每經(jing)記者 黃(huang)辛旭    每經(jing)編輯 裴健如 

“我幾乎(hu)得時刻提醒自(zi)己要帶著機械鑰匙。聚(ju)(ju)焦自(zi)從(cong)‘威(wei)馬(ma)智行(xing)’APP不穩定以后，聚(ju)(ju)焦經常沒有辦法手機開(kai)車鎖(suo)了。聚(ju)(ju)焦”威(wei)馬(ma)車主李楊(yang)（化名）日前向《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)表(biao)示(shi)，聚(ju)(ju)焦他(ta)對此頗感無奈。聚(ju)(ju)焦

“威馬智行”是聚焦百姓彩票網威馬的(de)車機APP，李楊已經(jing)記不(bu)清(qing)楚從去(qu)年什么時(shi)候開始，聚(ju)焦(jiao)“威馬智行(xing)”會時(shi)不(bu)時(shi)出現不(bu)能登錄或(huo)車機界面顯示無網絡的(de)聚(ju)焦(jiao)情(qing)況(kuang)，藍牙(ya)鑰匙和(he)遠程控車等功能也經(jing)常無法使用。聚(ju)焦(jiao)

而威(wei)馬汽車(che)車(che)主王江（化名）則告(gao)訴《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者，聚焦(jiao)他自(zi)己已經(jing)快成為半(ban)個(ge)汽修(xiu)師傅了(le)，聚焦(jiao)“囤了(le)大量威(wei)馬汽車(che)的聚焦(jiao)零(ling)部(bu)件(jian)，以備不時之(zhi)需(xu)”。聚焦(jiao)

自去年以來，聚焦不少造車新勢力因陷入運營困境而出現售后“爛尾”問題，聚焦不少車主遇到了售后維修中心關閉、車機系統突然出現宕機、百姓彩票怎么買保(bao)(bao)險公司拒絕(jue)為其續(xu)保(bao)(bao)等情況。

“看到這些問題后，我(wo)感覺購買新(xin)(xin)勢力品牌(pai)的(de)汽車(che)還(huan)是需要再謹慎一些，我(wo)個人已經更傾(qing)向于選擇傳統(tong)汽車(che)品牌(pai)或者有大(da)集(ji)團(tuan)背書(shu)的(de)新(xin)(xin)品牌(pai)汽車(che)。”一位有購車(che)意愿的(de)消費者向記者表示。

事實上，隨著(zhu)汽車(che)(che)智能化程度不斷提高，個別車(che)(che)輛(liang)(liang)OTA（空中下載技術(shu)）升(sheng)級(ji)(ji)時(shi)遭遇“趴(pa)窩”、部(bu)分(fen)車(che)(che)機操作(zuo)偶爾“失(shi)靈(ling)”等情況(kuang)，已(yi)屢見不鮮(xian)。如今，汽車(che)(che)行業進入洗牌期，部(bu)分(fen)尾(wei)部(bu)企業已(yi)逐(zhu)漸(jian)遭遇淘汰危機。在這種背景下，車(che)(che)企售后(hou)服(fu)(fu)務(wu)出(chu)現“停擺(bai)”時(shi)由誰來(lai)接(jie)手？后(hou)續的車(che)(che)輛(liang)(liang)系(xi)統升(sheng)級(ji)(ji)服(fu)(fu)務(wu)又該如何(he)保證？

“從技術角度來看，如果主機廠愿意向第三方智能駕駛公司公開一些技術信息，百姓彩票最新網址第(di)三(san)方企(qi)(qi)業(ye)可以繼(ji)續為車主(zhu)提供服(fu)務。不過，考(kao)慮(lv)到用戶的數據(ju)安(an)全與隱私(si)，還需要探討(tao)此舉是否合(he)規。”一位智能駕(jia)駛企(qi)(qi)業(ye)的工作人員(yuan)向記(ji)者表示。

軟件服務已成智能電動車售后大問題

“去年我的(de)(de)威(wei)(wei)(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)撞(zhuang)到(dao)了前保(bao)險杠(gang)，但是威(wei)(wei)(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)售后‘停擺’，相(xiang)關(guan)零部(bu)件(jian)一(yi)直(zhi)沒(mei)有(you)辦法(fa)拿(na)到(dao)。最后我從(cong)別(bie)的(de)(de)車(che)上卸(xie)下來一(yi)個保(bao)險杠(gang)在用，至今沒(mei)有(you)換到(dao)新的(de)(de)保(bao)險杠(gang)。”因為(wei)威(wei)(wei)(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)售后服務“停滯”，江蘇一(yi)位(wei)威(wei)(wei)(wei)馬(ma)汽(qi)(qi)車(che)車(che)主受(shou)到(dao)了影(ying)響。

