文 / 巴九靈（微信(xin)公(gong)眾號：吳曉波(bo)頻(pin)道）

" 來三亞一千元，機(ji)票飛回去(qu)一萬元！時千"

在進入春節返程(cheng)高峰(feng)期(qi)間的(de)返程(cheng)時候，三(san)亞(ya)從度假的(de)機票(piao)天堂一時間成了 " 身(shen)體的(de)牢籠 "。

有一個疑似三(san)亞游客的(de)時(shi)千困境自(zi)述(shu)引起(qi)熱(re)議(yi)：

一家五口到了三亞，玩了幾天，返程百姓神彩票打算(suan)回(hui)烏魯(lu)木齊，機(ji)票(piao)打開網(wang)站，時(shi)千(qian)想買幾張機(ji)票(piao)，返程一張機(ji)票(piao) 19570 元，機(ji)票(piao)5 張就(jiu)是時(shi)千(qian) 97850 元。我一下就(jiu)懵了，返程這是機(ji)票(piao)來的(de)時(shi)候(hou)好好的(de)，回(hui)不(bu)去了。時(shi)千(qian)

那么飛機(ji)，返程這(zhe)(zhe)條(tiao)路(lu)基本上堵死了。第(di)二(er)條(tiao)坐高鐵(tie)，高鐵(tie)的(de)票已(yi)經買不(bu)到了，這(zhe)(zhe)個時間(jian)想(xiang)都(dou)不(bu)用想(xiang)。第(di)三個就(jiu)是坐汽(qi)車(che)，這(zhe)(zhe)個汽(qi)車(che)從(cong)三亞到烏(wu)魯木齊的(de)車(che)也沒有，打車(che)的(de)話，14770 元(yuan)，這(zhe)(zhe)個價格(ge)也是偏高，此路(lu)也不(bu)通。

那么(me)友友們，幫(bang)我想想，怎么(me)才能回去初七上班？

這也使得網友們 " 腦洞大開 "。比如 " 曲線救國 " 方案：先飛到韓國首爾或者泰國曼谷等海外國家城市轉機，如此換算下來，百姓彩票官網登錄不擔心運力不足，花費比(bi)也從三亞直飛國(guo)內城(cheng)市可以達到少大幾千塊錢。

再(zai)比如 " 乘(cheng)船換乘(cheng) " 方案：有(you)常年在海南工作(zuo)的人(ren)建(jian)議：把行李(li)托運(yun)回去，輕(qing)裝(zhuang)到(dao)碼頭買旅(lv)客(ke)(ke)票(piao)出島，目(mu)前排(pai)隊(dui)的主要是小車但是行人(ren)、旅(lv)客(ke)(ke)不(bu)受限(xian)制，所(suo)以，旅(lv)客(ke)(ke)船票(piao)還是是好買的，到(dao)了廣東湛江(jiang)市徐聞縣后，就可以乘(cheng)坐公共交通工具到(dao)達湛江(jiang)市。

當然(ran)，這些(xie)方案的復雜性(xing)和不確(que)定性(xing)也(ye)非常(chang)突出。

據海南(nan)官方最新(xin)消(xiao)息：中國民用(yong)航空局已同意增加海南(nan)運力，有關航司正在報送計劃。

那么，目(mu)前三亞的(de) " 滯(zhi)留 " 游客怎么樣(yang)了？為什(shen)么會出現這(zhe)樣(yang)的(de)問題？未來如何徹底解決(jue)這(zhe)一問題？我們邀請(qing)一線的(de)游客和(he)(he)相關的(de)專家，和(he)(he)大家一起聊(liao)聊(liao)這(zhe)個(ge)話題。

來(lai)三(san)亞過(guo)年的核心(xin)客群，我覺得有(you)三(san)類。

主力(li)是東北人，所謂 " 遷(qian)徙候鳥 "。

另外一部分就是退休人士，還有一部分就是有一定的經濟實力的享受型消費客群，他們可以考慮去東南亞，也可以考慮來海南。這些年，海南引進了不少娛樂項目，加上酒店配套越來越健全，吸引了不少享樂型消費者。百姓彩票最新網址

