《韓國日報》近日報道稱，國際丨中胡塞武裝封鎖紅海航道引發全球物流危機，銳評導致韓國到歐盟的歐班海運運費4個月內飆升250%，而中國擁有中歐班列這樣的列紅運輸渠道，韓企出口的海危競爭力恐將下滑。韓國媒體的機中百姓彩票擔憂讓外界看到，在紅(hong)海危機持續發(fa)酵、凸顯(xian)全球物流和供應鏈遭沖擊之際，優勢中(zhong)歐班列優勢凸顯(xian)。說明(ming)

紅海是國際丨中前往蘇伊士運河的重要航道之一，是銳評一些通往西歐和美國的貿易航線必經之地。根據相關研究，歐班百姓彩票最新網址每年，列紅(hong)全(quan)球約15%的(de)海危海上貿易、30%的(de)機中(zhong)集(ji)裝(zhuang)箱貿易以及(ji)30%的(de)航空燃油、12%的(de)液化天然氣、8%的(de)糧(liang)食貿易，都經(jing)由紅(hong)海達成(cheng)。

去年11月以來，為聲援巴勒斯坦，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域關聯以色列的船只，馬士基等多家航運公司宣布暫停經過蘇伊士運河的紅海航線，改為繞行好望角。百姓彩票今年1月，美英開始(shi)直(zhi)接(jie)空襲也門胡(hu)塞武裝(zhuang)設施，事態進一步加劇，導致更多船只繞行好望角(jiao)。

就在主要海上航道中斷(duan)、全(quan)球供應鏈安(an)全(quan)面臨挑戰之時，中歐班列這個(ge)曾被(bei)外(wai)媒攻擊是更具 “象征”意義的(de)運(yun)輸方(fang)(fang)式(shi)，成(cheng)為它(ta)們關注的(de)焦點。當(dang)前，歐洲多國對中歐班列的(de)需求度升高，開始(shi)尋求以(yi)陸代海的(de)物流方(fang)(fang)案。

與海上運輸方式相比，中歐(ou)班列到底有哪些(xie)優勢？

最(zui)突出的(de)優勢就是(shi)穩定性(xing)(xing)。馬士基首席(xi)執行官警(jing)告稱，持續繞行好望角(jiao)將對全(quan)球供應(ying)鏈乃至全(quan)球經濟產生廣泛負面后(hou)果。美國《外交政(zheng)策》指出，無(wu)論(lun)是(shi)紅海(hai)的(de)胡(hu)塞(sai)武(wu)裝襲擊、巴拿馬運河的(de)干旱，還(huan)是(shi)馬六甲海(hai)峽附(fu)近潛在的(de)沖(chong)突，都暴(bao)露了海(hai)上咽喉(hou)的(de)脆弱(ruo)性(xing)(xing)。相比之下，跨(kua)歐亞鐵路貨運量的(de)可靠性(xing)(xing)和準時性(xing)(xing)更高。

再(zai)看(kan)價(jia)格。無論是走(zou)紅海航(hang)道，還是繞(rao)行好(hao)望角，海運(yun)價(jia)格紛紛暴漲。聯(lian)合國貿(mao)發會(hui)議(yi)今年2月(yue)最新報告顯示，去年11月(yue)以來，從上海經由蘇(su)伊(yi)士運(yun)河至(zhi)歐洲的(de)(de)航(hang)運(yun)費上漲約3倍(bei)。根據英國德魯里(li)航(hang)運(yun)咨詢(xun)公司的(de)(de)數據，去年11月(yue)下(xia)旬以來，全球40英尺長集裝箱(xiang)的(de)(de)平均運(yun)輸(shu)成本幾乎翻了一番。相較中歐班列，海運(yun)的(de)(de)價(jia)格優勢已不再(zai)明(ming)顯。

時(shi)(shi)間(jian)就是金錢(qian)。由于(yu)船(chuan)舶在(zai)海上單程運輸時(shi)(shi)間(jian)增加，集裝(zhuang)箱船(chuan)舶周轉效率降(jiang)低，航(hang)行運力出現(xian)不(bu)足。據中(zhong)(zhong)信期(qi)貨測算，相較于(yu)走蘇伊士運河，繞(rao)行好望角將導致東亞到歐(ou)洲(zhou)、東亞到地中(zhong)(zhong)海的(de)航(hang)次時(shi)(shi)間(jian)分別增長26%和(he)51%。走好望角的(de)航(hang)線最(zui)長耗時(shi)(shi)可能長達45天(tian)，而中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)最(zui)多只(zhi)需要20天(tian)左右(you)。不(bu)僅如此，中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)還在(zai)不(bu)斷提(ti)速。舉個例子，正月(yue)初(chu)五，西(xi)安開(kai)出龍年第一趟全程時(shi)(shi)刻表中(zhong)(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)(lie)。西(xi)安往(wang)返德國杜伊斯堡只(zhi)需要10天(tian)，比(bi)去年縮(suo)短2天(tian)，和(he)最(zui)早的(de)班列(lie)(lie)(lie)比(bi)縮(suo)短了約一周。

從更(geng)(geng)長遠來(lai)看(kan)，中(zhong)歐(ou)班列走(zou)俏，與(yu)十余年(nian)來(lai)不(bu)斷開拓創新、線路(lu)從無到有、運力從少到多(duo)是分不(bu)開的。最新統(tong)計(ji)顯示，中(zhong)歐(ou)班列歷年(nian)累計(ji)開行(xing)已超過8.5萬列，今年(nian)以來(lai)累計(ji)開行(xing)2600余列，實現了(le)連續46個月單月開行(xing)超千列。它(ta)讓越來(lai)越多(duo)的歐(ou)洲(zhou)產品走(zou)進中(zhong)國(guo)百姓生活，讓“中(zhong)國(guo)制(zhi)造”更(geng)(geng)加受到歐(ou)洲(zhou)民(min)眾(zhong)的歡迎。

作為高質量共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的互聯互通大動(dong)脈，中歐(ou)班列目前已經通達歐(ou)洲25個(ge)國(guo)家，連通的城市達到219個(ge)。它開辟了(le)亞歐(ou)大陸陸路(lu)運輸(shu)新通道和(he)經貿(mao)合(he)作新橋梁，打造了(le)富有(you)韌性的國(guo)際(ji)物流供應鏈，為亞歐(ou)大陸發展注(zhu)入(ru)新動(dong)力。

正(zheng)如外界(jie)所看到的(de)，世界(jie)經(jing)濟運(yun)轉離不開(kai)全球貨(huo)運(yun)和(he)商(shang)品貿(mao)易，而更多(duo)橫跨(kua)歐(ou)亞大陸(lu)的(de)靈(ling)活替代路線至關重要。當前安全形(xing)勢下，中歐(ou)班列(lie)的(de)優勢與貢獻彌足珍貴。這充分說明， “一帶一路”倡議(yi)順(shun)應(ying)(ying)經(jing)濟全球化的(de)歷史潮(chao)流，順(shun)應(ying)(ying)全球治理體(ti)系變革的(de)時代要求，更順(shun)應(ying)(ying)各(ge)國人民過上好日子的(de)強(qiang)烈愿(yuan)望。

（國際銳評評論員）