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發送旅客從2300萬人次到4.8億人次，從萬春運從綠皮車到動車組列車，到億度見代從硬板票到電子客票……走過七十載，年鐵如今的從萬春運春運，既有高鐵路網拉近家的到億度見代距離，也有公益“慢火車”開行在山間，年鐵百姓彩票官網登錄發(fa)生了巨大(da)變化。從萬春運

幸福(fu)最是到(dao)億度(du)見代家(jia)團圓。

1954年，年鐵(tie)原鐵(tie)道(dao)部成(cheng)立春(chun)節旅客(ke)輸送辦(ban)公室(shi)，從(cong)萬春(chun)運春(chun)運概念順勢(shi)而(er)生。到(dao)億(yi)度見代(dai)改革開放(fang)后，年鐵(tie)打工(gong)潮興起(qi)，從(cong)萬春(chun)運春(chun)運逐(zhu)漸成(cheng)為一種社(she)會(hui)現象。到(dao)億(yi)度見代(dai)

走過七十載，年鐵春運發生了巨大變化。

1954年(nian)，鐵路春運(yun)累計(ji)(ji)發(fa)送旅客2300萬人(ren)次(ci)；2012年(nian)春運(yun)，攀升至(zhi)2.21億人(ren)次(ci)；2024年(nian)春運(yun)，全國鐵路預計(ji)(ji)發(fa)送旅客4.8億人(ren)次(ci)，較2012年(nian)翻(fan)了1倍(bei)多。

龍年正月初五至初八，全國鐵路旅客發送量連續4天刷新春運單日旅客發送量歷史紀錄。春節假期最后一天，安排加開旅客列車2256列，鐵路春運運力安排再創新高。截至2月20日，全國鐵路春運累計發送旅客3.2億人次，日均1231萬人次，百姓神彩票運輸安全平穩。

從綠皮(pi)車到(dao)動車組列車，從硬板票到(dao)電子客(ke)票，從2300萬人次(ci)到(dao)4.8億人次(ci)……列車一(yi)路前行，服務廣大旅(lv)客(ke)。

從內燃機車到復興號動車組

高鐵，拉近家的距離

一個人，9本證，35種車型(xing)，奮戰春運32年，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路北京局集團高(gao)鐵(tie)(tie)司(si)機韓軍甲(jia)被譽為中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路“全履歷(li)火車司(si)機”。

“最早，我開的還是蒸汽機(ji)(ji)車(che)，時速(su)只有50公(gong)里(li)，從(cong)北京到(dao)上海要(yao)一(yi)天半時間。”韓軍甲回憶(yi)，后(hou)來是內(nei)燃機(ji)(ji)車(che)，時速(su)可達120公(gong)里(li)；再后(hou)來升級為電力機(ji)(ji)車(che)，時速(su)也升到(dao)160公(gong)里(li)。

最大的變化發生在2010年。那年，京滬高鐵開始招募動車司機，韓軍甲放棄晉升機會，果斷報名。2011年京滬高鐵正式通車，韓軍甲駕駛動車實現京滬千里一日行，“2012年春運，一天跑兩個來回，快3百姓彩票就把上千旅客送回家。”

不過，激動之余，韓軍(jun)甲心里(li)還(huan)藏了(le)一個(ge)夢，“這(zhe)輩子，若能開上(shang)我們國家(jia)自主研制的(de)動車組(zu)列車，那才叫(jiao)圓滿(man)呢！”

沒想到，短短幾年后，韓軍(jun)甲圓夢(meng)了。2017年9月，他成為(wei)我國第一批(pi)復興號動車組司機，開上了中國時速最快的火車。

今年春運，韓軍甲依舊奮戰在一線。

凌晨3點，韓(han)軍甲就來(lai)到(dao)了北京動(dong)(dong)車(che)段一場動(dong)(dong)檢(jian)車(che)司機室，做著(zhu)上(shang)崗前(qian)的最后準(zhun)備。四季變化、斗轉星移，韓(han)軍甲駕駛的列車(che)越跑越快，正如中(zhong)國(guo)鐵(tie)路網的建設速度(du)。

