根據中國汽車工業協會整理的待汽海關總署數據，2023年我國汽車出口量達到491萬輛。車出百姓彩票雖然日本汽車工業協會尚未對外發布2023年汽車出口量，口全但考慮到其前11個月出口量為399萬輛，球第已與中國同期的中經遮望441.2萬輛拉開40多萬輛的差距。這意味著，評論中國已超越日本，不畏成為全球汽車出口第一大國。眼理百姓彩票最新網址

我國汽車出口量近年來之所以能屢獲新突破、待汽屢上新臺階，車出在于經過多年創新發展，口全產業國際競爭力有了穩步提升。就自主品牌汽車而言，無論產品外觀顏值，還是內在技術品質，以及產業鏈支撐等方面都能滿足多樣化市場需求。尤其是新能源汽車，依托領先的“三電”和“雙智”技術及完善的供應鏈，在產品力和成本控制上已形成全球比較優勢。百姓彩票同時，國家(jia)實力不(bu)斷增(zeng)強(qiang)和對外開放水平不(bu)斷提(ti)升，加快推動了企(qi)業和產品更(geng)好地“走出去”。

不(bu)過(guo)，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)第(di)一(yi)大國(guo)(guo)，并不(bu)等于(yu)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)強國(guo)(guo)。衡量一(yi)國(guo)(guo)是(shi)否(fou)是(shi)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)強國(guo)(guo)，不(bu)僅(jin)要(yao)看汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)數(shu)量，還(huan)要(yao)看出口(kou)汽(qi)(qi)車(che)(che)的價值含量；不(bu)僅(jin)要(yao)算(suan)本國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)(che)出口(kou)量，還(huan)要(yao)算(suan)本國(guo)(guo)車(che)(che)企在海外基(ji)地(di)產銷量。特(te)別是(shi)在經濟全球化(hua)遭遇逆流、全球地(di)緣政治博弈加(jia)劇背景下，我們對此更要(yao)保持清(qing)醒的認知(zhi)，“不(bu)畏(wei)浮(fu)云遮望眼”。

海關總署的出口(kou)量是(shi)(shi)按(an)屬(shu)地原則(ze)統計(ji)，即從中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)生產出口(kou)到海外，代(dai)表的是(shi)(shi)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)制造”的力量。這里不全(quan)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)，還(huan)包(bao)含了特(te)斯拉、通用等外資品(pin)牌(pai)產品(pin)。尤(you)其(qi)是(shi)(shi)特(te)斯拉，其(qi)上海工廠(chang)生產的電動汽車在我國(guo)出口(kou)數量中(zhong)(zhong)(zhong)占比較高(gao)。

從(cong)出(chu)(chu)口額(e)(e)看，雖(sui)然(ran)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)口首次超(chao)過1000億美元，但這一數字與日本汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)口總額(e)(e)差別(bie)不(bu)大。要知道，這是在(zai)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)口量已大幅超(chao)過日本的(de)前(qian)提下的(de)出(chu)(chu)口金額(e)(e)。換(huan)言(yan)之，日本汽(qi)車(che)(che)(che)(che)出(chu)(chu)口單(dan)價(jia)仍高于我(wo)國(guo)不(bu)少。而(er)具(ju)體到企業，無論是傳統自主品牌，還是造車(che)(che)(che)(che)新勢力(li)，在(zai)利潤方面更(geng)是無法和日本豐田這樣的(de)巨頭比肩。因此(ci)，中國(guo)品牌汽(qi)車(che)(che)(che)(che)還需要加(jia)快(kuai)邁向價(jia)值(zhi)鏈中高端。

更重要(yao)的是(shi)，日本(ben)、德國(guo)的大(da)部(bu)分(fen)車(che)企早已在(zai)海(hai)外實(shi)現本(ben)土化經營，在(zai)當地建廠、當地生產(chan)(chan)和(he)(he)銷售。不過(guo)，這(zhe)(zhe)部(bu)分(fen)數據并未(wei)計入出口(kou)總量(liang)(liang)中。以(yi)日本(ben)為例，2022年日本(ben)國(guo)內汽車(che)產(chan)(chan)量(liang)(liang)784萬(wan)輛，出口(kou)381.3萬(wan)輛，海(hai)外產(chan)(chan)量(liang)(liang)則高達1695萬(wan)輛。也就(jiu)是(shi)說，其本(ben)土汽車(che)出口(kou)量(liang)(liang)和(he)(he)日系車(che)企在(zai)海(hai)外基地生產(chan)(chan)的汽車(che)總量(liang)(liang)實(shi)際上已超過(guo)2000萬(wan)輛。這(zhe)(zhe)樣的體(ti)量(liang)(liang)和(he)(he)規模，我國(guo)在(zai)短期內難以(yi)超越。

汽車出口初級(ji)階段是產品貿易，高(gao)級(ji)階段則(ze)是在(zai)當地(di)建廠、生(sheng)產和銷(xiao)售。從更(geng)高(gao)更(geng)寬視野來看，這些在(zai)海外生(sheng)產的(de)(de)產品既滿(man)足(zu)了(le)(le)當地(di)消費者需求，給(gei)當地(di)創(chuang)造(zao)了(le)(le)可(ke)觀的(de)(de)GDP、稅收和就業，也提升了(le)(le)其品牌的(de)(de)全(quan)球影(ying)響力，而且能(neng)有效避免貿易保護主義帶來的(de)(de)摩擦。

當前，歐盟(meng)已對(dui)中(zhong)國(guo)電動汽車啟動反補貼(tie)調查(cha)。表(biao)面上(shang)看，美國(guo)《通脹(zhang)削減法案》直接禁止的(de)(de)是對(dui)北美以外地區生產(chan)的(de)(de)電動汽車實(shi)行稅收優惠，但實(shi)際上(shang)是為削弱中(zhong)國(guo)公司(si)向美國(guo)銷(xiao)售電動汽車的(de)(de)能力。這些政策(ce)和貿易壁壘，無疑給未來的(de)(de)中(zhong)國(guo)汽車出(chu)口帶來較大(da)的(de)(de)不確定性。

成(cheng)為(wei)全球汽車(che)出口第一大國(guo)，固(gu)然“了(le)不起”，也是對(dui)(dui)我(wo)們奮(fen)力創新(xin)和(he)“咬牙(ya)堅持”的(de)(de)(de)回報，但這絕不是終點，而(er)是新(xin)的(de)(de)(de)起點。面對(dui)(dui)日趨復(fu)雜的(de)(de)(de)國(guo)際形(xing)勢和(he)部分國(guo)家與地區的(de)(de)(de)“砌墻”行為(wei)，我(wo)們不僅要對(dui)(dui)汽車(che)產業(ye)于當前國(guo)家推動高質(zhi)量(liang)發(fa)展的(de)(de)(de)重要性有著深刻的(de)(de)(de)理解，而(er)且要對(dui)(dui)電動化(hua)和(he)智(zhi)能化(hua)變革所引發(fa)的(de)(de)(de)國(guo)際汽車(che)產業(ye)競(jing)爭(zheng)格局(ju)的(de)(de)(de)變化(hua)有著精準(zhun)的(de)(de)(de)洞見(jian)，加強中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)海外(wai)本(ben)土化(hua)經營布局(ju)和(he)水平提升，更(geng)好地利用國(guo)內國(guo)際兩(liang)個市場資源。惟其如此，方能在推動汽車(che)大國(guo)邁向汽車(che)強國(guo)進程中(zhong)掌握更(geng)多主(zhu)動權(quan)。（本(ben)文來源：經濟日報 作者：楊忠(zhong)陽）