在剛(gang)剛(gang)閉幕的(de)不(bu)全國兩會上，習近平總書記提(ti)出的(de)解新“新質生產力”成為(wei)最受(shou)關注的(de)熱詞。

去年9月，質生習近平總書記在黑龍江考察時首次提出新質生產力，產力而后，讀懂他又多次提及、不百姓彩票大廳闡釋新(xin)(xin)質(zhi)(zhi)(zhi)生產力(li)(li)。解新(xin)(xin)從中(zhong)央經(jing)濟工(gong)作會(hui)議要求發展(zhan)新(xin)(xin)質(zhi)(zhi)(zhi)生產力(li)(li)，質(zhi)(zhi)(zhi)生到(dao)中(zhong)共中(zhong)央政治局第十一次集體學(xue)習時深(shen)刻系(xi)統闡述新(xin)(xin)質(zhi)(zhi)(zhi)生產力(li)(li)，產力(li)(li)再到(dao)眼(yan)下，讀懂新(xin)(xin)質(zhi)(zhi)(zhi)生產力(li)(li)已經(jing)成為對高(gao)質(zhi)(zhi)(zhi)量發展(zhan)的不強勁推動(dong)力(li)(li)、支(zhi)撐力(li)(li)。解新(xin)(xin)

兩會期間，質(zhi)(zhi)生(sheng)習(xi)近平總書記強調(diao)，產(chan)力(li)發展新(xin)質(zhi)(zhi)生(sheng)產(chan)力(li)不是(shi)讀懂忽視(shi)、放棄傳統產(chan)業，要防止一哄(hong)而上、泡(pao)沫化，也不要搞(gao)一種模式。這就是(shi)在提醒，我們(men)要厘清關于(yu)“新(xin)質(zhi)(zhi)生(sheng)產(chan)力(li)”的認(ren)知。

而想(xiang)要(yao)正確理解新質生產力(li)，首先要(yao)讀懂三個(ge)“不”。

最(zui)近，新(xin)能源汽車(che)、新(xin)興氫能、新(xin)材料、創新(xin)藥、生物制造(zao)、商(shang)業航天、低空經濟、量子(zi)技術(shu)以(yi)及生命科學等近十(shi)個與(yu)新(xin)質(zhi)生產力有關(guan)的新(xin)興產業和未來產業，受到廣泛關(guan)注(zhu)。

這些新(xin)興產業和未(wei)來產業，都包(bao)含重大顛覆性的核心技術(shu)。

那這是快3百姓彩票否意(yi)味著，發展新質生產力(li)只能靠一個(ge)(ge)個(ge)(ge)產業單點(dian)的(de)突破(po)來(lai)實(shi)現？

要回答(da)這(zhe)一(yi)問題，可以從最近比(bi)較火的(de)一(yi)個行業——汽(qi)車說(shuo)起。

去年，中國(guo)汽(qi)車出(chu)口(kou)量躍升至全球第(di)一，并且，速度(du)令人驚嘆——2021、2022年連續邁(mai)上200萬輛、300萬輛臺階，2023年更是跨越兩個百萬級臺階，達到522.1 萬輛，其(qi)中，新能源(yuan)汽(qi)車占比(bi)從2020年的7%增(zeng)長到2023年的24.5%。

中國新能源汽(qi)車的一大核心競爭力，是在電動化(hua)和智(zhi)能化(hua)的雙賽道上并(bing)駕齊(qi)驅，而(er)這離不開中國互(hu)聯網、電子通信、新能源行業的相互(hu)助益和促(cu)進(jin)。

也就是(shi)說，中(zhong)(zhong)國新能源汽(qi)車的成(cheng)績，是(shi)在猶如森林一般的龐大產業生態中(zhong)(zhong)，逐步生長出來的。

用這樣的(de)(de)方式形成(cheng)的(de)(de)新質生產力(li)，有什么特點？一個參考系，是(shi)抵御外部風險(xian)的(de)(de)能力(li)。

