每(mei)經(jing)(jing)記者 蔡鼎  李星    每(mei)經(jing)(jing)編輯 蘭素英    

Nico Murillo佩戴著胸卡，無人駕駛試圖進入他所工作的市值縮水斯克斯拉特斯拉工廠。然而，億美元馬工廠保安拿走了胸卡，無人駕駛并告訴Murillo，市值縮水斯克斯拉他被解雇了。億美元馬百姓彩票大廳這一幕(mu)發生在2024年4月(yue)15日，無人駕駛殘酷的(de)市值縮水斯克(ke)斯拉現實(shi)讓Murillo有些難以(yi)接受，他已(yi)經在特斯拉擔任(ren)了近5年的(de)億美元馬生產主管。

“2023年的無(wu)人駕(jia)駛我，曾有一度為了避免(mian)通(tong)勤時間(jian)，市(shi)值(zhi)縮(suo)水斯(si)克(ke)(ke)斯(si)拉工(gong)(gong)作(zuo)日就在停車場的億(yi)美(mei)元馬(ma)車里睡覺，在工(gong)(gong)廠洗澡，無(wu)人駕(jia)駛在休(xiu)息室用微波爐加熱晚餐。市(shi)值(zhi)縮(suo)水斯(si)克(ke)(ke)斯(si)拉”Murillo在回顧(gu)被裁(cai)經歷的億(yi)美(mei)元馬(ma)帖子中細說著他曾經作(zuo)出的犧(xi)牲，難掩(yan)沮(ju)喪(sang)。

圖片來(lai)源：LinkedIn截圖

實際上(shang)，Murillo只(zhi)是特斯(si)拉(la)(la)近期開啟的(de)史上(shang)最大(da)規模(mo)裁員的(de)一個(ge)縮(suo)影。眼(yan)下(xia)(xia)(xia)，特斯(si)拉(la)(la)正面臨著增長困境。最新財(cai)報顯示，特斯(si)拉(la)(la)2024年一季度(du)營(ying)收同比下(xia)(xia)(xia)降9%至213億美元，創下(xia)(xia)(xia)2012年以來最大(da)同比降幅。

如今(jin)特斯拉寄望于更平價的(de)車(che)型(xing)、完全(quan)自動駕駛系統（下稱FSD），以及無人(ren)駕駛出租車(che)Robotaxi來(lai)擺脫低谷。

然而，AutoForecast Solutions全球汽車行業預測業務副總裁Sam Fiorani對《每日經濟新聞》·每經頭條記者表示，Robotaxi預計一時半會兒難以面市。“特斯拉向來是快3百姓彩票先宣布新(xin)產品(pin)，然(ran)后再(zai)花費(fei)數年時間才將其推向(xiang)市(shi)場。”

Wind數據顯示，截至4月23日收盤，特斯拉市值已從2021年11月創下的1.3萬億美元高點跌至4608億美元，縮水約8400億美元，僅縮水部分便遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)高出“臺積電”當(dang)前的(de)市值（6920億美元）。機(ji)構投資者的(de)拋(pao)售，讓人感覺馬斯(si)克的(de)“特斯(si)拉”股票像(xiang)是進入了(le)“無人駕駛”狀態。

逆境：開啟“史上最大規模裁員”，市值較最高點蒸發近8400億美元

長(chang)期以(yi)來，特斯拉都(dou)被(bei)視為(wei)電(dian)動(dong)汽車的(de)標桿企業(ye)，然而，在經歷一波高速增(zeng)長(chang)期后，曾經令華爾街趨之若(ruo)鶩(mu)的(de)“科技新貴(gui)”，如今也祭出(chu)了裁員(yuan)這把“殺手(shou)锏”。

4月中旬(xun)，特斯拉(la)宣(xuan)布將裁(cai)減超(chao)過10%的全球員工，這意(yi)味(wei)著超(chao)過1.4萬人將被(bei)裁(cai)。這一決定被(bei)媒體稱為特斯拉(la)“史上最大規模裁(cai)員”。

