每經記(ji)者 楊(yang)棄(qi)非    每經編輯(ji) 劉艷美

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最新經濟數據正式出爐。青島上位2023年，奇襲廣深面對外部需求低迷等多重風險挑戰，奇襲廣深我國進出口總值達到41.76萬億元，青島上位同比增長0.2%，奇襲廣深規模穩中有增、奇襲廣深質(zhi)量優中(zhong)有升。青(qing)島上(shang)位

各地外貿(mao)成績單近日也(ye)陸(lu)續發布。奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)其(qi)中，奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)外貿(mao)大省(sheng)山東表現亮眼，青島上位(wei)去年進(jin)(jin)出口(kou)總值達到3.26萬億元，奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)進(jin)(jin)出口(kou)、奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)出口(kou)、青島上位(wei)進(jin)(jin)口(kou)增(zeng)速分別為1.7%、奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)1.1%、奇(qi)襲(xi)(xi)廣深(shen)(shen)(shen)2.7%，均(jun)好于全國平(ping)均(jun)水平(ping)。

這里(li)面，青島被點名“龍(long)頭作用(yong)突(tu)出(chu)”，同期進出(chu)口(kou)總值達到8759.7億元，增長4.6%，占全(quan)省比重26.8%，進一步提升(sheng)0.7個(ge)百分點。

與外貿增長勢頭相當，青島港也實現“歷史性新跨越”。不久前，山東港口青島港官方微信公眾號發布數據，去年青島港集裝箱吞吐量首破3000萬標箱，成為全球第五個躋身3000萬標箱俱樂部的港(gang)口。按照此(ci)前預計，其增(zeng)速(su)達(da)到11.9%。

高增(zeng)速助(zhu)力下(xia)，青(qing)島(dao)港(gang)(gang)連(lian)續兩年實現排位進階。早在(zai)2022年，青(qing)島(dao)港(gang)(gang)就以2567萬標(biao)箱(xiang)的(de)集裝箱(xiang)吞(tun)吐量超(chao)過廣州；而根據最(zui)新數據，青(qing)島(dao)港(gang)(gang)將完成對深(shen)圳港(gang)(gang)的(de)超(chao)越，躋身全(quan)國港(gang)(gang)口集裝箱(xiang)吞(tun)吐量第(di)三位、全(quan)球第(di)四位。

港口(kou)是經(jing)(jing)濟的(de)晴雨表。當(dang)地(di)媒體指出，在(zai)當(dang)前世界經(jing)(jing)濟復蘇乏力、外貿(mao)進出口(kou)承壓的(de)形勢下，青(qing)島(dao)港的(de)表現(xian)，透露出青(qing)島(dao)經(jing)(jing)濟持(chi)續(xu)向(xiang)好的(de)韌性。眼(yan)下，青(qing)島(dao)正(zheng)在(zai)沖擊外貿(mao)萬億目(mu)標，一(yi)個能級更強的(de)青(qing)島(dao)港，能否帶動青(qing)島(dao)外貿(mao)再上臺階，乃至(zhi)向(xiang)北方“第(di)二城”發起挑(tiao)戰？

超越

青(qing)島(dao)港對(dui)深圳港的(de)超越，從去年(nian)初就已現端倪。

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去年1-2月，青島港集裝箱吞吐量同比大增12.3%至418萬標箱；同期深圳港開局不利，同比下降8.5%至392萬標箱，青島港由此首超深圳港躋身全國第三。隨后，深圳港加速追趕，到前8個月將集裝箱吞吐量降幅收窄至2.1%，最終得以回歸第三。

當時(shi)，就有(you)分析指(zhi)出，深(shen)圳(zhen)港(gang)作為外貿大港(gang)，受歐美消費(fei)低迷(mi)影響沖擊較(jiao)大，而(er)包括青島港(gang)在內的北方港(gang)口，貿易對象(xiang)相較(jiao)之下更加多元。

到年末，青島港(gang)最(zui)終(zhong)實現(xian)對深圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)的(de)反超。據(ju)《深圳(zhen)(zhen)(zhen)特區報》報道，2023年鹽田港(gang)區集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量1404.14萬標箱(xiang)(xiang)(xiang)，約占深圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)的(de)47%。由此計算，深圳(zhen)(zhen)(zhen)港(gang)集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)吞吐量去年未(wei)能突破3000萬標箱(xiang)(xiang)(xiang)。

港口排位變(bian)化(hua)，作(zuo)為航(hang)運基礎設施的航(hang)線(xian)網絡無(wu)疑發揮了(le)重要作(zuo)用(yong)。