最近，部分美國(guo)(guo)政客接(jie)連出來(lai)表(biao)態(tai)，要對中國(guo)(guo)的新(xin)能(neng)源汽(qi)車進(jin)行打壓(ya)。這也(ye)引發了不(bu)少(shao)人的擔憂(you)——擔心中國(guo)(guo)的新(xin)能(neng)源汽(qi)車行業現(xian)在已(yi)經發展到了“天(tian)花(hua)板”，只能(neng)碰(peng)壁向下了。

其實(shi)，很多人都不(bu)知道(dao)，從2018年(nian)中美貿(mao)易摩擦開始，針對中國新能(neng)源汽車領域的打(da)壓遏(e)制就已(yi)經開啟——中國電動汽車的關稅一(yi)度被加征至27.5%。

在這樣的情形下，中國汽車出口量還是百姓彩票首頁在幾(ji)年之間攀升至世界(jie)第一。

在產業(ye)生態中生長出來的中國新能源汽(qi)車(che)，具(ju)備一體化優勢，在面對“卡脖子”的情形時，應對的空間更大。

實際上，這種產(chan)(chan)業(ye)間橫向(xiang)賦能(neng)的(de)關系，在中(zhong)國其他(ta)一些高(gao)技術(shu)產(chan)(chan)業(ye)鏈中(zhong)，都(dou)有著相似的(de)體現(xian)。

我們還是拿新(xin)能(neng)源行業(ye)來說，除了(le)新(xin)能(neng)源汽(qi)車，中國(guo)的光伏產(chan)業(ye)同樣領(ling)軍(jun)全球，但很少(shao)人知道，光伏產(chan)業(ye)與液晶電視產(chan)業(ye)，幾(ji)乎差不多時間在中國(guo)扎根并(bing)茁壯成長(chang)，因(yin)為它們在底層(ceng)的硅(gui)基玻璃(li)板、刻蝕(shi)等方面有著(zhu)非常相近(jin)的制造技(ji)術，在制造工藝技(ji)術和管理邏輯上也非常相似(si)。

這意味著，在液晶電視行(xing)業更加精細的(de)光(guang)電技術，可以移植(zhi)到光(guang)伏產業，反之亦然。在不同的(de)產業鏈上，相似的(de)技術可以起到橫向連接(jie)、加固的(de)作用。換句話說，中國液晶行(xing)業的(de)發(fa)展，離不開光(guang)伏企業的(de)支撐，而光(guang)伏產業的(de)發(fa)展，也有液晶企業的(de)功勞(lao)。

當不同(tong)產業之間相互交織，重新鑲嵌，就(jiu)得以形成更加豐富(fu)的網(wang)絡，改變原(yuan)本一些關(guan)鍵(jian)節點(dian)技術只(zhi)能在產業內部單向突(tu)破的路徑，提(ti)高技術突(tu)破和應用的效率(lv)。

看懂這個邏輯，就(jiu)不難理解另(ling)一個被討論的(de)熱詞(ci)——智能(neng)網聯汽車。

具備智(zhi)能網(wang)聯功能的新(xin)能源汽車，對應(ying)的是一種(zhong)正在醞釀中的全新(xin)智(zhi)慧交通模式，也被(bei)稱為“車路(lu)云(yun)”一體化(hua)的車聯網(wang)系統。

現(xian)在，大(da)家(jia)都很(hen)習慣在網約(yue)車平臺查詢車輛(liang)的實時(shi)位置(zhi)(zhi)信息。而當(dang)“車路云(yun)”織(zhi)成車聯網后，不僅可(ke)以實時(shi)獲取位置(zhi)(zhi)、路線(xian)、車速等數據(ju)，還可(ke)以通過車輛(liang)行(xing)駛數據(ju)和貨(huo)物需求數據(ju)進行(xing)合(he)理(li)的路線(xian)規劃和貨(huo)物分(fen)配，減少空(kong)載(zai)率，提高(gao)運輸效益(yi)。