大裁員背后(hou)的現實是，特斯拉正站在懸崖邊上(shang)。

北京時間4月23日凌晨發布的財報顯示，由于全球對電動汽車的需求放緩，特斯拉2024年第一季度營收同比下降9%至213億美元，不及市場預期的223億美元，不僅是近四年來的首次同比下滑，也是2012年以來最大降幅。環比來看，降幅更是百姓彩票首頁超(chao)過15%。此外(wai)，2024年(nian)一(yi)季度(du)的(de)營業利潤(run)率(lv)也從(cong)兩年(nian)前的(de)19.2%大幅下滑至(zhi)5.5%。

圖片來源：每經制圖

本(ben)月初公布的(de)(de)數(shu)據也顯示，由(you)于(yu)降(jiang)價(jia)未能刺激需求，特斯拉今年第一季度全球汽車(che)交(jiao)付量出現近四(si)年來的(de)(de)首(shou)次同比下降(jiang)。

圖片來源：每經制圖

在(zai)資本(ben)市場，特斯(si)拉(la)的(de)表(biao)現(xian)也是“跌跌不(bu)休”，遠不(bu)及(ji)豐(feng)田(tian)和通用汽車等老牌汽車制造商。

2021年11月，特斯拉曾創下1.3萬億美元的市值巔峰，傲視整個電動車市場。而截至4月23日收盤，特斯拉市值已跌至4608億美元，較1.3萬億美元的歷史高點蒸發近8400億美元，累計下挫近65%。年初至今(jin)，美(mei)(mei)股“七巨(ju)頭(tou)”中(zhong)，僅特斯拉與蘋(pin)果(guo)呈現跌(die)勢，特斯拉股價累跌(die)41.79%，跌(die)幅(fu)是蘋(pin)果(guo)跌(die)幅(fu)（10.14%）的3倍以上，市值蒸發近3306億美(mei)(mei)元。

圖片來源：谷歌財經

在歐美：需求放緩，消費者興趣減弱

特斯拉的(de)(de)危機不(bu)是孤(gu)立的(de)(de)。在其(qi)增長困境(jing)的(de)(de)背后，也(ye)有美國整個電(dian)動汽車市場的(de)(de)低迷。

今年第一季度，美國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)量接近26.9萬輛，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長2.6%，環比(bi)(bi)下(xia)降7.3%。據標(biao)普(pu)全球汽(qi)車(che)的(de)數(shu)據，今年1月(yue)，美國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)的(de)登記數(shu)量同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長15％，與之對比(bi)(bi)，2023年1月(yue)的(de)同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)幅為(wei)52%。

今年年初，美國芝加(jia)哥(ge)地區(qu)出現創紀錄低(di)溫(wen)，氣溫(wen)驟降至零(ling)下兩位數(shu)。在(zai)極端寒潮天氣影響下，數(shu)十輛特(te)斯拉電動汽車因(yin)無法充電被遺棄(qi)在(zai)公共充電站，就像是(shi)個“墓(mu)地”。一位車主說：“這(zhe)里(li)是(shi)一堆死了的機器人。”

極端環境下表現出來的性能不佳也在左右消費者對電動車的興趣。根據J.D. Power 2024年美國電動汽車體驗（EVX）擁有者研究，截至2024年2月底，表示很可能考慮購買或租賃電動車的消費者比例下降至24.4%，連續第四個月下滑；表示不太可能考(kao)慮購買電動車的消費者比例上升(sheng)到22.2%。

