(huo)楊帥滿身泥(ni)(ni)漿(jiang)。楊帥是廣(guang)湛鐵路項(xiang)(xiang)目的(de)泥(ni)(ni)漿(jiang)“調配師”，1995年(nian)出生的(de)他(ta)已先后(hou)參與過武(wu)漢地鐵等多個工(gong)程建設項(xiang)(xiang)目。

　　楊帥告訴記者，經過調配的(de)泥漿(jiang)，從(cong)處理廠(chang)由進漿(jiang)管(guan)道(dao)輸送至(zhi)刀盤前端，與刀盤刮(gua)下來的(de)渣土(tu)混合后，再經由出漿(jiang)管(guan)道(dao)輸送到隧道(dao)外的(de)泥漿(jiang)處理廠(chang)進行分(fen)離(li)，隨后依次循環(huan)。

　　“永興號”盾(dun)構機長距離穿越硬塑粉質(zhi)黏土地層，開挖斷(duan)面達160平方米，廢(fei)棄泥漿量大，泥漿處理難度也(ye)更大。“泥漿處理不及時，將會(hui)使盾(dun)構機被迫停止運行(xing)。”楊帥(shuai)說。

　　為此，楊帥和團隊利用先進設備和技術，調節泥漿配比，對污水(shui)處(chu)理系(xi)統的帶式壓(ya)濾機(ji)工(gong)藝進行(xing)優化，實現(xian)快速壓(ya)濾。數據顯(xian)示，整條隧道共產生自(zi)造泥漿約260.6萬(wan)立方米，相當于灌(guan)滿1300個標準游(you)泳池。

　　與(yu)泥漿“調(diao)配”不同，管(guan)片(pian)(pian)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)為盾(dun)構隧道(dao)打造了一(yi)(yi)(yi)層特殊的鎧甲(jia)。“作為一(yi)(yi)(yi)名管(guan)片(pian)(pian)‘拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)手’，首先要保(bao)證管(guan)片(pian)(pian)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)的質量和螺絲的擰緊(jin)度(du)(du)，其次是速度(du)(du)。”“拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)手”馬龍進告(gao)訴記者，這些年來，他(ta)從最(zui)初(chu)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)一(yi)(yi)(yi)環管(guan)片(pian)(pian)需要一(yi)(yi)(yi)個半小時到(dao)現(xian)在僅(jin)需40分鐘便可完(wan)成(cheng)。

　　盾(dun)構隧道開始施工時最(zui)難的(de)(de)地(di)方(fang)是負(fu)環(huan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)。負(fu)環(huan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)好(hao)壞(huai)決定(ding)了整條隧道的(de)(de)走向是否精(jing)準。“為了保障(zhang)負(fu)環(huan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)順利完(wan)成，我在井下(xia)待了4天4夜，吃(chi)住都(dou)在盾(dun)構機上。”馬龍進說。

　　為了防止剛剛拼好的(de)隧洞變形(xing)，馬(ma)龍(long)進(jin)和其他隊(dui)員需要在50分鐘內打完(wan)螺栓，在推(tui)進(jin)的(de)過程中(zhong)還要復緊3次。7551米長的(de)隧道，37770塊的(de)管片拼裝，馬(ma)龍(long)進(jin)和團隊(dui)成員的(de)拼裝質(zhi)量合格率達(da)到100%。

　　“我們(men)不但要熟記拼裝點位及盾(dun)構(gou)參(can)數，還要對(dui)整條隧(sui)道的走勢和關鍵點設計參(can)數做(zuo)到(dao)心中有數。”馬龍(long)進說，只(zhi)有做(zuo)到(dao)全(quan)面掌握，才能在施工中使管片軸線與(yu)盾(dun)構(gou)機軸線始(shi)終吻合(he)，確保管片牢(lao)固穩定。

　　絢麗(li)朝霞之下，灣中舟(zhou)楫(ji)往(wang)來。廣湛高鐵湛江灣海底隧道的成(cheng)功(gong)貫通，離不(bu)開施工團隊長期的辛勤付出和艱苦(ku)努力，彰顯著執著專注、精(jing)益求(qiu)精(jing)、一絲不(bu)茍、追求(qiu)卓(zhuo)越的工匠(jiang)精(jing)神。星光不(bu)問(wen)趕路(lu)人，相信(xin)這些在建設過程中成(cheng)長起(qi)來的工匠(jiang)，將繼續用奮(fen)斗和汗水(shui)書寫更加精(jing)彩的工匠(jiang)故事……（李心萍）