作者：王鐘的貨車后續還提化

　　近日，重慶、司機寧夏銀川等地舉辦貨車司機集中入會儀式，加入當地貨車司機加入工會組織，工會供更獲得幫扶慰問、人性重疾保險、服務百姓彩票大廳榮譽激(ji)勵、貨(huo)車(che)(che)后(hou)續還提化權益保障(zhang)等支持和(he)(he)服務。司機(ji)(ji)根據全國總工會(hui)對推進貨(huo)車(che)(che)司機(ji)(ji)入(ru)(ru)會(hui)和(he)(he)服務作出的(de)加入(ru)(ru)部署，2024年底全國要力爭新(xin)發展(zhan)貨(huo)車(che)(che)司機(ji)(ji)會(hui)員100萬(wan)人(ren)以上，工會(hui)供(gong)更到2026年底實現貨(huo)車(che)(che)司機(ji)(ji)會(hui)員超(chao)500萬(wan)人(ren)。人(ren)性

　　公路運輸承擔著全社會70%以上的服務快3百姓彩票貨(huo)(huo)運量，為(wei)暢(chang)通(tong)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)社會循環、貨(huo)(huo)車(che)后續還(huan)提化保障和改(gai)善民生起到(dao)基礎性作用。司機如果把公路運輸比喻(yu)為(wei)國民經(jing)(jing)濟(ji)(ji)的加入“毛細血管”，那么(me)貨(huo)(huo)車(che)就(jiu)是給經(jing)(jing)濟(ji)(ji)輸氧的“紅細胞”。貨(huo)(huo)車(che)司機風雨兼(jian)程、長途奔波，為(wei)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)健(jian)康穩定運行作出了巨大貢獻(xian)。

　　不容忽視的是，在便捷公路運輸的背后，是貨車司機辛勞的職業狀態。中國物流與采購聯合會的百姓彩票首頁調查顯示，超過四分之(zhi)三（76.21%）的(de)(de)司機(ji)日(ri)均工作時長在8小時及以(yi)上(shang)，勞動(dong)強度總(zong)體較大，他(ta)們在路(lu)上(shang)的(de)(de)吃住經常(chang)得不(bu)到(dao)保障，72.37%的(de)(de)貨車司機(ji)因為(wei)開車患(huan)有胃(wei)病、頸椎病、高(gao)血壓等(deng)職業(ye)病。

　　現(xian)實中，不少貨(huo)車(che)(che)司(si)機(ji)駕駛的(de)車(che)(che)輛為自有(you)車(che)(che)輛、個體經營，抗風險能力偏(pian)弱(ruo)。時間、天氣、道(dao)路狀況(kuang)等因素都(dou)會(hui)對貨(huo)車(che)(che)司(si)機(ji)的(de)工作(zuo)效(xiao)率和職業(ye)安全產生影響。有(you)人總(zong)結，貨(huo)運行業(ye)面臨壓(ya)車(che)(che)、壓(ya)貨(huo)、壓(ya)款三重高(gao)壓(ya)。貨(huo)車(che)(che)司(si)機(ji)的(de)市(shi)場議價能力也偏(pian)弱(ruo)，一旦市(shi)場環境發生變化，司(si)機(ji)最先(xian)感受到(dao)營運壓(ya)力。

　　全國總工會(hui)今年二月印發的(de)《關于進(jin)一步推進(jin)貨(huo)車司機入會(hui)和服務工作的(de)通知》要求，要切實發揮工會(hui)組織作用，維護(hu)好貨(huo)車司機的(de)合(he)法(fa)權益，積極與行業協會(hui)、頭(tou)部企業或企業代表開展協商(shang)，加強“司機之(zhi)家(jia)”建(jian)設。工會(hui)積極探索(suo)適合(he)貨(huo)車司機特點的(de)入會(hui)形(xing)式，暢(chang)通司機入會(hui)渠(qu)道，堅持以精準服務促進(jin)入會(hui)，讓全國千百萬貨(huo)車司機有(you)了(le)“娘(niang)家(jia)人”。

　　做(zuo)好貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)(si)機權益保(bao)障，要(yao)(yao)將心(xin)比心(xin)，聚焦這(zhe)一群體(ti)的(de)實際需求。比如，為了運輸(shu)更多(duo)次、賺(zhuan)更多(duo)的(de)錢，疲(pi)(pi)勞(lao)駕駛是貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)(si)機的(de)普遍職業狀態，為緩(huan)解(jie)工作疲(pi)(pi)勞(lao)，一些司(si)(si)機甚至靠扇自(zi)己耳光提(ti)神(shen)。對此，既(ji)要(yao)(yao)引導(dao)教育(yu)貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)(si)機遵守交(jiao)通法規，杜絕疲(pi)(pi)勞(lao)駕駛，對自(zi)己和他人的(de)安(an)全負責(ze)，也要(yao)(yao)考慮到貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)(si)機的(de)營收情況，幫助他們提(ti)升市場議價能力，讓貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)司(si)(si)機合法合規地獲(huo)得理想收入。

　　做好貨車(che)(che)司機(ji)權(quan)益保障，要從細節著眼，提(ti)供周到體貼的(de)服務。貨車(che)(che)司機(ji)常(chang)年在(zai)外奔波(bo)，以車(che)(che)為(wei)家是他們的(de)生活(huo)常(chang)態。而建設“司機(ji)之家”，就(jiu)要充(chong)分考慮司機(ji)停車(che)(che)、休息、如(ru)廁(ce)、淋浴、餐飲等(deng)各項需求，提(ti)供人性化的(de)暖心服務。通過優先解決急難(nan)愁(chou)盼問(wen)題，將提(ti)升貨車(che)(che)司機(ji)的(de)歸屬感、幸福感、獲(huo)得感。

　　隨著互(hu)聯網深度嵌(qian)入貨(huo)(huo)運行(xing)業(ye)，互(hu)聯網平(ping)臺(tai)(tai)成(cheng)為(wei)貨(huo)(huo)車(che)司機接單(dan)的(de)(de)重(zhong)要渠道，這意(yi)味(wei)著貨(huo)(huo)車(che)司機具有新就(jiu)業(ye)形態(tai)勞(lao)動者(zhe)的(de)(de)身份屬(shu)性。不久前，人力資源和社會保障(zhang)部(bu)發(fa)布《新就(jiu)業(ye)形態(tai)勞(lao)動者(zhe)權益維護服務指南》，其中設專章對(dui)工會權益維護服務作出規定，提出工會組織要對(dui)平(ping)臺(tai)(tai)企業(ye)、平(ping)臺(tai)(tai)用工合作企業(ye)履(lv)行(xing)用工責任情況(kuang)進行(xing)監督，推動平(ping)臺(tai)(tai)企業(ye)建立常態(tai)化的(de)(de)溝通協商機制。在協調平(ping)臺(tai)(tai)與貨(huo)(huo)車(che)司機關系、處理相(xiang)關矛盾時，工會可以發(fa)揮更顯著的(de)(de)作用。

　　從長遠看，工會(hui)發揮(hui)橋梁紐帶作用(yong)，關注貨運從業(ye)者(zhe)權益保障(zhang)，為廣大(da)貨車(che)(che)司機(ji)送(song)上(shang)“暖心大(da)禮(li)包”，不僅有利于切實改善貨車(che)(che)司機(ji)從業(ye)環境(jing)，也(ye)有助于推動道路貨運行業(ye)健康穩(wen)定和高質量(liang)發展(zhan)，為加快建設交通強國輸送(song)可(ke)持續(xu)的力量(liang)。（王(wang)鐘(zhong)的）