J.D. Power表示，年初芝(zhi)加哥的情形表明，電動汽車(che)在(zai)寒冷天氣下充電速度緩慢，這可能加劇(ju)了這種擔憂。

AutoForecast Solutions全球汽車行業預測業務副總裁Sam Fiorani在接受記者采訪時指出，“全球市場對電動車的接受度一直是波浪式的。第一波包括‘技術精(jing)英’和有影(ying)響力的(de)(de)人士，以及促使世界向(xiang)可再生能(neng)源轉(zhuan)變(bian)的(de)(de)人群(qun)。在滿足這(zhe)部(bu)分(fen)人的(de)(de)需求后，電動車推廣的(de)(de)重心要轉(zhuan)移到普通人身上就顯(xian)得很難，因為(wei)這(zhe)部(bu)分(fen)群(qun)體(ti)對(dui)變(bian)化持謹慎態度。”

《紐約(yue)時報》報道稱(cheng)，分析師(shi)認(ren)為(wei)，美(mei)國電(dian)動(dong)汽車銷(xiao)量之所以疲軟(ruan)，充電(dian)基(ji)礎(chu)設施不(bu)足和缺(que)乏價格合理的產品(pin)選擇都是原因(yin)，而(er)且(qie)，戰略上講，美(mei)國并(bing)沒有將電(dian)動(dong)汽車視為(wei)可(ke)持續交(jiao)通計劃的一部分。

除美國(guo)外(wai)，歐洲的(de)(de)電(dian)動車(che)(che)市場(chang)需(xu)求也(ye)在放緩。以德國(guo)為例，該國(guo)3月的(de)(de)電(dian)動汽車(che)(che)銷量下降了29%，創十多(duo)年(nian)來最大降幅。

美國信息技術研究和顧問公司Gartner研究總監龔慧巍在接受記者采訪時指出，“從近期市場大環境看， 發達汽車市場對電動車不‘感冒’的原因是多樣的，而受西方這種不‘感冒’影響最大的應該還是特斯拉。”

在(zai)整個行(xing)業的低迷(mi)之下，去(qu)年以來(lai)，歐(ou)美眾多傳統車企開始重新考量他們的電動化戰略(lve)。

圖片來源：每經制圖

Sam Fiorani對記者說：“要吸引更多買家進入市場，就必須改善公共充電設施、加強電動汽車好處的相關教育并降低產品定價。在電池、充電或其他技術取得更多進步之前，我認為電動汽車市場目前的增長放緩態勢將持續下去，可能會持續兩至三年。”

不過(guo)，龔(gong)慧(hui)巍同時稱，“特(te)斯拉作為全球電(dian)(dian)(dian)(dian)動車領域的‘蘋果’，市場(chang)預期非常高。特(te)斯拉2023年在全球交(jiao)(jiao)付(fu)了180多萬輛電(dian)(dian)(dian)(dian)動車，目(mu)前交(jiao)(jiao)付(fu)增長(chang)的預期還保留著(zhu)，包括對它的技術、‘三電(dian)(dian)(dian)(dian)’（動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)(dian)芯、電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)(dian)(dian)控）及智(zhi)能(neng)駕(jia)駛(shi)和市場(chang)占有率的預期。”

在中國：勁敵環伺，價格戰白熱化

對特斯拉來說，鬧心的不(bu)只(zhi)有美國本土市場需求低迷，在中國，當地(di)車企的“全面圍剿”之(zhi)勢(shi)可能更值得擔憂。

有觀點認(ren)為，特(te)斯拉今年(nian)一(yi)季度全(quan)球交付量下滑與其在(zai)中國市場(chang)同(tong)期(qi)業(ye)績不(bu)(bu)佳有一(yi)定關系。數據顯(xian)示(shi)，今年(nian)1~3月(yue)，特(te)斯拉中國零(ling)售銷(xiao)量累計約13.2萬輛，同(tong)比下滑3.6%。其中，3月(yue)零(ling)售銷(xiao)量約為6.24萬輛，同(tong)比下降(jiang)18.61%。不(bu)(bu)過，全(quan)國乘用車市場(chang)信息聯席會(hui)秘書長(chang)崔東樹在(zai)接受(shou)記者采(cai)訪時表示(shi)，“特(te)斯拉中國產能(neng)達(da)到峰值，銷(xiao)售處于波動中，容易出現負(fu)增長(chang)。”