從(cong)繁華熱鬧的大都市到(dao)安靜祥和的小鄉村，從(cong)冰雪(xue)世界到(dao)熱帶海濱，從(cong)爛漫花海到(dao)雪(xue)山腳(jiao)下(xia)，高鐵把遼(liao)闊的中國大地以前所(suo)未(wei)有的方式連接起來。

截至(zhi)2023年底，我(wo)國高(gao)鐵營(ying)業里(li)程達(da)4.5萬公(gong)里(li)，占世界(jie)(jie)高(gao)速鐵路總里(li)程的70%以上，是世界(jie)(jie)上高(gao)速鐵路運營(ying)里(li)程最長、在建規(gui)模最大、商業運營(ying)速度最高(gao)、高(gao)鐵技術最全面(mian)、運營(ying)場景最為(wei)豐富(fu)的國家。

這樣的高(gao)鐵路網，讓(rang)“千里江陵一(yi)日還”成為日常，讓(rang)出行(xing)更加便捷高(gao)效(xiao)，旅行(xing)時間普(pu)遍壓縮一(yi)半以上；

這樣的高鐵路網，讓(rang)中國春運壓力極大(da)緩解(jie)，回(hui)家之路更加順暢。

截(jie)至2023年底(di)，動車組列車累(lei)計發(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)196億人(ren)次。目前，高速鐵路(lu)承擔了(le)(le)全社會(hui)23%左右的旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)(song)量、31%左右的旅(lv)客(ke)周(zhou)轉量，承擔了(le)(le)鐵路(lu)76%左右的旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)(song)量、66%左右的旅(lv)客(ke)周(zhou)轉量，基本(ben)解(jie)決了(le)(le)原來客(ke)運高峰(feng)期運力(li)嚴(yan)重短(duan)缺的問題。

2024年(nian)春(chun)運(yun)，高(gao)(gao)鐵成為“主(zhu)力軍(jun)”。鄭(zheng)州東站(zhan)，平均每(mei)1.35分(fen)鐘就有一趟高(gao)(gao)鐵發出(chu)(chu)，每(mei)60秒便(bian)有340多名旅(lv)客從這里出(chu)(chu)發；廣州南站(zhan)，10分(fen)鐘內有11趟高(gao)(gao)速列車(che)到(dao)發……從內燃(ran)機車(che)到(dao)復興號動車(che)組，高(gao)(gao)鐵，拉近了家的距離。

從窗口排隊到線上購票

網絡，讓買票方式更多元

一枚小(xiao)小(xiao)車票(piao)，同樣(yang)是(shi)春運70年變(bian)化的最佳物證。

上世紀(ji)90年代(dai)之前，車(che)票(piao)是(shi)偏(pian)窄偏(pian)厚的硬紙板票(piao)，座位號靠售票(piao)員手動(dong)粘貼；

1997年，計算(suan)機打印的紅色軟(ruan)紙票正(zheng)式(shi)投入使用，售票速(su)度從(cong)幾(ji)(ji)分鐘壓縮到(dao)幾(ji)(ji)十秒，首次實現“一窗(chuang)有(you)票，窗(chuang)窗(chuang)有(you)票”；

2007年(nian)，磁卡票開(kai)始(shi)出現，乘客可自助刷票進站；

2020年6月20日(ri)起(qi)，電子(zi)客票在(zai)全國(guo)鐵路推廣實(shi)施，火車票進入無紙化(hua)時代，刷身(shen)份證即可進站乘車。

票變(bian)了，買(mai)票的方式(shi)也變(bian)了。

“15年前，為了買(mai)到一張春節回(hui)家的(de)火車票，我(wo)在(zai)火車站(zhan)待了兩天(tian)兩夜。”在(zai)北京打(da)拼20余年的(de)劉錦回(hui)憶，網絡購票出(chu)現前，不少人(ren)帶著小板凳、小褥子在(zai)售票窗口前打(da)地鋪通宵排隊，排隊的(de)長龍甩(shuai)出(chu)幾公里遠。

