2024 年春節前夕，冒雪前行一場雨雪天氣襲擊了中國的遇暴運東南地區。一些地方的雪高冰凍雨雪，給一年一度的鐵降春運“添堵”了。在人們印象中準時準點的速停什綠高鐵也紛紛大面積晚點，甚至直接停運。皮車

　　但也(ye)有網友在高(gao)鐵上(shang)焦急(ji)等待的(de)冒(mao)雪(xue)前行(xing)同時，看到身(shen)邊的(de)遇(yu)暴運“綠(lv)皮車”頂著漫天飛(fei)(fei)雪(xue)一(yi)路飛(fei)(fei)奔。為(wei)什么看起來更(geng)先(xian)進的(de)雪(xue)高(gao)高(gao)鐵反而(er)不如“老前輩”綠(lv)皮車？

　　圖源：新聞截圖

　　大雪是如何影響高鐵的？

　　2 月 4 日，武(wu)漢鐵(tie)路局的(de)鐵(tie)降微(wei)博發布過一份公告，解釋了冰(bing)凍雨雪(xue)天氣高(gao)鐵(tie)大面(mian)積晚點的(de)速(su)(su)停什綠原(yuan)因，主要包括三點：接(jie)觸網(wang)覆冰(bing)導電不良、皮車道(dao)岔(cha)結(jie)冰(bing)轉換不靈活(huo)、冒雪(xue)前行線路積雪(xue)列(lie)車降速(su)(su)運行。遇暴運

　　其中，雪高線路積雪(xue)這個(ge)因素非常好(hao)理解(jie)，我(wo)們著重來看一看另(ling)外兩點：道岔結(jie)冰和接觸網覆冰。

　　圖源：微博截圖

　　道岔結冰

　　高鐵列車(che)在轉換線路的時候，也(ye)跟普通列車(che)一(yi)樣，需要(yao)通過道岔(cha)結(jie)構(gou)來改(gai)變路線。道岔(cha)內的積雪(xue)，冰塊會影響道岔(cha)的正常工作。

　　雖然一些高速鐵路是(shi)有道(dao)岔融雪(xue)裝置的，但如果出現極端大雪(xue)天(tian)氣，道(dao)岔結構(gou)還是(shi)可能出現故障。

　　比如，2017 年開通的“寶蘭高鐵”，第一個冬天就因為道岔積雪夾冰引起了道岔故障 3 件，影響列車的正常運行。

　　前(qian)不(bu)久突(tu)然出現的強降雪(xue)同樣也對道(dao)岔結構產生(sheng)了影響。對此，鐵(tie)路部門立即(ji)派出專人處理道(dao)岔的掃雪(xue)除冰工(gong)作，并(bing)且 24 小時(shi)值守。

　　圖源：微博截圖

　　在鐵(tie)路工人(ren)的(de)辛勤付出下，道岔結冰的(de)問題很快被(bei)解決。但(dan)高鐵(tie)依然面(mian)臨另一個更棘手(shou)的(de)問題——接(jie)觸網覆冰。

　　接觸網覆冰

　　平時(shi)我們一說到高(gao)(gao)鐵，腦海中浮(fu)現出的(de)(de)就是一個子彈頭列車(che)的(de)(de)形象。但高(gao)(gao)鐵上方“不(bu)起眼”的(de)(de)電線同(tong)樣(yang)是高(gao)(gao)鐵重要的(de)(de)組成部分。

　　跟傳統的列車(che)不同，高鐵的動力來(lai)(lai)源不是(shi)傳統的柴(chai)油，而是(shi)電(dian)。這個(ge)電(dian)就(jiu)來(lai)(lai)自于高鐵車(che)廂(xiang)上(shang)方的高壓(ya)線(xian)。這些高壓(ya)線(xian)組成的網(wang)(wang)(wang)絡，就(jiu)被稱作“接觸(chu)網(wang)(wang)(wang)”，或(huo)者“架空(kong)接觸(chu)網(wang)(wang)(wang)”。

　　高(gao)(gao)鐵(tie)能夠通過一(yi)個叫受電(dian)弓(gong)的結構，跟高(gao)(gao)壓線連接取電(dian)。受電(dian)弓(gong)將高(gao)(gao)壓電(dian)取到車(che)內，經過降壓處(chu)理，用來驅動高(gao)(gao)鐵(tie)。

　　高鐵車廂上方的受電弓，圖片截自紀錄片《中國高鐵》

　　但如果(guo)電線上出現冰了，弓形(xing)頭和電線之間的接觸會受到(dao)影(ying)響(xiang)。有些人看到(dao)的高鐵(tie)一(yi)路開一(yi)路釋放“閃電特效”，就(jiu)是弓形(xing)頭和電線之間的冰引起的。

　　另外(wai)，電(dian)(dian)線上的冰也可(ke)能(neng)讓電(dian)(dian)線變(bian)得更(geng)重，晃(huang)動得更(geng)厲害。同樣影響高(gao)鐵列車取電(dian)(dian)，為了盡可(ke)能(neng)穩(wen)定地獲取電(dian)(dian)流，高(gao)鐵列車也只能(neng)降(jiang)低運行速度，嚴重的時(shi)候只能(neng)暫(zan)時(shi)停(ting)車等候。

　　想解決這(zhe)個問題，方(fang)法也很簡單粗暴，就是(shi)除(chu)(chu)(chu)冰。雖然工程師們正在研發自(zi)動化(hua)的除(chu)(chu)(chu)冰設(she)備。但(dan)就現階段來說，對于這(zhe)種大(da)規模接(jie)觸網覆冰，最快最直接(jie)的方(fang)法還是(shi)人工去除(chu)(chu)(chu)。