在外界看來，特斯拉在華銷量大幅下滑，主要是受越來越多同級別電動中高端車型進入市場后對其主力車型擠壓所致。崔東樹也坦言，特斯拉中國銷量下滑有一部分原因是受小米SU7上市影響。

除小(xiao)米SU7外，在20萬~30萬元價格區間內的細分市場(chang)中，特斯拉主(zhu)力車型Model 3還(huan)要與極(ji)氪007、新極(ji)氪001、星際元ES、蔚來ET5、小(xiao)鵬P7i、比亞迪漢、小(xiao)鵬P7、智界S7等搶(qiang)奪市場(chang)。

圖片來(lai)源(yuan)：每經制圖（數據截至2024年4月(yue)24日）

與此(ci)同(tong)時，越(yue)來越(yue)多自主品(pin)牌開(kai)始推(tui)出(chu)對標Model Y的(de)車(che)型。除(chu)已上市的(de)小鵬G6外(wai)，騰勢(shi)汽車(che)日前也以更低價推(tui)出(chu)了Model Y的(de)競(jing)爭車(che)型——全新騰勢(shi)N7。此(ci)外(wai)，蔚來全新子品(pin)牌樂道旗下首款車(che)型樂道L60亦直接(jie)對標Model Y，且成(cheng)本比Model Y降低10%左右，將在今年第三季(ji)度發(fa)布并于第四季(ji)度開(kai)始大規模交(jiao)付。

“今年一季度主要電動車企銷量也有所下降，這在一定程度上意味著特斯拉的麻煩才剛剛開始，因為除了發達市場，新興市場的競爭日趨白熱化，中國電動車企(qi)的(de)強勢(shi)崛起，包括華(hua)為和小(xiao)米等高科技公司的(de)入局，為本已非常‘卷’的(de)電動車競(jing)爭增加了不確定性。降價和領(ling)先(xian)者(zhe)市(shi)場份額(e)的(de)稀釋在所難免。”龔慧巍對記者(zhe)指出。

在(zai)(zai)這樣的情(qing)況下，特(te)斯(si)拉在(zai)(zai)官宣(xuan)漲價(jia)不到(dao)一個月后(hou)又對Model 3、Model Y、Model S、Model X全(quan)系降價(jia)1.4萬(wan)(wan)元。降價(jia)后(hou)的Model 3與小米SU7價(jia)差縮小到(dao)1.6萬(wan)(wan)元，而(er)Model Y與全(quan)新騰勢N7的價(jia)差也(ye)不足1萬(wan)(wan)元。

圖片來源：每經制圖

而對于后續特斯拉是否會進一步降價來保銷量，Sam Fiorani對記者指出，“特斯拉進一步降價并非不可能，但其(qi)每次價(jia)格調(diao)整(zheng)都是為了平衡當時市(shi)場的供需(xu)(xu)關(guan)系。特斯(si)拉和(he)其(qi)他電(dian)動汽車制造商都已經為其(qi)電(dian)動車的供給確定了一(yi)個(ge)水平，現在他們需(xu)(xu)要找到合適的價(jia)格來吸引更多的買(mai)家進入市(shi)場。”

馬斯克的“超級賭注”

面對重重挑戰，特斯拉將“突(tu)圍”戰略(lve)的重心放(fang)在了更(geng)經濟實惠的平價車型(xing)、FSD，以及具備FSD功能的無人(ren)駕駛出租車Robotaxi上。

最新的一季報發布后，馬斯克在分析師電話會議中表示，特斯拉低價車型即使不在今年晚些時候，也會在2025年初開始生產。該消息一公(gong)布，特(te)斯(si)拉股價盤后大漲超10%。