這其中涉及(ji)的(de)(de)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)止新能(neng)(neng)源汽車(che)一個(ge)產(chan)業(ye)，而是一個(ge)包括政府(fu)及(ji)行(xing)業(ye)監(jian)管(guan)機構，芯片(pian)模組、設(she)備軟(ruan)件、云服務、通信、高精(jing)定位地圖、人工(gong)(gong)智能(neng)(neng)大模型等供(gong)應商，出行(xing)服務商、網聯車(che)輛提(ti)供(gong)商等多方主體、產(chan)業(ye)的(de)(de)系(xi)統(tong)工(gong)(gong)程。

正是得益于(yu)我(wo)們(men)產(chan)業生(sheng)態(tai)的(de)既有優勢，以此為基點，我(wo)們(men)才能搭(da)建(jian)這樣一個平(ping)臺(tai)。

看(kan)懂了(le)這一(yi)點，也就看(kan)懂了(le)我(wo)們(men)發展新(xin)(xin)(xin)質生產(chan)(chan)力(li)的(de)方式——新(xin)(xin)(xin)質生產(chan)(chan)力(li)不是一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)單(dan)點，不是要一(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)孤立(li)地干，而(er)是要基于我(wo)們(men)龐(pang)大的(de)產(chan)(chan)業(ye)生態(tai)優(you)勢，在不斷的(de)連接、碰(peng)撞中，加速釋放創新(xin)(xin)(xin)能力(li)。

在(zai)我們提出要加快發(fa)展新質生(sheng)產力(li)時，一個(ge)很現實的(de)問題是，如何平(ping)衡“新”與(yu)“舊”的(de)關系(xi)。

尤其是考慮(lv)到，我國(guo)制造業(ye)中，80%都是傳統產(chan)業(ye)，那這是否意味著，發展(zhan)新(xin)質生產(chan)力就要拋棄這些“舊的”產(chan)業(ye)？

實(shi)踐證明(ming)，并不是這樣。

最新數(shu)據顯示，中(zhong)國經過數(shu)字(zi)化(hua)轉(zhuan)型的服務業全要素生產率增(zeng)速，高于進行數(shu)字(zi)化(hua)轉(zhuan)型的第一、二產業。

而(er)這樣的增長，靠的是生(sheng)產性服(fu)(fu)(fu)務業(ye)——服(fu)(fu)(fu)務業(ye)分(fen)為(wei)生(sheng)產性服(fu)(fu)(fu)務業(ye)與(yu)生(sheng)活性服(fu)(fu)(fu)務業(ye)兩(liang)種，而(er)生(sheng)產性服(fu)(fu)(fu)務業(ye)，離不(bu)開制造業(ye)。

物流業，就是一種典(dian)型的生產性服務業。

中國(guo)物流費用占GDP的比(bi)重在15%左(zuo)右，相比(bi)之下(xia)，一(yi)些發(fa)達(da)國(guo)家要低得(de)多，以美國(guo)為(wei)例，這一(yi)數字是(shi)不到(dao)10%。

其中一個原(yuan)因是(shi)，美(mei)(mei)國(guo)經濟以服務業為主，生(sheng)產、生(sheng)活所(suo)需的(de)(de)物流規模(mo)本(ben)(ben)身就小于(yu)中國(guo)。去年，中國(guo)快遞業務量首次突破1200億次，相當于(yu)去年全球快遞包裹業務量的(de)(de)63%，約等(deng)于(yu)美(mei)(mei)國(guo)去年全年包裹量的(de)(de)5.5倍、日本(ben)(ben)的(de)(de)13.3倍、英國(guo)的(de)(de)23.5倍。