2012年春運(yun)，火車票(piao)(piao)第一次(ci)實行網(wang)絡售票(piao)(piao)。走(zou)過(guo)10余年，線(xian)上購票(piao)(piao)、電子(zi)客(ke)票(piao)(piao)已成(cheng)為主流。如今，鐵路12306一年售出車票(piao)(piao)30億張。

1月25日(ri)，鐵路12306創(chuang)下春(chun)運單日(ri)最(zui)高(gao)售票量——2090.1萬張。節前售票高(gao)峰期，12306注(zhu)冊用戶日(ri)均(jun)成(cheng)功登錄3584.2萬人次，單日(ri)最(zui)高(gao)成(cheng)功登錄4489.8萬人次；日(ri)均(jun)頁面瀏覽量達(da)622.1億次，單日(ri)最(zui)高(gao)達(da)875.6億次。

數據背(bei)后，鐵(tie)路(lu)12306已搭建起方便快捷的(de)智(zhi)能(neng)系(xi)統，是世界(jie)上規模(mo)最大的(de)購票(piao)系(xi)統。

每秒(miao)出(chu)票(piao)300至(zhi)500張，高峰期達1000張左右，用戶從提交(jiao)需求到出(chu)票(piao)只需要2.8秒(miao)……保障(zhang)全(quan)球最(zui)大購票(piao)系(xi)統平(ping)穩有序運轉(zhuan)，離不開(kai)智能系(xi)統的支持。

鐵路12306科創(chuang)中心副主任單杏花介紹，以北(bei)京(jing)西到深圳北(bei)的高鐵為例，它有(you)17個站(zhan)，3種(zhong)座位。表面看起來(lai)，只有(you)3個產(chan)品(pin)，即商(shang)務座、一等(deng)座、二等(deng)座。但(dan)實際上，它有(you)408種(zhong)商(shang)品(pin)。

“當系(xi)(xi)統(tong)(tong)售(shou)出一張北(bei)京到武(wu)漢(han)的(de)二等(deng)(deng)座，客票(piao)(piao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)需要(yao)立即自動生成(cheng)一張武(wu)漢(han)到深圳(zhen)北(bei)之間的(de)同席(xi)位(wei)二等(deng)(deng)座，同時(shi)取消北(bei)京至(zhi)(zhi)石家莊(zhuang)直至(zhi)(zhi)武(wu)漢(han)之間車站的(de)車票(piao)(piao)。”單杏花說，因此(ci)售(shou)票(piao)(piao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)是實時(shi)不停(ting)地計算生成(cheng)新的(de)“商品”。

鐵路12306余票查詢的(de)算法更是難(nan)上(shang)加難(nan)。旅客每查一次票，線上(shang)網站(zhan)和線下5500多(duo)個火(huo)車站(zhan)的(de)電腦都要(yao)更新座位、車次、身份信息等，避免造成一票多(duo)售的(de)情(qing)況。

如(ru)(ru)今，雖(sui)然(ran)在高峰時段、熱門(men)方(fang)向，受運力緊張等因(yin)素影響，搶(qiang)票依(yi)舊(jiu)有困難。但不可否認的(de)是，出行已經方(fang)便(bian)許(xu)多了。走過(guo)10余年，如(ru)(ru)今的(de)鐵路12306愈加成熟。

“線上購票，曾經是(shi)萬(wan)千(qian)旅客給中(zhong)國鐵路出的一道考題，如今(jin)，雖仍有不足(zu)，但我們會堅定地走下去。”單杏(xing)花說。

從“小客車”到“幸福車”

“慢火車”，讓團圓不缺席

茫(mang)茫(mang)林海，火車悠悠。

2月1日清(qing)晨5點，海拉爾的(de)天還(huan)沒亮，氣溫低至零下34攝氏度(du)。

身(shen)為(wei)列車(che)(che)長，張所有(you)早早站在門口迎接(jie)旅(lv)客(ke)。5點19分(fen)，這趟(tang)只有(you)4節(jie)車(che)(che)廂的綠皮(pi)“慢火車(che)(che)”，載(zai)著(zhu)去往(wang)山里(li)的旅(lv)客(ke)緩緩離開(kai)站臺。