馬(ma)斯(si)克(ke)承認電動汽(qi)(qi)車需求正(zheng)面臨壓力，其他(ta)汽(qi)(qi)車制造商正(zheng)在(zai)轉(zhuan)向混合動力汽(qi)(qi)車，但特斯(si)拉(la)不會這樣做。他(ta)指出(chu)，特斯(si)拉(la)新車型的推出(chu)正(zheng)在(zai)加快(kuai)，其中包括一款更便宜的汽(qi)(qi)車。這些車輛將使用現有的和新的平臺(tai)，并在(zai)公(gong)司現有的生(sheng)產線上生(sheng)產。

而在此之前數天，特斯拉將其FSD軟件在美國的價格從1.2萬美元大幅下調至8000美元，每月訂購費用也從此前的199美元下調至99美元。在短期沒有新車型投放的情況下，持續更新的FSD將成為特斯拉征戰全球市場的“利器”。   

圖片來源：特斯拉官網

對于FSD的(de)創收(shou)能力(li)，高盛分析師(shi)Mark Delaney團隊去(qu)年11月(yue)的(de)一份報告(gao)稱(cheng)，盡管FSD仍處于測試階(jie)段，但其年收(shou)入已經達(da)到了10億~30億美元。

該團隊認為，從有利的方面看，隨著全球范圍內特斯拉電動車的增長，“我們相信，到2030年，特斯拉的軟件相關收入每年將達到數百億美元（主要來自 FSD）。”

盡管報告給出了樂觀的營收預期，但FSD在大規模商業化前，仍有很長的路要走。自動駕駛汽車和監管方面的專家稱，特斯拉可能還需要數年才能發布獲得監管部門批準的全自動駕駛汽車。

“FSD等(deng)駕駛(shi)輔助系(xi)統(tong)在有限的情況(kuang)下效果非常好，但也有不足之處(chu)，當系(xi)統(tong)出現混亂時，需要(yao)司機介入。此外，技術和監(jian)管層面(mian)還沒(mei)有發展(zhan)到讓(rang)自動駕駛(shi)汽車比人(ren)類駕駛(shi)員更安(an)全(quan)可靠的水平。我認(ren)為，商用自動駕駛(shi)汽車要(yao)到2030年的某個時候(hou)甚至更晚才會出現。”Sam Fiorani告(gao)訴記者。

作為特斯拉謀劃的另一大“利器”，Robotaxi計劃將在今年8月份推出。然而，Fiorani對記者指出，Robotaxi預計一時半會兒難以面市。

“特斯拉向來是先宣布新產品，然后再花費數年時間才將其推向市場。改進電池或FSD軟(ruan)件(jian)都(dou)需要(yao)時間，如果(guo)Robotaxi真如馬斯克(ke)所說(shuo)，是完(wan)全自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車的(de)(de)話，我認(ren)為至少明年(nian)不可能實現(xian)。盡管如此，承諾(nuo)具有生產自動(dong)駕(jia)駛(shi)汽(qi)車所需的(de)(de)技術，仍可能會讓投資者再興奮幾年(nian)。”他解釋道。

“自動駕駛具體落地和滲透率與政府監管有很大關系。”龔(gong)慧巍對記者總結說(shuo)。“馬斯克描(miao)繪的(de)(de)電動車技(ji)術顛覆傳統(tong)汽車在某種(zhong)程度(du)(du)上(shang)已經實現，但某種(zhong)程度(du)(du)上(shang)這只是一個開始。而且(qie)，豐田、大(da)眾(zhong)、通用汽車和(he)福(fu)特等(deng)傳統(tong)巨頭一定會(hui)想盡辦法延緩電動車的(de)(de)普及(ji)以便為產品創(chuang)新贏得時間。所以，馬斯克近(jin)期(qi)面(mian)對股市(shi)的(de)(de)下挫和(he)市(shi)場的(de)(de)嚴酷競爭而采取的(de)(de)全球10%裁員等(deng)一系(xi)列舉(ju)措(cuo)實為無奈之舉(ju)。”

策劃|肖勇 孫宇婷

記者|蔡鼎 李星

編輯|蘭素英

統籌編輯|易啟江

視覺|劉陽

視頻|王天睿

排版|蘭素英