根據中國汽車工業協會整理的待汽海關總署數據，2023年我國汽車出口量達到491萬輛。車出百姓彩票大廳雖然日本汽車工業協會尚未對外發布2023年汽車出口量，口全但考慮到其前11個月出口量為399萬輛，球第已與中國同期的中經遮望441.2萬輛拉開40多萬輛的差距。這意味著，評論中國已超越日本，不畏成為全球汽車出口第一大國。眼理快3百姓彩票

我國汽車出口量近年來之所以能屢獲新突破、待汽屢上新臺階，車出在于經過多年創新發展，口全產業國際競爭力有了穩步提升。就自主品牌汽車而言，無論產品外觀顏值，還是內在技術品質，以及產業鏈支撐等方面都能滿足多樣化市場需求。尤其是新能源汽車，依托領先的“三電”和“雙智”技術及完善的供應鏈，在產品力和成本控制上已形成全球比較優勢。百姓彩票首頁同(tong)時，國家實力不斷增強和(he)對外(wai)開放水(shui)平不斷提升(sheng)，加快推(tui)動(dong)了企業(ye)和(he)產品更好地“走出去(qu)”。

不(bu)過，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)第一(yi)大國(guo)，并不(bu)等(deng)于汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)強國(guo)。衡量一(yi)國(guo)是否是汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)強國(guo)，不(bu)僅(jin)要(yao)看(kan)(kan)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)數(shu)量，還(huan)要(yao)看(kan)(kan)出(chu)(chu)口(kou)汽(qi)(qi)車(che)(che)的價值含量；不(bu)僅(jin)要(yao)算本(ben)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出(chu)(chu)口(kou)量，還(huan)要(yao)算本(ben)國(guo)車(che)(che)企在海外基地(di)(di)產銷(xiao)量。特別是在經濟全球化遭遇逆(ni)流、全球地(di)(di)緣政(zheng)治博弈(yi)加劇背景下，我們(men)對此(ci)更(geng)要(yao)保持(chi)清醒的認知，“不(bu)畏(wei)浮云遮望眼”。

海(hai)關總署的(de)出(chu)口量是(shi)按(an)屬地(di)原(yuan)則統計，即從中(zhong)(zhong)國生(sheng)產(chan)出(chu)口到(dao)海(hai)外，代(dai)表的(de)是(shi)“中(zhong)(zhong)國制造”的(de)力(li)量。這里不(bu)全是(shi)中(zhong)(zhong)國品牌，還包含了特斯(si)拉、通(tong)用等外資品牌產(chan)品。尤其是(shi)特斯(si)拉，其上(shang)海(hai)工廠生(sheng)產(chan)的(de)電動汽車在我國出(chu)口數量中(zhong)(zhong)占比較高。

從出(chu)口(kou)(kou)額看(kan)，雖然我國(guo)汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)首次超(chao)過1000億美元，但這(zhe)一數字(zi)與日本汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)總額差別(bie)不大。要知道(dao)，這(zhe)是在(zai)我國(guo)汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)量已大幅超(chao)過日本的前提下(xia)的出(chu)口(kou)(kou)金額。換言之，日本汽(qi)車出(chu)口(kou)(kou)單價(jia)仍高于我國(guo)不少。而具體(ti)到企(qi)業，無論是傳統自主品(pin)牌，還是造(zao)車新勢力，在(zai)利潤方面更是無法(fa)和日本豐田(tian)這(zhe)樣的巨頭(tou)比(bi)肩。因此，中(zhong)國(guo)品(pin)牌汽(qi)車還需要加快(kuai)邁向(xiang)價(jia)值鏈中(zhong)高端。

更重要(yao)的(de)是(shi)，日(ri)本、德國的(de)大部分(fen)車(che)(che)(che)企早已在(zai)海外(wai)實(shi)(shi)現本土化經營，在(zai)當地建廠(chang)、當地生產和(he)(he)銷(xiao)售(shou)。不(bu)過(guo)，這(zhe)部分(fen)數據并未(wei)計入出(chu)口總(zong)量(liang)中。以日(ri)本為例，2022年日(ri)本國內汽車(che)(che)(che)產量(liang)784萬輛(liang)，出(chu)口381.3萬輛(liang)，海外(wai)產量(liang)則高達1695萬輛(liang)。也就是(shi)說，其本土汽車(che)(che)(che)出(chu)口量(liang)和(he)(he)日(ri)系車(che)(che)(che)企在(zai)海外(wai)基(ji)地生產的(de)汽車(che)(che)(che)總(zong)量(liang)實(shi)(shi)際(ji)上已超過(guo)2000萬輛(liang)。這(zhe)樣的(de)體(ti)量(liang)和(he)(he)規(gui)模，我國在(zai)短期內難(nan)以超越(yue)。

汽車出口(kou)初級階(jie)段(duan)是(shi)產品貿易，高(gao)級階(jie)段(duan)則是(shi)在當地(di)建廠(chang)、生產和銷售。從更(geng)高(gao)更(geng)寬視野來看，這些(xie)在海外生產的(de)(de)產品既滿足了(le)當地(di)消費者需求，給(gei)當地(di)創(chuang)造了(le)可觀的(de)(de)GDP、稅收和就(jiu)業(ye)，也(ye)提升了(le)其品牌的(de)(de)全(quan)球影響(xiang)力，而(er)且能有效避免貿易保(bao)護主(zhu)義帶(dai)來的(de)(de)摩擦。

當前，歐盟已對(dui)中國電動(dong)汽(qi)車(che)啟動(dong)反補貼調查。表面(mian)上(shang)看，美國《通脹削(xue)(xue)減法案》直接禁止的是對(dui)北(bei)美以外地區生產的電動(dong)汽(qi)車(che)實(shi)行稅收優惠，但實(shi)際上(shang)是為削(xue)(xue)弱中國公司(si)向美國銷售電動(dong)汽(qi)車(che)的能力。這些政策和貿易壁壘，無疑(yi)給未來的中國汽(qi)車(che)出(chu)口帶(dai)來較大的不確定(ding)性。

成為(wei)全(quan)球汽(qi)車(che)出口第一大國，固(gu)然“了不(bu)起”，也是對(dui)我們(men)奮力創新和“咬牙堅(jian)持”的(de)回報(bao)，但這絕不(bu)是終點，而(er)是新的(de)起點。面對(dui)日(ri)趨復雜的(de)國際(ji)形勢和部(bu)分國家與地區的(de)“砌墻”行為(wei)，我們(men)不(bu)僅要(yao)(yao)對(dui)汽(qi)車(che)產(chan)業于(yu)當前國家推動高質(zhi)量發展(zhan)的(de)重要(yao)(yao)性有著深刻的(de)理解，而(er)且要(yao)(yao)對(dui)電動化和智能化變(bian)革所(suo)引發的(de)國際(ji)汽(qi)車(che)產(chan)業競爭格局的(de)變(bian)化有著精準的(de)洞見，加強(qiang)中國車(che)企海外本土(tu)化經營布局和水平提升(sheng)，更(geng)好地利用國內國際(ji)兩個市場資源。惟其如此(ci)，方能在(zai)推動汽(qi)車(che)大國邁(mai)向(xiang)汽(qi)車(che)強(qiang)國進程中掌握更(geng)多主(zhu)動權。（本文來源：經濟日(ri)報(bao) 作者：楊忠(zhong)陽）