我(wo)是(shi)屬(shu)(shu)于常規型(xing)的(de)(de)，每年(nian)都(dou)來(lai)這過年(nian)，所以有(you)準備。東北人(ren)(ren)、退休人(ren)(ren)士都(dou)不著急走。可能有(you)一(yi)(yi)部分屬(shu)(shu)于第一(yi)(yi)次來(lai)的(de)(de)人(ren)(ren)群，需要在初(chu)七、初(chu)八走，結果遭遇了高票(piao)價的(de)(de)尷尬局(ju)面。這一(yi)(yi)類人(ren)(ren)群是(shi)逐年(nian)增加的(de)(de)。

春(chun)節機票(piao)價(jia)格暴漲、出現(xian)供求失衡，是由(you)來已久(jiu)的一(yi)個問題，每年都會出現(xian)，不是今年特有(you)的，前幾年我也(ye)看(kan)到過一(yi)萬六、一(yi)萬四的機票(piao)。今年主要是經(jing)濟艙賣完了，剩(sheng)下的都是高價(jia)商務艙機票(piao)。

每年冬季來(lai)三亞的人比較多，特別是(shi)春節。

所以來海(hai)南一(yi)定要提前規劃，合理出行，我(wo)都是提前買(mai)好往返機(ji)票，而且要提前蠻長時間，大(da)概半(ban)月(yue)(yue)到 1 月(yue)(yue)，看價格(ge)漲幅(fu)曲(qu)線，有淡季(ji)和旺季(ji)。我(wo)一(yi)般飛(fei)海(hai)口機(ji)場(chang)，然(ran)后坐動車回家，雖然(ran)家離三亞更近(jin)，但是海(hai)口機(ji)場(chang)票價更低(di)。海(hai)南直飛(fei)杭州的航(hang)班以前一(yi)天有十幾班，能滿足需(xu)求(qiu)，現在直飛(fei)變少了很多。

這(zhe)次(ci)春(chun)節，鳳凰(huang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的運力已(yi)經(jing)到達極(ji)限(xian)了(le)，這(zhe)座機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)建成將近 30 年(nian)(nian)（小巴注：1994 年(nian)(nian) 7 月通航），卻(que)只(zhi)有一(yi)條跑道(dao)，去年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)吞吐量(liang)是 2100 多(duo)萬人(ren)次(ci)（小巴注：可滿足年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)吞吐量(liang) 2000 至(zhi) 2500 萬人(ren)次(ci)），因為地(di)理位置(zhi)特殊，在(zai)全(quan)國機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)里排位比較靠前，但由(you)于運力有限(xian)，機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)一(yi)直在(zai)擴建，2006 年(nian)(nian)、2018 年(nian)(nian)分別兩次(ci)擴建，2025 年(nian)(nian)底 T3 航站樓將建成投用(yong)，到時候年(nian)(nian)旅(lv)客(ke)吞吐量(liang)達到 3000 萬人(ren)次(ci)。

除了(le)運(yun)(yun)力外，我覺(jue)得運(yun)(yun)營管理和調度(du)也出(chu)(chu)現(xian)了(le)問(wen)題，從(cong)入島游客數量就可以大數據(ju)分(fen)析(xi)預料到出(chu)(chu)島困難，說明相關政府部門的工(gong)作遠(yuan)遠(yuan)沒有做到位，臨時抱佛(fo)腳(jiao)，出(chu)(chu)現(xian)問(wen)題再(zai)解(jie)決是行不通的。

三亞春節后返(fan)程機票(piao)飆(biao)升(sheng)，在歷史上也多(duo)次發(fa)生過(guo)。初(chu)六、初(chu)七是最關鍵的兩天，經(jing)濟艙完(wan)全賣完(wan)了，必(bi)須買商務艙，2019 年是到過(guo)一萬(wan)六千(qian)多(duo)。

