圖片來源：企業供圖

為此，汽車汽車對此朱華榮提出了四點建議：一、界代極發焦新建議推行汽車消費零售發票電子化，表委上牌辦理流程線上化，員積實現便民流程辦理，聲聚提升效率，網聯百姓彩票怎么買降低成(cheng)本(ben)；二、發展(zhan)建(jian)議審視完善相關法律(lv)法規、汽車(che)(che)汽車(che)(che)行業監管要(yao)求，界代極發焦新(xin)加快數據流通平(ping)臺與機制(zhi)的表委建(jian)立，賦能(neng)企(qi)業創新(xin)消(xiao)費(fei)體驗(yan)；三(san)、員積建(jian)議統籌(chou)完善汽車(che)(che)行業相關政策，聲聚優化汽車(che)(che)市場公平(ping)競爭環(huan)(huan)境；四、網聯建(jian)議推動(dong)車(che)(che)企(qi)與險(xian)企(qi) " 總(zong)(zong)對(dui)總(zong)(zong) " 合作，發展(zhan)減少中間環(huan)(huan)節，汽車(che)(che)汽車(che)(che)降低消(xiao)費(fei)者(zhe)保險(xian)購(gou)買成(cheng)本(ben)。

聚焦新能源、智能網聯汽車發展

值得一提的百姓彩票網是，新能(neng)源車的高速發展(zhan)，已經成(cheng)為我(wo)國汽(qi)車行業最亮眼(yan)的底色。來自中(zhong)汽(qi)協的數(shu)據顯示，2023 年，我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車產(chan)銷(xiao)分別完成(cheng) 958.7 萬輛(liang)和 949.5 萬輛(liang)，產(chan)銷(xiao)已連續九年居全球首位(wei)。在今(jin)年兩(liang)會期(qi)間，多(duo)位(wei)汽(qi)車界代(dai)表也將(jiang)關注的方向放在了這一領域。

例如，針對當前國內新能源汽車保有量不斷提升，但相應的充電基礎設施建設面臨高速增長但電力容量不足、投資回報周期長，以及因用戶充電無序、離散等特征導致的電網瞬時超負荷運行等現狀，何小鵬建議，探索設立限定場景下低速無人駕駛的政策法規，開展夜間低速無人駕駛 + 補能試點應用，百姓彩票紅實現從 " 人(ren)找樁(zhuang)(zhuang) " 到 " 車找樁(zhuang)(zhuang) "，將用電負荷從日間高峰期規模化遷移至夜間低谷期。

此外，他(ta)還建議(yi)，推動(dong)車網(wang)互動(dong)頂層設計(ji)，構建成熟商(shang)業模(mo)式，統一(yi)相關標準，探索更多應(ying)用場景(jing)，加速市場化推廣，并加速構建車網(wang)互動(dong)成熟商(shang)業模(mo)式。

無獨有偶，對于新能源汽車與電(dian)(dian)網(wang)融(rong)合雙(shuang)向互動，馮(feng)興亞也提出了完善技術及標準體(ti)系、健全電(dian)(dian)價及電(dian)(dian)力(li)交易機制、加大示范(fan)應用(yong)等相關建(jian)議。

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同時(shi)，馮興亞(ya)還將關(guan)注點(dian)放在了(le)關(guan)乎汽(qi)車產(chan)業電(dian)(dian)動化轉(zhuan)型(xing)進程的(de)動力電(dian)(dian)池的(de)發展上。針對充換電(dian)(dian)補(bu)能標(biao)準不統(tong)一、全固態(tai)電(dian)(dian)池標(biao)準缺失等(deng)問題，馮興亞(ya)提出了(le)統(tong)一大功率(lv)充電(dian)(dian)標(biao)準及換電(dian)(dian)標(biao)準、探索建立全固態(tai)電(dian)(dian)池標(biao)準體(ti)系等(deng)建議。

如何保障智能網聯汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)高質(zhi)量發展(zhan)，同樣是汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)界兩(liang)會(hui)代(dai)表們的(de)關(guan)注(zhu)焦點。其中，朱華榮提到，在汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)安全(quan)方面，存在著汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)中非個人信(xin)息邊界模糊、權(quan)屬不(bu)明(ming)等問題。對此，他建議，明(ming)確(que)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)中個人信(xin)息的(de)界限；細化(hua)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)產(chan)權(quan)規定，落(luo)實(shi)車(che)(che)(che)企對汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)數(shu)(shu)據(ju)(ju)的(de)資源持有(you)權(quan)、數(shu)(shu)據(ju)(ju)加工(gong)使用權(quan)、數(shu)(shu)據(ju)(ju)產(chan)品經營(ying)權(quan)。