前不久剛剛召開的(de)中(zhong)央財經委第四次會議上，就專門研究了有(you)效降(jiang)低全社會物(wu)(wu)流(liu)成本問題。那(nei)么，在物(wu)(wu)流(liu)規模的(de)絕對值還將持續(xu)增(zeng)長情況(kuang)下，唯一的(de)路徑，就是提高(gao)運輸的(de)效率(lv)。目前，中(zhong)國有(you)超(chao)過70%的(de)貨物(wu)(wu)都是公路運輸，公路運輸本身就有(you)著(zhu)很大的(de)效率(lv)提升空間。

這個問題，如何解決(jue)？

我們回到剛才講到的(de)“車聯網(wang)”系統，其中(zhong)，運輸(shu)貨車的(de)電(dian)動(dong)化、智能化，就(jiu)是一個切入點，隨著“車聯網(wang)”系統的(de)搭建，物(wu)流業(ye)的(de)模式和業(ye)態，也將會更徹底地改變(bian)，實現成(cheng)本的(de)優化。

這背(bei)后，就是用新質生產(chan)力，賦能生產(chan)性服務業的(de)發展(zhan)路徑。這背(bei)后，離不(bu)開制造業的(de)堅實基(ji)礎。

目前(qian)，不(bu)少西方國家(jia)的生(sheng)產性服(fu)務業(ye)比重都要高于中國，但其(qi)全要素生(sheng)產率(lv)增速卻低(di)于中國，其(qi)中一個原因(yin)就是制造業(ye)比重偏低(di)。

看似“舊”的(de)制(zhi)造業，正是提升全(quan)要素生產率的(de)重要依托。

有學者做過(guo)測算，從2004年開始到2021年，數字經濟(ji)賦能制造業(ye)全要(yao)素(su)生產(chan)率效能呈(cheng)逐(zhu)年上升的趨勢(shi)，且近年來，賦能均(jun)值達(da)到了最高(gao)點。

這項研究(jiu)在對(dui)不同省份(fen)“數字經濟(ji)賦(fu)能制造(zao)業全要(yao)素生產率效應(ying)”這一指(zhi)標進(jin)行(xing)測算時(shi)，還發(fa)現，考(kao)察(cha)期內最高(gao)的3個(ge)省份(fen)依(yi)次(ci)為(wei)廣西(xi)(2.15)、江西(xi)(2.09)和福(fu)建(jian)(2.03)，而并非(fei)制造(zao)業最發(fa)達的廣東(dong)(dong)、浙江、山東(dong)(dong)等省份(fen)。

原因就在于制造業發展相對后發的地區(qu)，客觀上(shang)存在要(yao)(yao)素(su)供給跟(gen)配置之間的矛盾，以(yi)及設備利用(yong)率(lv)和使用(yong)率(lv)不高(gao)(gao)的問(wen)題，而數字經濟恰好可(ke)以(yi)通過其便捷(jie)、智能(neng)的特點，增強(qiang)要(yao)(yao)素(su)的流動性(xing)，能(neng)夠更(geng)顯著(zhu)地對后發地區(qu)提高(gao)(gao)全要(yao)(yao)素(su)生產(chan)率(lv)賦能(neng)。

這在(zai)中國中西部地區(qu)，正在(zai)越(yue)來越(yue)多(duo)地顯現。

國家發(fa)改(gai)委專家從5年(nian)的時間維度進(jin)行了調研，得(de)到了一些(xie)更具趨(qu)勢性的發(fa)現：

在中國，對于(yu)傳統(tong)產(chan)業而(er)言，研發經費(fei)投(tou)入對增長的貢(gong)獻，反而(er)更容易(yi)顯現。

新質生產力，并不是(shi)專指幾個戰略(lve)性新興產業，或者(zhe)僅僅針(zhen)對某幾項技(ji)術的攻關，更是(shi)一(yi)種應用和賦能的理念(nian)。

