作者：馮海寧

　　一輛在一定范圍內略有超載的兩樣卡車，在高速公路上可被免予處罰；下高速后駛上普通公路，兩會路貨則可能因為超載而面臨卸載、談高罰款、速普扣分等處罰。車超有全國人大代表擬提交的載處準百姓彩票網一(yi)份建(jian)議中，對這(zhe)一(yi)現象進行了(le)反映(ying)。罰(fa)標交通(tong)運(yun)輸部對這(zhe)一(yi)建(jian)議快(kuai)速(su)作(zuo)出回應。兩(liang)樣(yang)

　　數據顯示(shi)，兩會路貨我國大約有(you)1728萬卡車(che)司(si)(si)機，談高(gao)承擔著全社會74%的速普(pu)貨運量(liang)和31%的周轉量(liang)。然而(er)，車(che)超(chao)貨車(che)司(si)(si)機因為(wei)超(chao)載被(bei)處(chu)罰(fa)頻頻出現(xian)，載處(chu)準(zhun)(zhun)有(you)的罰(fa)標貨車(che)司(si)(si)機因載貨量(liang)嚴重超(chao)過規(gui)定標準(zhun)(zhun)存(cun)在安全隱患被(bei)處(chu)罰(fa)，有(you)的兩樣(yang)則因為(wei)超(chao)載處(chu)罰(fa)標準(zhun)(zhun)不統(tong)一被(bei)罰(fa)。

　　代表此次反映的問題正是超載處罰標準不一致帶來的。根據2019年12月交通運輸部出臺《交通運輸部辦公廳關于進一步規范全國高速公路入口稱重檢測工作的百姓彩票怎么買通知(zhi)》規(gui)定，對進入高速公路的貨車，稱重檢測(ce)結果(guo)不大(da)于認定標準105%的，暫按未超限超載處理。這避免了部分超載司機被罰(fa)。

　　據說這種制度設計初衷，是為減少動態稱重時可能出現的誤差所導致的現場爭議，避免高速收費站擁堵。例如，百姓彩票最新網址限載(zai)(zai)49噸的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)，按超限超載(zai)(zai)5%計(ji)算(suan)，在高速公路通行時(shi)最大可(ke)載(zai)(zai)重51.45噸。顯然這種設(she)計(ji)是必要的(de)(de)合(he)理(li)的(de)(de)，有(you)助于(yu)(yu)減輕貨車(che)(che)司(si)機被罰壓力。但(dan)這種貨車(che)(che)一旦駛(shi)上普(pu)通公路，可(ke)能因為超載(zai)(zai)而(er)面臨卸(xie)載(zai)(zai)、罰款、扣分等(deng)處罰。原因是，2017年11月，交通運輸(shu)部(bu)、公安部(bu)聯(lian)合(he)印發了《關于(yu)(yu)治(zhi)理(li)車(che)(che)輛(liang)(liang)超限超載(zai)(zai)聯(lian)合(he)執法(fa)常態化(hua)制(zhi)度化(hua)工作的(de)(de)實施意見（試行）》，規(gui)定(ding)超限超載(zai)(zai)在規(gui)定(ding)標準1噸以(yi)內的(de)(de)，予(yu)以(yi)提示(shi)警告后放行。即超過1噸將(jiang)被罰。

　　對(dui)比兩個(ge)文件就會發現，二(er)者的(de)規(gui)定(ding)存在明顯的(de)“打架(jia)”嫌疑。所有(you)(you)貨車(che)(che)在上(shang)高(gao)速(su)(su)公路(lu)之(zhi)前或之(zhi)后(hou)都必須走(zou)一段普通公路(lu)。而(er)在高(gao)速(su)(su)公路(lu)上(shang)略有(you)(you)超載(zai)(zai)(zai)被(bei)免罰(fa)的(de)貨車(che)(che)，則有(you)(you)可(ke)能(neng)進(jin)入普通公路(lu)后(hou)因為超載(zai)(zai)(zai)而(er)受到(dao)處(chu)(chu)罰(fa)。這(zhe)種“打架(jia)”現象，既造成某些貨車(che)(che)司(si)(si)機無所適從(cong)(cong)，不(bu)知道該按(an)哪個(ge)文件處(chu)(chu)罰(fa)標準來載(zai)(zai)(zai)貨，也容易(yi)造成部分司(si)(si)機因為超載(zai)(zai)(zai)被(bei)處(chu)(chu)罰(fa)，關乎貨車(che)(che)司(si)(si)機的(de)權益。所以，該建(jian)議(yi)中指出，要從(cong)(cong)國家(jia)層面對(dui)相關行政執法(fa)政策規(gui)定(ding)進(jin)行調整。換言(yan)之(zhi)，執法(fa)尺度要進(jin)行統一。

　　令(ling)人欣(xin)喜的是(shi)，該建(jian)(jian)議提(ti)出(chu)的第二天，交通(tong)運(yun)輸部負責人就通(tong)過電話進一(yi)步了解了這一(yi)問(wen)題，并與代表探(tan)討解決辦法。這無疑是(shi)下一(yi)步優化(hua)政策(ce)的積極(ji)信號，此舉折射出(chu)交通(tong)運(yun)輸主管部門對(dui)全國(guo)人大代表的建(jian)(jian)議的重視，也(ye)是(shi)對(dui)1000多萬貨(huo)車(che)司(si)機(ji)的權益和(he)呼聲的回應(ying)，值得(de)肯定。同時，統(tong)一(yi)規(gui)范貨(huo)車(che)超(chao)載(zai)處(chu)罰標(biao)準(zhun)，也(ye)能促(cu)進我國(guo)貨(huo)車(che)運(yun)輸行(xing)業健康發展，為“內循環”提(ti)供更有力的物(wu)流支撐。

　　高速公(gong)路(lu)也好，普通(tong)公(gong)路(lu)也罷，顯然都是(shi)公(gong)路(lu)，那么貨車超載處罰(fa)標準(zhun)就(jiu)不該(gai)是(shi)“兩樣”，不該(gai)互相(xiang)“打架”。（馮海寧(ning)）