熱(re)解(jie)讀4月22日，熱(re)解(jie)時(shi)隔五年，讀山(shan)道習近平總(zong)書記的行總(zong)腳步再(zai)次踏上山(shan)城重(zhong)慶(qing)。考察(cha)的書記第一站，便是關切重(zhong)慶(qing)國(guo)際物流(liu)樞紐園區。

總書記走進園區，條通百姓彩票在密集(ji)的熱(re)解(jie)集(ji)裝箱和(he)中歐班列(lie)貨運(yun)機車前(qian)，與(yu)貨車司機、讀山道(dao)火車員工、行總園區管(guan)理者等深入交談，書記了解(jie)當地加快(kuai)建(jian)設西部陸(lu)海新(xin)通道(dao)等情況。關切

在內陸腹(fu)地(di)重慶(qing)，條通為何會(hui)有(you)這樣一條“陸海新通道”？

曾經(jing)，熱解不靠(kao)海、讀山道不沿(yan)邊的(de)(de)行(xing)總重慶(qing)一直(zhi)苦于缺乏便捷、暢通(tong)國外的(de)(de)物流通(tong)道，產品出口(kou)要么(me)向東經(jing)沿(yan)海地區“漂(piao)洋過(guo)海”，要么(me)通(tong)過(guo)高價的(de)(de)空運渠道。

應勢而謀。2011年3月，我國第一條中歐班列線路“渝新歐”在重慶開通，百姓彩票最新網址將西部(bu)內(nei)(nei)陸(lu)與歐洲貿易運輸的時空距離(li)從40多天(tian)縮短至12天(tian)左右。此后，重慶又攜(xie)手(shou)廣西、貴州、甘肅等(deng)省區(qu)簽(qian)署“南向通(tong)道”框架協(xie)議，在內(nei)(nei)陸(lu)地區(qu)打(da)通(tong)了(le)一條陸(lu)海貿易新通(tong)道。

2017年9月，西部陸海新通道正式開通運營。2019年8月，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，百姓彩票西(xi)(xi)部(bu)陸(lu)海(hai)新(xin)通道正(zheng)式(shi)上升為國家戰略(lve)。2022年，黨的二十大報告明(ming)確提出“加(jia)快建設西(xi)(xi)部(bu)陸(lu)海(hai)新(xin)通道”。

總書記一(yi)直(zhi)對這條通(tong)道的建設十分關(guan)切。近年來，總書記在貴州、陜西、廣西等西部陸海新(xin)(xin)通(tong)道沿線省區考察時，多次對高水平共建西部陸海新(xin)(xin)通(tong)道作出重要指示(shi)。

作為我(wo)國(guo)重要的國(guo)家中心城(cheng)市、中西部地區唯一直轄市，重慶在區域發展和對外開放(fang)格局中具有獨特且舉足輕重的地位。

以重慶為運(yun)營中心(xin)、各(ge)西(xi)(xi)(xi)部省區市為關(guan)鍵節(jie)點的西(xi)(xi)(xi)部陸海(hai)新通道，利用鐵(tie)路(lu)、海(hai)運(yun)、公路(lu)等運(yun)輸方式(shi)，北接(jie)絲綢(chou)之路(lu)經濟帶(dai)、南(nan)連21世(shi)紀海(hai)上絲綢(chou)之路(lu)，協同銜接(jie)長江經濟帶(dai)，一舉扭轉了西(xi)(xi)(xi)部內陸地區在(zai)對外開(kai)放(fang)中區位(wei)劣勢，奠(dian)定(ding)了重慶重要的戰略地位(wei)。

而總書記此次考察的重慶國際物流(liu)樞紐園區(qu)，則是中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)（渝新(xin)歐）、西部陸海新(xin)通道(dao)鐵海聯運班(ban)(ban)列(lie)(lie)的始發站，它向(xiang)東西南北四(si)個(ge)方向(xiang)開行的國際班(ban)(ban)列(lie)(lie)線路(lu)達到62條，能夠輻(fu)射112個(ge)國家的503個(ge)港(gang)口，中(zhong)歐班(ban)(ban)列(lie)(lie)（成渝線）綜合運行指標(biao)長期保持全國第一。