很難說航(hang)(hang)空公(gong)司(si)壟斷(duan)。現在(zai)航(hang)(hang)班(ban)一般都是這個固定的(de)，它先(xian)飛過(guo)去(qu)，有(you)前續航(hang)(hang)班(ban)再飛回來(lai)。等于節(jie)后(hou)大(da)量的(de)人(ren)要離開，但來(lai)的(de)人(ren)就(jiu)很少(shao)。除非政(zheng)府(fu)協(xie)調，年前就(jiu)有(you)計劃，在(zai)節(jie)后(hou)返程高峰期(qi)提供(gong)更多的(de)航(hang)(hang)班(ban)。

總體來說(shuo)，是供應短缺。對于游客來說(shuo)，既(ji)然到海南(nan)旅游，就(jiu)應該提前把返程訂好(hao)，因為明知(zhi)道返程是高峰，機(ji)票比較(jiao)稀(xi)缺。這部分人，也(ye)應該有心理承(cheng)受這樣(yang)一個結果(guo)。你要政府特意(yi)調飛機(ji)來接，航空公司的成(cheng)本也(ye)很高。

海(hai)南經濟總(zong)量(liang)、人(ren)口總(zong)量(liang)比較小(xiao)，GDP、總(zong)人(ren)口還沒有東(dong)莞(guan)多(duo)。而海(hai)南島(dao)已經有兩個(ge)大型的(de)(de)民航機場，東(dong)莞(guan)一(yi)個(ge)都沒有，車的(de)(de)擁有量(liang)只有東(dong)莞(guan)的(de)(de)一(yi)半，整個(ge)海(hai)南就 200 萬輛(liang)車。如果建跨(kua)海(hai)通道，大橋日(ri)常需(xu)求量(liang)其實并(bing)不(bu)高，它對面湛(zhan)江、茂名，還有廣西那些地方(fang)，也(ye)都是(shi)經濟不(bu)發達(da)地區。大家(jia)集(ji)中的(de)(de)過海(hai)需(xu)求，也(ye)就是(shi)在春節(jie)、五一(yi)、十一(yi)等節(jie)假日(ri)。

我(wo)寫的(de)文章《瓊州(zhou)海峽(xia)跨海通道，" 卡(ka) " 在哪里了？》里面有很多讀者留言，強(qiang)烈希望修跨海通道，國家來投資，認為修了之后就可以拉(la)動需求(qiu)，但(dan)過橋費，節假日是免收的(de)。

所以(yi)，對收回成本并(bing)沒有(you)幫助，免費之(zhi)后(hou)，肯定有(you)大量的(de)(de)(de)車(che)涌(yong)入(ru)海(hai)南，這是可以(yi)預料的(de)(de)(de)。但就會比較(jiao)集中，導致海(hai)南整個(ge)旅游供應短缺(que)。其實海(hai)南內部的(de)(de)(de)高速路上，春節期間也是經常堵的(de)(de)(de)，如果大橋真的(de)(de)(de)修了，還(huan)會出現很多(duo)擁(yong)堵，接(jie)待能力(li)其實是達不到的(de)(de)(de)。

有(you)一(yi)種觀(guan)點認為，先修橋，就可以(yi)促進(jin)海(hai)(hai)南(nan)經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)。其實你(ni)看中國臺灣地(di)區跟大陸之間(jian)沒(mei)(mei)有(you)橋，我們內地(di)車也到不了(le)香港(gang)。但(dan)是(shi)它們的經(jing)(jing)濟都(dou)很發(fa)達，也就是(shi)說，有(you)沒(mei)(mei)有(you)跨海(hai)(hai)通道，并不是(shi)制約海(hai)(hai)南(nan)經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)的關(guan)鍵因素(su)。所以(yi)我覺得現在(zai)無論從(cong)經(jing)(jing)濟發(fa)展(zhan)，還是(shi)從(cong)成(cheng)本，都(dou)不太(tai)成(cheng)熟，對經(jing)(jing)濟的拉(la)動作用也有(you)限(xian)。