6238次列車穿梭于內蒙(meng)古(gu)自治區(qu)呼倫貝爾市海(hai)拉爾區(qu)與牙克(ke)石(shi)市塔爾氣鎮間，是(shi)一趟與共和國同齡的公(gong)益“慢火(huo)車”。全程票(piao)(piao)價(jia)39.5元，每公(gong)里才1毛錢，20多(duo)年沒漲過票(piao)(piao)價(jia)。

“我從9歲就(jiu)開(kai)始坐這趟車(che)(che)，只要(yao)上了(le)火(huo)(huo)車(che)(che)，就(jiu)跟到家(jia)一樣。”韓玲今年63歲了(le)，她告訴記者，當(dang)地有句(ju)話叫“火(huo)(huo)車(che)(che)就(jiu)一趟，公路靠(kao)不上”，冬天大(da)雪封(feng)山(shan)，火(huo)(huo)車(che)(che)就(jiu)成了(le)林區沿(yan)線群眾(zhong)就(jiu)醫(yi)、務工(gong)、購物、通勤、通學唯一的交通工(gong)具，被大(da)伙兒親(qin)切地稱為“小客車(che)(che)”。

“小(xiao)客車(che)”除了是山(shan)里人的生命線，如今還(huan)成了山(shan)里人的經濟線。塔爾氣鎮一(yi)直以“大(da)(da)峽谷、大(da)(da)濕地(di)、‘森’呼吸、慢生活”聞名于世，山(shan)貨備(bei)受歡迎。春運期間(jian)，快遞坐(zuo)上(shang)“小(xiao)客車(che)”，帶(dai)著特產走(zou)出大(da)(da)山(shan)，走(zou)進城(cheng)市。

悠悠數載(zai)，彈指(zhi)瞬(shun)間(jian)。“小客(ke)車”在(zai)大山(shan)(shan)里跑(pao)了74年，也陪伴了山(shan)(shan)里人(ren)74年。“‘小客(ke)車’是為山(shan)(shan)區群眾造(zao)福的火車，只(zhi)要有(you)一個人(ren)坐車，這個車就會一直(zhi)開下去，讓每個人(ren)都能回(hui)家過年。”張所有(you)說。

5652次列車，從云南昆明開(kai)往貴州紅果(guo)，單(dan)程(cheng)261公里，全程(cheng)票(piao)價36.5元，相鄰(lin)車站間(jian)最低(di)票(piao)價僅6元。春(chun)運期間(jian)，“慢火車”捎上(shang)農(nong)民到城市(shi)賣菜，把學生、外出務工人員帶回家鄉，還將城里人帶到鄉鎮趕集(ji)，是(shi)名副其實的(de)“民生車”。

8818次(ci)列車，從(cong)山西太原(yuan)開往大同靈丘，全程305公里，票價只要19.5元。55歲的(de)(de)杜(du)潤云(yun)和58歲的(de)(de)趙根午(wu)在山東青島勞作一年，對于節儉的(de)(de)他們來說(shuo)，這趟便宜的(de)(de)“慢火車”是回家的(de)(de)首選(xuan)。

在社會(hui)追求“快春運”的(de)今天，國鐵集團(tuan)保留(liu)81對(dui)公益“慢火(huo)車”，行駛在偏遠山區(qu)。它們速度(du)雖慢，但票價(jia)低、站站停，讓團(tuan)圓的(de)日子一(yi)個人都(dou)不(bu)落下。

如果說親情是結(jie)，那么春運就是連(lian)接這些(xie)結(jie)的線。鐵(tie)(tie)路(lu)春運七十(shi)載，車輪軋過(guo)鐵(tie)(tie)軌，載滿鄉愁的列車向(xiang)著家的方向(xiang)，一路(lu)奔馳……