張興海(hai)則將建議放(fang)在在智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)、電動(dong)化(hua)(hua)的(de)人才(cai)儲備上。他認(ren)為(wei)，與傳統汽(qi)車(che)充(chong)沛的(de)人才(cai)儲備相比，具(ju)備電動(dong)化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)技術及應用(yong)能(neng)(neng)(neng)力的(de)新時代汽(qi)車(che)人非常匱乏。基于(yu)此，他建議，政(zheng)府出臺政(zheng)策(ce)(ce)鼓(gu)勵(li)高(gao)校(xiao)及職(zhi)業(ye)學校(xiao)設置智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)及電動(dong)化(hua)(hua)相關專業(ye)學科(ke)，加大招生比例(li)；通過拓寬和延展電動(dong)化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)職(zhi)業(ye)技能(neng)(neng)(neng)等級認(ren)定、健全(quan)高(gao)技能(neng)(neng)(neng)人才(cai)激勵(li)機制等相關政(zheng)策(ce)(ce)；鼓(gu)勵(li)智(zhi)能(neng)(neng)(neng)網聯新能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)企業(ye)前(qian)瞻性介入全(quan)鏈條人才(cai)培育(yu)，深(shen)度(du)參與高(gao)校(xiao)、職(zhi)業(ye)教(jiao)育(yu)教(jiao)學計劃，提(ti)供(gong)實習、在崗培訓渠(qu)道。

而馮(feng)興亞則提交(jiao)了關于修(xiu)訂(ding)《中華人民共和國道(dao)路交(jiao)通(tong)安全(quan)(quan)法》（以(yi)下簡稱《道(dao)路交(jiao)通(tong)安全(quan)(quan)法》）相關條(tiao)款(kuan)、明確智能駕(jia)駛法律(lv)責任(ren)認定(ding)的(de)議案，呼吁從立法方面加(jia)快推動(dong)智能汽車高(gao)質量(liang)發展(zhan)，建議通(tong)過修(xiu)訂(ding)《道(dao)路交(jiao)通(tong)安全(quan)(quan)法》，增加(jia)機器駕(jia)駛人定(ding)義(yi)、責任(ren)承(cheng)擔劃分等內(nei)容。

建議強化供應鏈，護航中國汽車出海

據中(zhong)汽協(xie)數據，2023 年中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)出口(kou)量再創(chuang)新高(gao)，達到 491 萬(wan)輛，首次超(chao)越日本，位居全球第一。在(zai)這樣(yang)的背景(jing)下(xia)，如何保障中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)出口(kou)的高(gao)速、高(gao)質(zhi)量增(zeng)長，也成為不少汽車(che)界兩會代(dai)表(biao)的重要議題。

在張興海看來(lai)，中國汽(qi)車(che)出(chu)海不(bu)應只靠(kao)車(che)企(qi)自身努力(li)，還需(xu)中國汽(qi)車(che)上下游產業鏈形成合(he)(he)力(li)協同發展，形成強大的綜合(he)(he)競(jing)爭實(shi)力(li)。

對(dui)此，他提出相關(guan)部(bu)(bu)門推動汽(qi)車(che)碳(tan)足(zu)跡(ji)核(he)算(suan)標準、方(fang)法和(he)數據(ju)的(de)國(guo)際互認，特別是加強與歐盟的(de)低碳(tan)發(fa)展(zhan)合(he)(he)作，為(wei)中(zhong)國(guo)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)出口歐洲打通(tong)碳(tan)排放相關(guan)阻礙，同(tong)時借鑒(jian)歐盟先進的(de)碳(tan)足(zu)跡(ji)核(he)算(suan)經驗，指導國(guo)內汽(qi)車(che)碳(tan)足(zu)跡(ji)核(he)算(suan)工(gong)作；對(dui)出海(hai)的(de)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業進行深入調研，識別有(you)潛力且積極(ji)出海(hai)的(de)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)企(qi)(qi)業，特別是民營零(ling)部(bu)(bu)件(jian)提供財稅(shui)和(he)金(jin)(jin)融(rong)支(zhi)持，鼓勵(li)優(you)質(zhi)供應鏈出海(hai)，與優(you)質(zhi)車(che)企(qi)(qi)在(zai)海(hai)外協同(tong)合(he)(he)力發(fa)展(zhan)，發(fa)揮中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)在(zai)供應端(duan)、制造(zao)端(duan)、產品端(duan)的(de)綜合(he)(he)競(jing)(jing)爭力；成立國(guo)家級(ji)終端(duan)消費(fei)信(xin)貸(dai)金(jin)(jin)融(rong)平臺，給予出海(hai)的(de)自主車(che)企(qi)(qi)信(xin)貸(dai)資金(jin)(jin)及貸(dai)款服務支(zhi)持，保證自主車(che)企(qi)(qi)在(zai)海(hai)外與外資車(che)企(qi)(qi)競(jing)(jing)爭中(zhong)沒有(you)明顯的(de)金(jin)(jin)融(rong)政策劣勢等三(san)方(fang)面建議。