“汽車很(hen)多硬件(jian)都(dou)是可以通用的(de)(de)(de)，而且國內(nei)的(de)(de)(de)汽車維(wei)修(xiu)市場已(yi)經很(hen)成熟了(le)，基本都(dou)能找到可替代(dai)的(de)(de)(de)零部件(jian)，車輛出現一(yi)些問題(ti)都(dou)是可以維(wei)修(xiu)和保養的(de)(de)(de)。”一(yi)位(wei)汽車維(wei)修(xiu)師傅告(gao)訴記者(zhe)。

但隨著(zhu)汽(qi)車智能化程度加深，汽(qi)車的軟件(jian)售后(hou)服(fu)務比硬件(jian)售后(hou)服(fu)務更令人擔憂。“換了新(xin)手機，就無法(fa)下載使用‘威馬智行(xing)’APP了。”王江說。

自威(wei)(wei)馬汽(qi)車(che)“爆(bao)雷”后，“威(wei)(wei)馬智行”就會(hui)時不時陷入“癱瘓”，這給很(hen)多車(che)主(zhu)的出行生活(huo)帶來了不便。記者發現，目(mu)前(qian)，在蘋(pin)果的iOS系統上(shang)確實(shi)已經無(wu)法下載“威(wei)(wei)馬智行”APP。

除(chu)了威馬汽(qi)車，去年(nian)“停(ting)擺”的(de)天際(ji)汽(qi)車，以及(ji)(ji)今(jin)年(nian)初被(bei)曝停(ting)工停(ting)產(chan)6個(ge)月的(de)高(gao)合汽(qi)車，也被(bei)不少網友擔心是否會出現售后“爛尾”問題。據中國汽(qi)車流通協會統計(ji)，目前國內申請(qing)破(po)產(chan)或者已(yi)長(chang)時(shi)間不生產(chan)的(de)新(xin)能(neng)源車企，涉及(ji)(ji)超(chao)16萬存量車主。

尤(you)其(qi)是，當“智能(neng)云(yun)服務”成為電動智能(neng)汽車(che)的(de)“標配”，車(che)輛的(de)智能(neng)功(gong)能(neng)越來(lai)越依賴于云(yun)端(duan)，不(bu)少車(che)輛的(de)OTA升級、自動駕(jia)駛功(gong)能(neng)、娛樂體驗等都需(xu)要算(suan)力支持(chi)。考慮到車(che)輛本(ben)地(di)算(suan)力的(de)功(gong)耗及冗余(yu)空(kong)間等原因，不(bu)少車(che)企會依靠云(yun)計算(suan)來(lai)提供(gong)算(suan)力。這讓不(bu)少消費者擔憂，如果廠家因經營不(bu)善而暫停服務，汽車(che)是否(fou)還能(neng)正常行駛？

“如果主(zhu)機廠的售后服務真的‘停擺’了，車輛正常的OTA升級可能(neng)不(bu)能(neng)得(de)到保障，但是(shi)基本不(bu)會(hui)出現行駛安(an)全(quan)的問題。”一位(wei)高合汽車的銷(xiao)售人員告訴記者。

一位軟件(jian)公司的(de)工(gong)作人(ren)員則向(xiang)記者解釋稱：“隨著汽(qi)車(che)(che)(che)(che)智能(neng)化的(de)加(jia)深(shen)，整車(che)(che)(che)(che)電子電氣(qi)架構(gou)一般(ban)(ban)會(hui)設(she)置座(zuo)艙(cang)域(yu)/智能(neng)信息域(yu)、自動駕駛(shi)(shi)域(yu)和車(che)(che)(che)(che)身域(yu)、動力域(yu)、底盤域(yu)等多個區(qu)域(yu)。智能(neng)娛樂(le)信息系(xi)統一般(ban)(ban)屬于座(zuo)艙(cang)域(yu)，而車(che)(che)(che)(che)輛的(de)輔助駕駛(shi)(shi)、車(che)(che)(che)(che)身電子等功能(neng)則屬于自動駕駛(shi)(shi)域(yu)和車(che)(che)(che)(che)身域(yu)等，這些功能(neng)一般(ban)(ban)都(dou)是(shi)分(fen)區(qu)域(yu)控制，車(che)(che)(che)(che)輛仍舊可以正常(chang)行駛(shi)(shi)。”