關(guan)鍵(jian)的(de)(de)還是引進(jin)先(xian)進(jin)的(de)(de)制(zhi)造業、金融(rong)等涉及提供更多(duo)就業機會的(de)(de)產業。海(hai)南發(fa)展了(le)那么多(duo)年(nian)，人(ren)口增長(chang)并不(bu)理想。年(nian)輕人(ren)在(zai)海(hai)南找不(bu)到理想的(de)(de)工作，本地年(nian)輕人(ren)是外流的(de)(de)。我覺得海(hai)南應該先(xian)把自(zi)貿區搞起來，經濟發(fa)展起來，吸引了(le)足夠(gou)的(de)(de)人(ren)口，才能建(jian)立跨海(hai)通道(dao)。

海南自打 1988 年(nian)建省(sheng)、特區，2010 年(nian)建國際旅游(you)島(dao)，2018 年(nian)建自由貿易(yi)(yi)港，每個歷史時(shi)期都會有(you)歷史大(da)(da)機遇。可能(neng)(neng)因為(wei)它(ta)是(shi)一個島(dao)，好像管理起來比(bi)較容(rong)易(yi)(yi)，自然條件又比(bi)較好，所以中央不斷送大(da)(da)禮(li)。而過去(qu)的這(zhe)些年(nian)，送了三輪大(da)(da)禮(li)，前兩輪其實只(zhi)是(shi)催生了房地產泡(pao)沫，并沒有(you)讓海南的經濟(ji)真正發展起來。現在自由貿易(yi)(yi)港建設，我們(men)希(xi)望(wang)能(neng)(neng)夠打破魔咒。難度還是(shi)比(bi)較大(da)(da)的，但是(shi) " 好事多磨(mo) "。

三(san)亞萬元機票不是第一(yi)次(ci)出(chu)現(xian)，這是一(yi)種值(zhi)得(de)理解，值(zhi)得(de)同情，但是很難避(bi)免的現(xian)象。

從(cong)專(zhuan)業的角度看(kan)，三亞的機票并沒有 " 漲價(jia)(jia)(jia) "，航空公(gong)司的機票價(jia)(jia)(jia)格都(dou)是由國(guo)家民航總局同(tong)意和(he)審批的，無(wu)論是經濟(ji)艙(cang)(cang)還是頭等艙(cang)(cang)，都(dou)存在全價(jia)(jia)(jia)票，即所謂(wei)的原(yuan)價(jia)(jia)(jia)票。原(yuan)價(jia)(jia)(jia)是不能(neng)更改的，比如三亞飛浦東(dong)的經濟(ji)艙(cang)(cang)原(yuan)價(jia)(jia)(jia)大(da)概是幾千元(yuan)錢，而從(cong)三亞飛浦東(dong)的公(gong)務艙(cang)(cang)原(yuan)價(jia)(jia)(jia)，大(da)概是 17000 元(yuan)左右。

而全球的航(hang)空公司都實行一套 " 價(jia)格歧視(shi) " 的定價(jia)系(xi)統，就(jiu)是基于規(gui)則，在民航(hang)總(zong)局所定的機票價(jia)格的基礎上，根(gen)據(ju)不同(tong)情況來打折。

比(bi)如買的越早，折扣力(li)度越大(da)，所以有時(shi)候(hou)(hou)我們買到的是(shi)三(san)四(si)折的機(ji)票。網(wang)上有人說去三(san)亞的時(shi)候(hou)(hou)機(ji)票價格 1000 多元，返(fan)程(cheng)(cheng)要 1 萬多元，其實是(shi)因為(wei)去的時(shi)候(hou)(hou)他買的經(jing)濟(ji)艙(cang)，而且是(shi)三(san)折四(si)折的機(ji)票，返(fan)程(cheng)(cheng)因為(wei)經(jing)濟(ji)艙(cang)都沒有了，只好(hao)買商務(wu)(wu)艙(cang)，而商務(wu)(wu)艙(cang)也只剩下八(ba)折九折的價格了，甚(shen)至接近原價。機(ji)票賣出不同的價格，是(shi)航空公司的一個基本定價策略。