　　使用打冰桿除冰，圖片來源：新聞截圖

　　在這(zhe)些因(yin)素的(de)(de)影響(xiang)下，高(gao)鐵(tie)列車只好降速(su)運行，這(zhe)導致了高(gao)鐵(tie)動車組車輛的(de)(de)利用率降低。因(yin)此出現(xian)了大量的(de)(de)晚(wan)點，停運的(de)(de)情況。

　　“客運綠皮車”到底指什么？

　　當高(gao)鐵停在(zai)路(lu)上的(de)時候，有不(bu)少網友(you)都拍到(dao)了旁邊(bian)的(de)“綠皮車”呼嘯而過。那為什(shen)么綠皮車不(bu)怕大雪？

　　首先(xian)說明一下，我(wo)們常(chang)說的(de)綠皮車(che)(che)(che)，其實是大(da)家對車(che)(che)(che)身(shen)刷綠的(de)列車(che)(che)(che)的(de)俗稱。而且(qie)，我(wo)們今天(tian)所稱的(de)綠皮車(che)(che)(che)，跟十(shi)幾(ji)年(nian)前所說的(de)綠皮車(che)(che)(che)有很大(da)差別。

　　十幾年以前我們常(chang)說的綠皮車，是“老綠皮車”。這些(xie)綠皮車指的是一些(xie)非(fei)常(chang)早的鐵(tie)路客車車型，比如 22 型客車或者是一部分 25B 型客車。

　　這(zhe)些“老(lao)綠皮(pi)車”的典(dian)型特征就是慢(man)，而且大(da)部分“老(lao)綠皮(pi)車”沒有空調(diao)，在炎熱的夏天，人們往往要打開(kai)車窗透(tou)透(tou)氣(qi)。

　　而(er)在十幾年(nian)前，如果你乘坐(zuo)的(de)(de)(de)是 K 字頭（快速）、Z 字頭（直達）、T 字頭（特快）的(de)(de)(de)列車，你可能(neng)會看到一些橘黃色、藍(lan)色涂裝的(de)(de)(de)車身。這些“橘皮車”“藍(lan)皮車”的(de)(de)(de)配(pei)置往往比(bi)(bi)“老綠(lv)皮車”要(yao)好一些，基本(ben)都配(pei)備有空調，而(er)且它們運(yun)行的(de)(de)(de)速度往往也比(bi)(bi)“老綠(lv)皮車”要(yao)快。

　　但從 2014 年開始，鐵(tie)路部門決定，將墨綠色(se)(se)作為(wei)普速列車（非高(gao)鐵(tie)動車組列車）的(de)統一色(se)(se)調，并(bing)且在(zai)當年就開始了(le)對列車車體顏色(se)(se)重新涂刷。之前的(de)橘色(se)(se)、藍(lan)色(se)(se)涂裝列車，也都漸漸成為(wei)了(le)“新綠皮(pi)車”。

　　所以，可不要把今天鐵路上的(de)(de)“新綠(lv)皮車(che)”和“老綠(lv)皮車(che)”等同(tong)起來(lai)。“新綠(lv)皮車(che)”的(de)(de)速度(du)，舒(shu)適度(du)可能確實不如高鐵，但(dan)還(huan)是比早期(qi)的(de)(de)“老綠(lv)皮車(che)”舒(shu)服得多。

　　盡管“綠皮(pi)車(che)”的車(che)次數量和(he)運力已經遠不及從前，而且“綠皮(pi)車(che)”這(zhe)個名字聽起來(lai)給人一(yi)種“被(bei)時代拋棄”的感覺，但“綠皮(pi)車(che)”沒(mei)(mei)有拋棄時代。在全國的鐵路線上依然能看到它們的身影，而對于暫時沒(mei)(mei)有開通高鐵的地(di)區來(lai)說，“綠皮(pi)車(che)”依然重要。

　　同(tong)時，在今年的春運中，在高(gao)鐵(tie)大面積晚(wan)點停運的緊(jin)要(yao)關頭，“綠皮車”也在大雪中穿梭，運送一個(ge)(ge)一個(ge)(ge)渴(ke)望歸鄉的游子。

　　為什么綠皮車可以“冒雪前行”？

　　可以肯定的(de)是，綠皮車(che)當然(ran)也會受到道岔結冰和線路積雪的(de)影(ying)響，但因為它(ta)行(xing)駛速度(du)比較慢，再加上鐵路工(gong)人的(de)連(lian)夜搶修，這些問題對綠皮車(che)行(xing)駛影(ying)響很小。

　　另外，綠皮車有(you)不同類(lei)型的(de)(de)動(dong)力來源，有(you)些綠皮車跟(gen)高(gao)鐵一樣是(shi)純(chun)電力驅動(dong)的(de)(de)，有(you)些綠皮車則是(shi)靠內燃機(ji)驅動(dong)的(de)(de)，還(huan)有(you)些綠皮車是(shi)靠蒸汽機(ji)驅動(dong)的(de)(de)。

　　所以對(dui)高(gao)鐵動(dong)(dong)車(che)組影(ying)響(xiang)最(zui)嚴(yan)重(zhong)的“接觸網覆冰(bing)”，對(dui)靠(kao)內燃機驅動(dong)(dong)、蒸汽機驅動(dong)(dong)的“綠(lv)(lv)皮(pi)車(che)”來說幾(ji)乎沒有什么影(ying)響(xiang)，這才有了高(gao)鐵停在路(lu)邊等候(hou)，而(er)綠(lv)(lv)皮(pi)車(che)呼嘯而(er)過(guo)的場景。