中國（深圳）綜合開發研(yan)究院物流(liu)與供應鏈(lian)管理研(yan)究所所長王(wang)國文指出，深圳港(gang)原來主(zhu)要依靠歐(ou)美(mei)大航線(xian)(xian)做全(quan)球基(ji)本港(gang)，但需(xu)求(qiu)放緩、產業外遷等(deng)一系列問題，難以避免對深圳港(gang)貨運(yun)造(zao)成影(ying)響。加之近期歐(ou)洲航線(xian)(xian)受紅海沖突等(deng)影(ying)響，進一步提升(sheng)海上(shang)成本，也推動(dong)一些貨主(zhu)轉而尋(xun)求(qiu)其他(ta)線(xian)(xian)路。

反觀青(qing)島港(gang)(gang)，借助上合示范區的(de)政策紅利，在國際主(zhu)航線之(zhi)外(wai)，還構建(jian)了一套東接日(ri)韓、西接共(gong)建(jian)“一帶(dai)一路”國家(jia)(jia)的(de)航線網(wang)絡。據當地媒(mei)體(ti)報道，受RCEP影響，青(qing)島港(gang)(gang)近年來和東南亞國家(jia)(jia)往來更為密(mi)切，去(qu)年新開通的(de)首條國際航線就(jiu)是東南亞集裝箱航線，主(zhu)要掛靠香(xiang)港(gang)(gang)港(gang)(gang)、胡志明港(gang)(gang)等。

體現在(zai)數據(ju)上，去年1-11月，山(shan)東(dong)進出口主要國家(jia)（地(di)區(qu)）中，進出口總額最大(da)的為(wei)馬(ma)來西亞(ya)，達(da)到3008.2億元(yuan)，同比(bi)增(zeng)速更達(da)到27.9%，遠高于美(mei)國和歐盟國家(jia)。

2023年1-11月(yue)山東(dong)省進出口主要國別（地區(qu)）總(zong)值 圖片來源(yuan)：青(qing)島(dao)海關

在航(hang)線網(wang)絡之外，青(qing)島港還構建(jian)了更為廣闊的“海(hai)鐵(tie)聯運”路線，進一步推動(dong)航(hang)運觸角延伸。

青島港2022年年報顯示，當年青島港除海向新(xin)增(zeng)(zeng)28條航(hang)線(xian)、航(hang)線(xian)密度(du)穩居北方港口(kou)首位(wei)外，陸向也(ye)進一步開班(ban)列、建(jian)陸港、拓貨源，發揮沿黃流域(yu)最主要的經濟(ji)出海口(kou)作用，新(xin)增(zeng)(zeng)5條海鐵聯運班(ban)列線(xian)路，新(xin)增(zeng)(zeng)5個內陸港。青島港海鐵聯運箱量完成190萬標箱，連續(xu)8年保持全國第一。

據(ju)王國文分(fen)析，海(hai)鐵聯(lian)運大大提升(sheng)了青島港(gang)的腹地延(yan)伸(shen)能力，相比之下(xia)，這一(yi)直是深圳(zhen)港(gang)的弱(ruo)項。在(zai)他看來(lai)，深圳(zhen)近年來(lai)在(zai)提升(sheng)海(hai)鐵聯(lian)運上(shang)動作(zuo)不(bu)大，基礎設施也沒得到有效(xiao)改善，未來(lai)可能還將對深圳(zhen)港(gang)發展(zhan)造(zao)成(cheng)制約。

定位

從更(geng)深層次(ci)看(kan)，青島港此番(fan)突圍(wei)，還根植于青島長期以來提升城市定位的一系列謀劃(hua)。

港口是經濟增長的(de)(de)晴雨表(biao)，更孕(yun)育著城市發(fa)展的(de)(de)動能。就如城市通過(guo)機(ji)場在全(quan)球配置客(ke)貨資(zi)源，港口對應的(de)(de)是與城市產業發(fa)展密切相(xiang)關的(de)(de)貨運資(zi)源。

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2016年，全(quan)國推動(dong)新一輪對外開放，青島(dao)適時(shi)提出到2020年“初步(bu)建(jian)成東北(bei)(bei)(bei)亞區域性國際(ji)貿易(yi)中心城市”的目(mu)標。當時(shi)，同樣(yang)瞄(miao)準(zhun)東北(bei)(bei)(bei)亞地(di)區的還有東北(bei)(bei)(bei)城市，其中，大連以東北(bei)(bei)(bei)亞國際(ji)航運中心為目(mu)標，長春更劍指“東北(bei)(bei)(bei)亞區域中心城市”。

與(yu)競爭者(zhe)相比，港口顯然(ran)是青島(dao)最具優勢(shi)和潛力的(de)(de)突破口。更早之前(qian)，青島(dao)港就被賦(fu)予建設東北亞航運(yun)樞(shu)紐的(de)(de)使(shi)命。以港口為核心，青島(dao)開始(shi)著(zhu)手重塑其在城市版(ban)圖(tu)當(dang)中(zhong)的(de)(de)格局。