汽車數據安全相關法規仍需進一步完善

根(gen)據《汽車銷售(shou)(shou)管理辦法》的(de)明確規(gui)定，供應(ying)商應(ying)當及時向社會公(gong)布停(ting)產或者停(ting)止(zhi)銷售(shou)(shou)的(de)車型，并保證其后至(zhi)少10年的(de)配件供應(ying)以(yi)及相應(ying)的(de)售(shou)(shou)后服務。但問題(ti)在(zai)于，積累不深(shen)的(de)造車新勢力們，出(chu)現經營問題(ti)時，智能電動(dong)汽車的(de)軟件售(shou)(shou)后服務該如何(he)保障？

“造車(che)新勢力們的(de)汽(qi)車(che)都(dou)十分注重自研(yan)，建立起相對封閉的(de)技術‘護(hu)城河’，因此在(zai)智能軟件的(de)源代碼、用(yong)戶(hu)數據收集運(yun)用(yong)上都(dou)會設置一定的(de)技術壁壘(lei)，第三方相對難以接手繼(ji)續提供售后服務。”一位汽(qi)車(che)品牌的(de)軟件工程師說。

但是，這并不意味(wei)著技術層(ceng)面不能(neng)做到(dao)。上述智能(neng)駕駛(shi)(shi)企業(ye)(ye)的(de)工(gong)作(zuo)人員告訴記者，第三方(fang)智能(neng)駕駛(shi)(shi)企業(ye)(ye)會向主機(ji)廠(chang)提供具有(you)基礎性功(gong)能(neng)的(de)汽(qi)車(che)軟件，并會根據主機(ji)廠(chang)的(de)要求和主機(ji)廠(chang)的(de)軟件團隊共同(tong)開(kai)發(fa)一些定(ding)制(zhi)功(gong)能(neng)。

“如果(guo)某些主(zhu)機廠愿意公布一些技(ji)術信息，第三方企業(ye)可以為車主(zhu)提供服(fu)(fu)務。如果(guo)此舉合規(gui)的(de)話(hua)，我們是可以向汽車用(yong)戶提供軟件升(sheng)級服(fu)(fu)務并收取長期訂閱服(fu)(fu)務費用(yong)的(de)。”上述(shu)智能(neng)駕駛企業(ye)的(de)工作(zuo)人員(yuan)認為，智能(neng)電動(dong)汽車售(shou)后服(fu)(fu)務的(de)概(gai)念在于汽車數(shu)據的(de)開放與安全問(wen)題。

事實上，隨著(zhu)智能電動汽車保有量(liang)的不斷增多，其軟件服務、數據歸屬及數據安全等關鍵問題，已經逐漸引(yin)起行(xing)業關注(zhu)。

例如，今(jin)年兩會期間(jian)，全(quan)國人大代表、奇(qi)瑞控股(gu)集團(tuan)黨委書記、董事(shi)長尹同(tong)躍提出建議稱，“公安部(bu)門在特定條件(jian)(jian)下，應允許對(dui)(dui)車(che)企釋放車(che)輛變更信(xin)息，支持主機廠與(yu)3G網絡老(lao)車(che)主保持聯系，建立保障車(che)輛安全(quan)運行的新技術(shu)解決方(fang)案。工信(xin)部(bu)對(dui)(dui)汽車(che)軟(ruan)件(jian)(jian)實施分類管理，對(dui)(dui)涉及安全(quan)類軟(ruan)件(jian)(jian)加強審核，對(dui)(dui)其他類型軟(ruan)件(jian)(jian)優化升級(ji)備案流程(cheng)，縮(suo)短(duan)審核周期，提升用(yong)戶體驗(yan)和數據安全(quan)”。

全國政(zheng)協常委(wei)、賽力斯集團董事長(chang)（創(chuang)始人）張興海也(ye)表(biao)示(shi)，目前，汽(qi)車數據中非個人信息邊界模糊(hu)，權屬不(bu)明，不(bu)利于個人信息的(de)保護，同(tong)時導致車企等不(bu)便對(dui)相(xiang)關數據進行合法充分的(de)處理和(he)使用(yong)，不(bu)利于相(xiang)關數據由“數據碎(sui)片”的(de)分散化向“數據糧倉”的(de)集約化轉變，不(bu)利于技(ji)術和(he)汽(qi)車產業發展的(de)提質增效(xiao)。

為此，張興海(hai)建(jian)議，應明確汽(qi)車數(shu)據(ju)(ju)中個人信息的(de)界限，并細(xi)化汽(qi)車數(shu)據(ju)(ju)產權規定，落實車企對汽(qi)車數(shu)據(ju)(ju)的(de)資源持有權、數(shu)據(ju)(ju)加工使(shi)用權、數(shu)據(ju)(ju)產品經營權。