以目前中國(guo)所(suo)擁有的世界第一的制造業(ye)規(gui)模、以及其(qi)中80%的傳統(tong)(tong)產(chan)業(ye)占比，中國(guo)經濟與世界其(qi)他主要經濟體(ti)相比，有著龐大的存量升(sheng)級(ji)的空間。與此(ci)同時，我們(men)提(ti)到(dao)的大規(gui)模設(she)備更(geng)新(xin)，也(ye)是通(tong)過技(ji)術手段，支持傳統(tong)(tong)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)。

我們發展新質生(sheng)產力，就是要在制造業和服務業當前存量的基礎上，實現共同向前的一步。

無論(lun)是(shi)產業的(de)(de)(de)連接，還是(shi)對傳(chuan)統制造業的(de)(de)(de)改(gai)造，聽起來，發(fa)展新(xin)質生產力似(si)乎是(shi)中國(guo)自己的(de)(de)(de)事情。

更何況，在部(bu)分(fen)美(mei)西方國(guo)(guo)家打壓中國(guo)(guo)科技發展，中斷與(yu)中國(guo)(guo)科技合作(zuo)(zuo)的(de)背景下，發展新質生(sheng)產力，是不是意味著同(tong)國(guo)(guo)際合作(zuo)(zuo)的(de)重要性(xing)下降了？

這個問題，同樣要放(fang)在我們自身發展的邏輯下(xia)來(lai)理解(jie)，因為(wei)我們發展不是為(wei)了(le)針對誰、對抗誰，發展新質(zhi)生產力，從起點就不是要排斥(chi)任何人。

這段(duan)時(shi)間(jian)，多家歐美車企表示暫停(ting)新能源(yuan)汽車的(de)研發，由此，也出現一(yi)些論調，稱(cheng)中國電(dian)動車可能要(yao)成(cheng)為“孤島(dao)”。

事實(shi)是怎樣的(de)，其實(shi)一組簡單的(de)數(shu)據就能回答這個問題，按照美國(guo)公布的(de)數(shu)據，美國(guo)國(guo)內(nei)，純電動汽車的(de)市場占有率從2020年(nian)開始在逐年(nian)升高。‍

根(gen)據美(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家環境(jing)保護局(ju)（EPA）的要求，到2030年電動汽車要在(zai)美(mei)國(guo)(guo)市場占新車產量的60%。

而歐洲，也是(shi)受烏克蘭危機引發的能(neng)源危機的影響(xiang)，在考(kao)慮2035年全歐盟禁售燃油(you)車(che)的政策是(shi)否有些太(tai)過激進，但這并不(bu)意味著，歐洲要開倒車(che)。

無論(lun)是(shi)從產業發展還(huan)是(shi)能(neng)源轉型的大趨勢來看(kan)，所謂“美歐放(fang)棄電動車”完全經不起推敲。

然(ran)而(er)，在澄清真(zhen)實情況(kuang)的同時(shi)，譚主(zhu)發現從這一論調(diao)派生出了兩種情緒，更值(zhi)得(de)警惕(ti)：

前一種是“大快人(ren)心”，認為(wei)中國完勝美歐(ou)，下一步(bu)就可以打掃戰(zhan)場，包攬美歐(ou)之外全(quan)球電動(dong)車市場；

后一(yi)種(zhong)是“捶胸頓足”，認為(wei)美(mei)歐(ou)是為(wei)了(le)(le)脫離中國(guo)供應鏈而痛下殺手，而中國(guo)一(yi)旦失去了(le)(le)美(mei)歐(ou)市場，國(guo)產(chan)新能(neng)源車(che)產(chan)業只(zhi)能(neng)走入(ru)產(chan)能(neng)過剩這一(yi)條(tiao)死(si)路(lu)，被(bei)所謂的(de)國(guo)際車(che)企“主流”所拋(pao)棄(qi)。

這(zhe)些(xie)偏(pian)頗的(de)(de)認識，問題就出在誤讀了我們自身發展和(he)外(wai)部環境之間的(de)(de)關系(xi)。而新能源汽車行業(ye)本(ben)身，其實(shi)為(wei)我們理解這(zhe)種(zhong)關系(xi)提供了一個很好的(de)(de)場景。