所以(yi)總結為兩點，第一，機票并沒有真的(de)(de)漲價，而是在(zai)恢復原(yuan)價；第二，拿 1000 多元的(de)(de)經濟艙(cang)折(zhe)扣票與 1 萬多元的(de)(de)商務艙(cang)接近原(yuan)價票比較，是不太合理的(de)(de)比法，很(hen)容易引起大家的(de)(de)情(qing)緒。

這次出現(xian)三亞萬元機(ji)票(piao)的(de)現(xian)象，站在個人角度看(kan)，就是機(ji)票(piao)買晚了(le)；站在航空(kong)公司的(de)角度看(kan)，他們已(yi)經盡力，把(ba)小飛(fei)機(ji)換成(cheng)了(le)大飛(fei)機(ji)，提供的(de)座位(wei)也變多(duo)了(le)。那么(me)航空(kong)公司為什么(me)不(bu)多(duo)派一點飛(fei)機(ji)？

實際上，機(ji)(ji)(ji)場(chang)的運(yun)力(li)已經(jing)飽和(he)，一個機(ji)(ji)(ji)場(chang)一天能(neng)飛出(chu)多(duo)少航(hang)班(ban)(ban)，跟跑(pao)道條數(shu)和(he)有(you)其管理能(neng)力(li)高度(du)相關(guan)。每幾分鐘飛一個航(hang)班(ban)(ban)，不(bu)是(shi)想加飛機(ji)(ji)(ji)就能(neng)加，要看(kan)跑(pao)道夠不(bu)夠，而三亞鳳凰機(ji)(ji)(ji)場(chang)本身不(bu)是(shi)個特別大的機(ji)(ji)(ji)場(chang)，跑(pao)道只(zhi)有(you)一條，運(yun)力(li)已經(jing)到達極限，所(suo)以會有(you)建議從(cong)海口和(he)博鰲飛。

那么(me)機場(chang)為什么(me)不(bu)增(zeng)加運(yun)力(li)？現在(zai)來不(bu)及，日后(hou)增(zeng)加跑(pao)道、擴建機場(chang)行不(bu)行？這(zhe)(zhe)個(ge)問(wen)題就相當于是(shi)否要(yao)為了春節高峰，去(qu)極(ji)(ji)大(da)(da)(da)地增(zeng)加整個(ge)中國(guo)的(de)基礎運(yun)力(li)，不(bu)管是(shi)火(huo)車還是(shi)飛機。這(zhe)(zhe)背后(hou)是(shi)一筆(bi)賬，平常(chang)的(de)閑置(zhi)(zhi)和最后(hou)的(de)高峰之間，到底應該怎(zen)么(me)取舍。如(ru)果建設大(da)(da)(da)量的(de)運(yun)力(li)，只為春節服務，大(da)(da)(da)量設施在(zai)平常(chang)閑置(zhi)(zhi)，就會導致極(ji)(ji)大(da)(da)(da)的(de)資源浪費(fei)。

所以沒法從(cong)根本(ben)上解(jie)決春(chun)節萬元(yuan)機(ji)票(piao)的(de)(de)問題(ti)，比較(jiao)實際(ji)的(de)(de)做法就是每個人(ren)盡早(zao)訂機(ji)票(piao)。這(zhe)也給航空公司(si)創造了營銷的(de)(de)機(ji)會(hui)，比如(ru)會(hui)員享受春(chun)節優(you)惠票(piao)價(jia)，那(nei)么會(hui)員的(de)(de)增收(shou)就可以用來覆蓋春(chun)節的(de)(de)差價(jia)。

本篇作者 |林波 | 李慧 |責任編輯 |何夢飛

主編 |何夢飛| 圖源 |VCG