在省內，港(gang)口整(zheng)合是山(shan)東(dong)(dong)的(de)主(zhu)要抓手。盡管被外界認為是“最(zui)難(nan)啃的(de)一(yi)塊(kuai)骨頭(tou)”，山(shan)東(dong)(dong)依然較早邁步港(gang)口整(zheng)合。比起至今仍未(wei)落地(di)的(de)“深圳港(gang)口集團”構想，2019年，由(you)青(qing)島(dao)、日照、煙臺、渤(bo)海灣港(gang)組(zu)建的(de)山(shan)東(dong)(dong)省港(gang)口集團就(jiu)已掛牌(pai)成立。被定(ding)位為“龍頭(tou)”的(de)青(qing)島(dao)港(gang)，由(you)此得以成為調(diao)配(pei)全省資(zi)源(yuan)的(de)“主(zhu)力軍”。

此(ci)后，省內新開的國(guo)際航線資源(yuan)開始向青島港(gang)傾斜，其(qi)余三(san)港(gang)共享國(guo)際航線資源(yuan)。三(san)年(nian)間，青島港(gang)新增(zeng)55條航線，步入航線增(zeng)長最快時期，許多航線將青島港(gang)作為中(zhong)國(guo)北方唯一(yi)掛靠港(gang)。

青島(dao)(dao)港也有了(le)隱性“擴容”的可能(neng)。作為港航(hang)重(zhong)要資源(yuan)，正在建設中(zhong)的空箱(xiang)中(zhong)心，同(tong)樣以青島(dao)(dao)港為樞紐，輻(fu)射(she)日照(zhao)、煙臺、渤(bo)海灣，將有效(xiao)助力(li)青島(dao)(dao)港在沿黃(huang)流域(yu)腹地市場，吸引(yin)更(geng)多外貿出口企業和船公司聚集。作為參照(zhao)對象，上海港同(tong)樣將建設東北亞空箱(xiang)調(diao)運中(zhong)心作為戰略之舉。

數據(ju)顯(xian)示，去(qu)年1～5月，青島(dao)(dao)港(gang)裝(zhuang)卸空箱同比增長(chang)16%。外界看來，抓住(zhu)去(qu)年國際海運大量空箱回流(liu)機遇(yu)，推動了青島(dao)(dao)港(gang)去(qu)年吞吐量的提升。

在省外，青島(dao)港(gang)(gang)則通過完善內貿航(hang)線(xian)，使(shi)青島(dao)港(gang)(gang)在全國范圍內愈加呈現出“樞(shu)紐”特質。

2021年(nian)(nian)就有(you)觀(guan)察指出(chu)，青(qing)(qing)島港近(jin)幾年(nian)(nian)不(bu)(bu)停(ting)增開(kai)內貿(mao)航線，預計當年(nian)(nian)內貿(mao)集裝箱同(tong)比增長20%以(yi)上(shang)，與此前“外貿(mao)為王”的(de)形象大相徑庭(ting)。事實上(shang)，如果細(xi)看(kan)當年(nian)(nian)青(qing)(qing)島港開(kai)通的(de)秦皇(huang)島、寧波、濰坊3條南北新航線，就不(bu)(bu)難看(kan)出(chu)其連接全國重點(dian)城市，在更大范圍內配置資源(yuan)的(de)雄心(xin)。

規劃層面，“以青島港為中(zhong)心的內(nei)貿中(zhong)轉樞紐中(zhong)心”也被(bei)納入其構想當(dang)中(zhong)。這背后(hou)的邏輯是，只有內(nei)貿聯通，才能(neng)真正促(cu)進國(guo)內(nei)國(guo)際(ji)(ji)雙循環，最終推動(dong)青島港乃至青島走上東北亞國(guo)際(ji)(ji)航(hang)運中(zhong)心的位置。

突圍

不可否認的(de)(de)是，青島(dao)港的(de)(de)跨越(yue)并(bing)不穩固。

此(ci)次(ci)“惜敗”的深(shen)圳(zhen)港，從去年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)開始就呈現出(chu)上升勢頭(tou)，與之相伴的則是(shi)深(shen)圳(zhen)外貿在“新(xin)三(san)樣”上的突出(chu)表現。根據去年(nian)(nian)全年(nian)(nian)數據，深(shen)圳(zhen)“新(xin)三(san)樣”產品合計出(chu)口887.6億元，同比增長33.9%，其中深(shen)圳(zhen)鋰電池(chi)出(chu)口規模僅(jin)次(ci)于(yu)(yu)寧德，而電動汽車出(chu)口僅(jin)次(ci)于(yu)(yu)上海(hai)、臺州。