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而(er)針(zhen)對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)汽車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)整(zheng)(zheng)體散而(er)多、小而(er)弱、盈利能(neng)力(li)差的(de)(de)局面，張興(xing)海(hai)建議，政府相(xiang)關部門制定(ding)(ding)和(he)(he)出(chu)臺具體的(de)(de)相(xiang)關政策，引導、鼓勵和(he)(he)支(zhi)持有實力(li)的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)對(dui)(dui)規模較小的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)進(jin)行(xing)(xing)(xing)整(zheng)(zheng)合、兼并和(he)(he)重組，從而(er)進(jin)一步壯(zhuang)大(da)實力(li)較強的(de)(de)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)（小的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)可以作(zuo)為二、三級供(gong)應(ying)商），最終形成龍(long)頭企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)地位；對(dui)(dui)中(zhong)國(guo)零部件(jian)行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)進(jin)行(xing)(xing)(xing)深入調研(yan)，識別出(chu)有潛(qian)力(li)成為行(xing)(xing)(xing)業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)龍(long)頭的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，尤其是民營供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，為這些潛(qian)在的(de)(de)龍(long)頭企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)提供(gong)生產要(yao)素支(zhi)持，以及研(yan)發(fa)和(he)(he)發(fa)展的(de)(de)財稅和(he)(he)金融支(zhi)持；制定(ding)(ding)幫助中(zhong)國(guo)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)與(yu)國(guo)際(ji)接軌(gui)的(de)(de)行(xing)(xing)(xing)動方(fang)案(an)，支(zhi)持中(zhong)國(guo)汽車(che)供(gong)應(ying)鏈(lian)(lian)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)參與(yu)全球汽車(che)產業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)鏈(lian)(lian)分工與(yu)競爭，做大(da)、做強和(he)(he)提升(sheng)國(guo)際(ji)品牌影響力(li)，為中(zhong)國(guo)整(zheng)(zheng)車(che)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)，尤其是智能(neng)網聯新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)企業(ye)(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)出(chu)海(hai)，做好糧草先行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)準(zhun)備。

李(li)書福也認為，我國已(yi)成為全球最大的汽車(che)(che)產品(pin)(pin)(pin)(pin)出口國，且現階段新能源汽車(che)(che)產品(pin)(pin)(pin)(pin)優勢(shi)明顯，為進一(yi)(yi)步(bu)擴大汽車(che)(che)產品(pin)(pin)(pin)(pin)的出口優勢(shi)，應對歐美國家(jia)的碳貿易壁壘，汽車(che)(che)產品(pin)(pin)(pin)(pin)急需(xu)成為 2025 年(nian)出臺碳足跡(ji)(ji)核算(suan)規(gui)則和標(biao)準的產品(pin)(pin)(pin)(pin)之(zhi)一(yi)(yi)。為此(ci)，他建議，建立汽車(che)(che)行業統一(yi)(yi)的產品(pin)(pin)(pin)(pin)碳足跡(ji)(ji)管理體(ti)系，并推動汽車(che)(che)產品(pin)(pin)(pin)(pin)碳足跡(ji)(ji)的國際銜接互認。

馮(feng)興(xing)亞(ya)則(ze)針對中國汽車(che)出(chu)(chu)口(kou)基礎薄弱且海外環(huan)境動蕩、出(chu)(chu)口(kou)流程尚需優(you)化(hua)、配套措施有待(dai)提(ti)升等(deng)情(qing)況，提(ti)出(chu)(chu)促(cu)進產(chan)業國際合作(zuo)、統籌出(chu)(chu)口(kou)共性課題、優(you)化(hua)出(chu)(chu)口(kou)監管機制、加強資(zi)訊及運力建設等(deng)建議。

中汽協方面預判(pan)，隨著國家促(cu)消費(fei)、穩(wen)增長(chang)政(zheng)策(ce)的(de)持(chi)續(xu)(xu)推進，促(cu)進新能(neng)源汽車(che)產業高(gao)質量發(fa)展系列政(zheng)策(ce)實(shi)施(shi)，包括延續(xu)(xu)車(che)輛購置稅(shui)免(mian)征政(zheng)策(ce)、深入推進新能(neng)源汽車(che)及(ji)基礎(chu)設施(shi)建設下鄉等措(cuo)施(shi)的(de)持(chi)續(xu)(xu)發(fa)力，國內汽車(che)市場活力和(he)消費(fei)潛能(neng)將會被(bei)進一步激發(fa)。預計 2024 年，中國汽車(che)市場將繼(ji)續(xu)(xu)保持(chi)穩(wen)中向好的(de)發(fa)展態勢，呈現 3% 以上的(de)增長(chang)。

封面(mian)圖片(pian)來源：每日(ri)經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）