去年，中國新能(neng)源汽(qi)車出口量全球第(di)一，很多人看到“第(di)一”這個詞，就覺(jue)得中國新能(neng)源汽(qi)車發展到了“天花板”，但其實(shi)并不是這樣的。

去年，日本(ben)出口了(le)400多萬輛汽(qi)車(che)(che)，但日本(ben)車(che)(che)企(qi)在全球，賣了(le)2000多萬輛車(che)(che)——大(da)部分車(che)(che)都并不是在日本(ben)本(ben)土生產(chan)的，而(er)是在其他國家生產(chan)的。

這是(shi)由汽車行業的(de)特性(xing)決定的(de)——汽車由于本身的(de)運輸成(cheng)本高，是(shi)典(dian)型(xing)(xing)的(de)市場導(dao)向(xiang)型(xing)(xing)產品(pin)，越靠(kao)近銷售地生產，越容易降低成(cheng)本。

出口(kou)，只是中國(guo)新能(neng)源汽車出海的第一步(bu)。

上個世紀90年代，中(zhong)國生(sheng)產的(de)摩托車(che)(che)曾一(yi)度風靡東(dong)南(nan)亞，然(ran)而(er)，由(you)于東(dong)南(nan)亞沒有成(cheng)型的(de)造車(che)(che)生(sheng)態(tai)，中(zhong)國車(che)(che)企難(nan)以扎根生(sheng)產，導致只能先把產品賣到東(dong)南(nan)亞國家(jia)，結果一(yi)時風靡之(zhi)后(hou)很快陷入了拼“低價”的(de)惡性競爭。

所以要真(zhen)正(zheng)實現出海，就(jiu)要將自身積(ji)累(lei)的(de)技(ji)術(shu)和優(you)勢進行價值(zhi)的(de)共享，以大家都受益的(de)原則，不斷地(di)磨合(he)，產生(sheng)新(xin)的(de)合(he)作(zuo)方式。

中國新(xin)能源(yuan)汽車(che)就(jiu)是在這種雙向的(de)(de)開放互動(dong)中成熟起來。而(er)隨著中國新(xin)能源(yuan)車(che)企出海拓展新(xin)市場(chang)，我們也(ye)在把這種共贏的(de)(de)模(mo)式帶到東南亞、歐(ou)洲等等中企涉足的(de)(de)地方。

這些(xie)，都是(shi)發展的空間。

從新能源汽(qi)車(che)行業(ye)向外(wai)延伸，也是同樣的(de)(de)邏(luo)輯。可以再看2023年的(de)(de)一(yi)組數據(ju)：

最新公布的數據顯(xian)示，2023年前10個月，中國知識密集型服(fu)務(wu)進(jin)出口增(zeng)長8.9%，高于服(fu)務(wu)業進(jin)出口的平均水(shui)平。

而與知識密(mi)集型服務(wu)貿易進出口(kou)增速密(mi)切相關的(de)，還有一(yi)個(ge)數字。那(nei)就是高(gao)(gao)技術(shu)服務(wu)業(ye)吸引外資的(de)比重(zhong)。2023年，全國高(gao)(gao)技術(shu)服務(wu)業(ye)實(shi)(shi)際(ji)引進外資占(zhan)實(shi)(shi)際(ji)使用外資金額比重(zhong)為(wei)37.3%，較2022年全年提升(sheng)1.2個(ge)百(bai)分點，創歷史新(xin)高(gao)(gao)。

這些數據足以(yi)說(shuo)明，我們并不是要閉門造車，恰恰相反(fan)，我們要在開放中發展新質(zhi)生(sheng)產力(li)。同樣，也只有越來越大的(de)市場空間(jian)，才能支(zhi)撐新質(zhi)生(sheng)產力(li)的(de)進(jin)一步發展。

這是我們發(fa)展的邏輯(ji)，不會改變。