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而貨值較高的(de)電動汽(qi)(qi)車，也(ye)將(jiang)帶動深圳(zhen)港(gang)吞吐量(liang)的(de)增長。2021年開港(gang)的(de)深圳(zhen)小(xiao)漠港(gang)，填補深圳(zhen)汽(qi)(qi)車滾(gun)裝業務的(de)空(kong)白，到去年1-10月，已(yi)經有1.5萬輛汽(qi)(qi)車從(cong)小(xiao)漠港(gang)出(chu)(chu)口，占深圳(zhen)出(chu)(chu)口總量(liang)的(de)30%。就在(zai)幾天前，比亞迪首(shou)條(tiao)滾(gun)裝船從(cong)小(xiao)漠港(gang)首(shou)航，外(wai)界看來，還將(jiang)有更多(duo)汽(qi)(qi)車由(you)此(ci)出(chu)(chu)海(hai)。

相比之下，汽車制造(zao)并非青島強項，而(er)就“新三樣(yang)”出口額來看(kan)，整個山東省去年前11個月僅為83.1億(yi)元，與深圳差(cha)距較大(da)。

更近在眼(yan)前(qian)的(de)對(dui)手(shou)，則是坐鎮“北方第二(er)城”、嚴陣(zhen)以待青島“攻擂”的(de)天津。

與青(qing)島類似，天津同樣因開放而生，城名(ming)中的(de)“津”正(zheng)是渡口之意。從數據(ju)上看，兩座(zuo)城市也均為“外貿萬億俱(ju)樂部”的(de)有力后備軍。

2022年，面(mian)對青(qing)島(dao)外貿(mao)的(de)強勁增長“攻勢”，天津進(jin)出口出現小(xiao)幅下降(jiang)，同比減(jian)少1.39%，也(ye)因此(ci)被青(qing)島(dao)反超。而在外貿(mao)一增一降(jiang)的(de)帶動下，兩座城市(shi)間的(de)經濟總量(liang)差(cha)距也(ye)從2021年的(de)1558.6億(yi)元(yuan)(yuan)進(jin)一步縮減(jian)到(dao)1390.59億(yi)元(yuan)(yuan)。

去年，天津(jin)外貿表現持續疲弱，前11個月進(jin)出口總額(e)下(xia)降2.6%，而青(qing)島(dao)同(tong)期增長6.1%，兩(liang)市(shi)外貿的差距進(jin)一步拉大(da)。

在外(wai)界看來，青島“來勢洶(xiong)洶(xiong)”，天津則在一段時(shi)間內遲遲未能“翻身”，被青島反超(chao)似乎已(yi)無可避免。

但就在2022年，天津(jin)經(jing)濟增速開始回暖，特(te)別體(ti)現(xian)在產(chan)(chan)業(ye)結構出(chu)現(xian)優(you)化的趨(qu)勢。數(shu)據(ju)顯示，當年，天津(jin)12條重點產(chan)(chan)業(ye)鏈增加值合計占(zhan)規模以上(shang)工業(ye)77.9%，比上(shang)年提高(gao)5.2個百分(fen)點，其中航(hang)空航(hang)天、信創、生物醫藥、新能源產(chan)(chan)業(ye)鏈增加值分(fen)別增長15.6%、9.2%、7.6%和7.2%。

二市有關“北方第二城”的攻防戰再(zai)次撲朔迷(mi)離，而(er)在青島占優勢的外貿領域，亦(yi)再(zai)生變數(shu)。

2020年(nian)(nian)，國(guo)(guo)家(jia)發(fa)改委和交通運(yun)輸(shu)部聯合(he)印發(fa)《關于(yu)加快天(tian)津北方(fang)國(guo)(guo)際航(hang)運(yun)樞(shu)紐建設的意見》，將天(tian)津的定位明確為“北方(fang)國(guo)(guo)際航(hang)運(yun)樞(shu)紐”，并為其定下2035年(nian)(nian)“集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)吞吐量力爭達到3000萬標(biao)箱(xiang)”的目標(biao)。

而被(bei)國家(jia)批復的(de)另外三個(ge)國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運中(zhong)心(xin)，分別是定位為“東北亞國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運中(zhong)心(xin)”的(de)大連、“東南國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運中(zhong)心(xin)”的(de)廈門以及“以上海為中(zhong)心(xin)、以江浙為兩翼，以長(chang)江流域為腹地(di)”的(de)上海。

面對入編“國家隊”的天津港(gang)，對于(yu)“青島港(gang)”這張牌，青島還能怎樣繼續出(chu)牌？