專家認為(wei)，中歐班(ban)列與西(xi)部(bu)陸海新(xin)通道的互(hu)聯互(hu)通，對外有效銜接(jie)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”，對內促(cu)進西(xi)部(bu)地區擴(kuo)大開放，有助于(yu)進一(yi)步推進構建以國內大循環為(wei)主體、國內國際雙循環相互(hu)促(cu)進的新(xin)發展格局。

西(xi)部(bu)陸海新通(tong)道正在成為(wei)推動西(xi)部(bu)地區高質(zhi)量共建“一帶一路”的強大(da)引擎。

自2017年運行以來，西(xi)部陸海新(xin)通(tong)道從(cong)“一條(tiao)線”到“一張網”，從(cong)最(zui)初(chu)的(de)渝桂兩地合(he)作，拓展(zhan)至國內“13+2”省區(qu)市共建(jian)的(de)新(xin)格(ge)局(ju)。如今(jin)，西(xi)部陸海新(xin)通(tong)道已從(cong)物(wu)流通(tong)道發展(zhan)成為澎(peng)湃著(zhu)強勁脈動的(de)經(jing)濟走廊，激活了沿(yan)線地區(qu)產業(ye)發展(zhan)的(de)“一池春水”。

隨著(zhu)物流成(cheng)本(ben)顯著(zhu)降(jiang)低，曾經閉(bi)塞的西部地(di)區，正(zheng)依托西部陸海(hai)新通道釋放出開(kai)放發展(zhan)的新活(huo)力。

“西(xi)(xi)部(bu)制造”的(de)(de)家(jia)用(yong)電器(qi)、新能源(yuan)汽車等(deng)，源(yuan)源(yuan)不斷地運往國(guo)外市場(chang)；重慶火(huo)鍋底(di)料、貴州遵(zun)義茶葉、寧夏(xia)枸杞原(yuan)漿(jiang)、廣西(xi)(xi)螺螄粉等(deng)特色美食，端上(shang)了“一(yi)帶(dai)一(yi)路”共建國(guo)家(jia)和地區的(de)(de)餐桌。而泰國(guo)金枕榴蓮“搭乘”西(xi)(xi)部(bu)陸海(hai)新通(tong)道班列，10天之內(nei)就(jiu)能在西(xi)(xi)部(bu)城市的(de)(de)商超上(shang)架……

數據顯示，截(jie)至(zhi)3月(yue)29日，今年西部(bu)陸(lu)海新通道鐵海聯運班列運輸(shu)集裝箱貨物20.03萬標箱，同比增長7.2%。西部(bu)陸(lu)海新通道成為名副其實(shi)的綜(zong)合(he)性國際大通道，對于加強我國與沿線(xian)國家經貿(mao)合(he)作、維(wei)護全球供(gong)應鏈(lian)穩定具有重(zhong)要意義。

“加快陸海新(xin)通道、空中絲綢(chou)之(zhi)路(lu)建設(she)”“高水平共建西(xi)(xi)部陸海新(xin)通道”“更好服務建設(she)西(xi)(xi)部陸海新(xin)通道”“主動對接西(xi)(xi)部陸海新(xin)通道”……

一路通，百業(ye)興。“中國制造(zao)”從這(zhe)里(li)走向全(quan)球市場，來自全(quan)球的商品又從這(zhe)里(li)走進中國的千家萬戶。正是(shi)西部陸海新通道的東西雙向互濟、陸海內外(wai)聯動，才讓西部地區擁有了(le)“擁抱”世界的無限可能。

總(zong)監(jian)制(zhi)丨(shu)駱紅秉(bing) 魏(wei)驅虎(hu)

監   制丨王敬東

主   編丨(shu)李璇

編   輯丨魯(lu)楊

視   覺丨(shu)郝鳳林

校   對丨孫(sun)曉媛 王卓(zhuo)婕 宋(song)春燕 梁雅琴 毛長志(zhi) 閆田田

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